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國立臺北科技大學 車輛工程系所 黃秀英所指導 賴佑昇的 鋁合金輪圈之彎矩測試模擬分析與實務驗證 （2016），提出鋁圈輪胎搭配關鍵因素是什麼，來自於模態分析、輪圈彎矩試驗、有限元素分析。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了鋁圈輪胎搭配，大家也想知道這些：

鋁圈輪胎搭配進入發燒排行的影片

Hyundai 近年積極推廣 N Performance 性能子品牌的運動形象，從最早的 i30 N、Veloster N 開始到 i30 N-Line、Veloster N-Line、Sonata N-Line、Elantra N-Line 以及 Kona N 等，逐步建構完整的車型陣容。而 Hyundai 自 2020 年 11 月便透露將首次推出 Elantra 車系最頂級的性能 N 車型，日前原廠終於正式揭露這款最新的性能房車作品。

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全新推出的 Hyundai Elnatra N 同樣搭載專屬空力套件，全車周圍底部使用紅色線條彩繪，同時側裙在高速時提升空氣流動的導流，並配置雙色 19 吋切削鋁圈以及 245/35ZR 19 米其林 Pilot 4S 輪胎，搭配 N 部門調校的制動系統，使用紅色剎車卡鉗以及加大碟盤；車尾也配置 N 專屬尾翼和大口徑的雙邊單出尾管設計。

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鋁合金輪圈之彎矩測試模擬分析與實務驗證

為了解決鋁圈輪胎搭配的問題，作者賴佑昇 這樣論述：

輪圈結構強度影響行車安全，國內市售鋁輪圈須符合法規CNS7135標準測試要求。若輪圈完全以實體測試驗證，整個設計驗證週期需要花費很多時間、成本、人力以及材料；每一次更新設計，翻轉時間長，且實體間亦存在差異性。本研究希望藉由電腦輔助工程，以模擬方式，檢視設計；建置一試驗與模擬之標準作業流程，提升輪圈分析模型之準確性。研究將以輪圈彎矩試驗做為先導驗證項目，評估輪圈受力應變分布狀況。本研究先以材料試驗測試輪圈材料特性與參數，檢視確認有限元素模型之體積、質量、自振頻率及其對應的模態分析與實體輪圈相符；再依實體彎矩試驗之系統架設，建置對應的邊界、負載及接觸條件，進行彎矩試驗分析；並於重要處搭配應變規，

進行模擬與實驗之驗證。由研究結果得知，透過模態分析可提高分析模型與實體輪圈吻合度；輪圈彎矩試驗模擬與實驗結果，在高應變處，最大差異小於5%，驗證此分析模擬之合理與準確性。依據本研究流程建立之有限元素模型，將可應用於預測任意輪圈於彎矩試驗測試結果，有助於減少開發時間及試驗，提升產品開發之效率。

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