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淡江大學 公共行政學系公共政策碩士班 陳志瑋所指導 林子庭的 我國政府推動電動機車發展之策略分析 （2019），提出金門gogoro換電站關鍵因素是什麼，來自於電動機車、利害關係人、策略規劃。

而第二篇論文國立中央大學 工業管理研究所 王啟泰所指導 焦心薇的 考慮最大人口覆蓋率之太陽能公共充電站設址問題 （2016），提出因為有 永續發展、電動機車、再生能源、充電站、設址問題的重點而找出了 金門gogoro換電站的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了金門gogoro換電站，大家也想知道這些：

我國政府推動電動機車發展之策略分析

為了解決金門gogoro換電站的問題，作者林子庭 這樣論述：

在全世界隨著經濟成長，及民眾對於環保意識日漸抬頭的情況下，現今國際趨勢各個產業都強調環保及減少碳排為主旨，制定相關產業策略規劃及未來目標，在這當中電動機車產業成為其中一項重要計劃，聯合國在2015年召開氣候變化綱要公約擬將全球平均升溫控制在2℃之內，各國日漸認同以電動車輛的方式取代燃油車輛，提出限時銷售方式，而台灣也提供購車補助及賦稅減免等鼓勵措施，希望扶植電動機車產業達成國際目標，因此相關利害關係人對於電動機車策略受到的影響及看法就變得格外重要，將會影響未來政策是否能夠順利發展。有鑑於此，本研究特別注重以下幾點作為研究問題進行探討：1.目前政府推動電動機車策略有何問題?為甚麼2035年燃油

機車落日條款願景遭到壓力而取消?2.面對不同利害關係人立場和影響，政府如何在推動過程中調整行動提高民眾的接受程度?3.政府在推動電動機車的策略上，有無其他輔助措施或修正之處?為了深入分析當中利害關係人對我國推行電動機車政策之看法及受到影響，本研究以質性訪談方式釐清電動機車相關政策的利害關係人，訪談對象包含新北市環保局、環保團體、燃油機車業者以及電動機車擁有者和使用者，且同時針對策略管理中策略規劃、利害關係人、公私協力、共享經濟、政策工具等相關文獻以及政府關於電動機車的相關政策做研究整理以及分析。透過研究結果發現：(1)政府對於電動機車使用上及後續造成的影響缺乏宣導，導致2035燃油機車落日條款

受到壓力而取消;(2)政府在面對不同利害關係人，需透過互動、溝通的方式了解他們對於政策的看法;(3)目前政府對於其發展策略，仍是以補助政策為主要方式，而將租賃式共享機車為輔助措施。因此本研究針對研究發現提出政策建議：(1)控制電動機車定價，避免與燃油機車差異過大;(2)都市、偏鄉皆須廣設換電站，提升整體便利性;(3)電動機車月租費問題需更加彈性;(4)加強宣導對於電動機車之認知及未來影響;(5)對於電動機車發展不能操之過急。透過本研究分析可發現，電動機車產業是具備未來發展性的，不過如要繼續發展提升整體市占率，仍須考量當中的便利性及民眾的接受程度等問題，才有助於達到減少碳排放的整體目標。

考慮最大人口覆蓋率之太陽能公共充電站設址問題

為了解決金門gogoro換電站的問題，作者焦心薇 這樣論述：

隨著科技日新月異，全球溫室氣體排放量與日俱增，過多的溫室氣體已造成環境極大的影響，為減少溫室氣體的排放，各國正推行電動汽車來取代傳統燃料汽車，機車使用量大的國家亦推行電動機車來降低汙染，但電動車發展的一大難題即是充電站設置的數量與地點。在諸多研究中，充電站設址問題是以使用時的車輛路線來選擇最適合的地點，因為一般大眾使用交通運具的模式主要為工作通勤，但本研究希望使用電動車時，不必擔心電池電量是否不足或因充電站地點可達性而煩惱。考慮上述因素，將充電時機建立在使用者停放電動車最長的時間，以期增加使用者便利性，並提高傳統車輛使用者選擇電動車的意願。此外，加入太陽能與風力結合充電站的設計，使其產生電量

可完全供應充電站使用，並利用儲能系統儲存過多電量，提高綠色能源的使用比例。本研究以台灣的離島金門為例，考慮本島居民通勤時，使用電動機車在聚落內與聚落間的移動，並以Frade等人(2011)提出的設址問題做為基礎發想，將其在工作地與居住地之充電需求分成白天與晚上，即白天需求為工作地停放車輛，晚上需求為居住地停放車輛，在停放機車時進行充電，並以一年做為研究總時間，探討太陽能與風力在不同季節所提供的電量。本研究建立數學模型，以混合整數規劃的方式，在Gurobi數學規劃軟體中進行求解，研究結果顯示在不同的預算內，能覆蓋的最大電動機車使用者人數，以及最佳充電站之設置地點與再生能源、儲能系統的容量設置，本

研究可在未來需設置再生能源充電站時，提供決策者不同預算下的充電站選擇方案，達到最有效的資源利用。

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