鋼板重量計算機的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

汽車鋁合金葉子板成形性分析

為了解決鋼板重量計算機的問題，作者鍾嘉豪 這樣論述：

　　全球汽車產業近年來面臨兩個重要的課題，即是節約能源和排氣汙染減量，以減少對環境的危害，降低車體重量進而減少燃油消耗和削減廢氣排放量成為非常迫切的研究方向，因此使用輕質材料來替代原本的傳統鍍鋅鋼板成了普遍關注之焦點。鋁合金材料具有質量輕、強度高、抗腐蝕等特點，為最理想的汽車輕量化材料，但鋁合金板其成形性能與鍍鋅鋼板有著極大的差異，尋找出最適合其成形性能的工藝設計將為當務之急。　　本論文以鋁合金葉子板為研究對象，透過有限元素分析軟體及現場實務經驗進行引伸成形工藝設計，並經由理論研討、模擬計算、實驗試模、取樣比對等交叉驗證的方法，針對鋁合金成形適用性進行剖析，最終獲得能應用於量產的模具設計。詳

細研究流程如下:一)彙整鋁合金板6016-T4P與鍍鋅鋼板JAC-270D材料性能進行對比分析，研討各項性能參數對於成形性之影響，推論兩種材料其所應具有的相對優勢。二)針對傳統工法中常見的S形及梯形設計型態進行研究，分別對鍍鋅鋼板與鋁合金板進行有限元素模擬，以確定其成形模設計的適用性。三)同步開發實體模具，並取樣進行反向驗證，協同現場實務經驗與電腦軟體輔助研究改進方式，開發出最符合量產所須之模具工藝設計型態。 經由本研究証明，常用於鍍鋅鋼板的S形下料設計型態並不適合鋁合金板件成形，而梯形下料的設計型態，其結果亦存在成形失穩的狀況，在實驗中通過於工藝造形面上設立減料筋及調試拉延筋幾何尺寸的

方法，同步利用實體模具進行反向驗證其可行性，最終獲得最適合鋁合金葉子板成形的設計理念。

海峽型散裝船貨載安全作業之研究

為了解決鋼板重量計算機的問題，作者林正德 這樣論述：

運輸是促進人類文明的搖籃，船舶為海上重要的運輸工具，承攬貨運為船公司主要營運業務，現今拜科技之賜，散裝貨輪已經有四十幾萬噸[1]，且裝卸貨港碼頭越建越大，裝卸貨速度越來越快，運送貨物對於裝載、剪力與彎曲力矩安全的檢查要求非常嚴格。本研究其主要在於散裝船運載貨物作業，如何順利完成任務及海上環境的保護，防止海洋污染，確保船舶，貨物及人命的安全。散裝貨船大型化已成為目前海運運輸的趨勢，因此本研究針對海岬型散裝船以一個計程傭船航次實例，裝載貨物以船上No.158 LOCAL[2]裝載計算機為主，並採用Excel應用軟體及裝載手冊驗算貨重作比較，對於貨物配艙變動需求下規劃進行研究分析，得到海岬型貨輪在

貨物分配各貨艙裝載貨物計算以A、B、C、D、四種不同貨載狀況下得到重點結論：1、相同處計算的結果(1)平吃水17.02公尺；(2)適用於航行海上；(3)排水量184,381噸；(4)海水密度1.025；(5)螺旋槳浸水率151.7%。2、不同處計算的結果(1)A狀況貨物平均分配各貨艙裝載貨物，最大剪力-35.01%，彎曲力矩-28.04%，自由液面修正橫向定傾高9.37m允許範圍內，各貨艙載重未超過允許裝貨範圍。(2)B狀況貨物隔艙分配貨艙裝載貨物，最大剪力-97.34%，彎曲力矩72.92%，自由液面修正橫向定傾高6.90m允許範圍內，各貨艙載重量較接近允許載貨重量鋼板受力較大，對於老舊船較

危險。(3)C狀況貨物部份貨艙分配貨艙裝載貨物於第1、3、4、5、6、7、9貨艙，最大剪力90.9%，彎曲力矩54%，自由液面修正橫向定傾高8.28m允許範圍內，於第1、4、6貨艙載重量較接近允許載貨重量，鋼板受力較大，對於老舊船較危險。(4)D狀況貨物部份貨艙分配貨艙裝載貨物於第1、3、4、6、7、9貨艙，最大剪力109.08%，彎曲力矩104.48%，都超過剪力、彎曲力矩100%，船將在此處折斷，自由液面修正橫向定傾高7.72m允許範圍內，第1貨艙載重有超過允許載貨重量及第5貨艙沒裝貨，未達到規定至少要裝載6,263-36,097 MT的安全範圍，鋼板受力大，此處將損壞斷裂。本研究注重於貨

物裝載電腦計算機的功能，快速的提供正確的貨載安全數據資料，減少不必要浪費時間，而去採用繁雜人工計算，貨運能節省時間，就是增加貨運的盈餘，對於未來注重貨載安全的要求與把關及人員素質與訓練的培養極為重要。