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輔仁大學 金融與國際企業學系金融碩士在職專班 韓千山所指導 薛竣綸的 台灣三大貨櫃海運公司之評價 （2021），提出長榮航歷史走勢關鍵因素是什麼，來自於貨櫃海運、長榮、陽明、萬海、現金流量折現法、企業評價。

而第二篇論文南臺科技大學 商管學院全球經營管理碩士班 林憶樺所指導 林庭君的 Covid-19疫情對航空業危機處理與經營績效之影響 （2021），提出因為有 新型冠狀病毒（COVID-19）、航空業、危機處理、經營績效的重點而找出了 長榮航歷史走勢的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了長榮航歷史走勢，大家也想知道這些：

長榮航歷史走勢進入發燒排行的影片

敢問投信，面板哪裡好？航運不死鳥，萬海、益航再創新高！台股突破挑戰歷史新高！記憶體族群由空翻多？華邦電開高走低都怪隔日沖來攪局？2021/06/25【老王不只三分鐘】

02:13 昨天美股四大指數全面上漲，其中費半漲幅最多，看來董哥跟大家美股最後的一個賭注又有機會了！
13:49 港股突破月均線了，翻多了吧！
16:35 上証指數守住季均線支撐然後大漲，這型態怎麼跟剛剛的費半很像？

20:41 台股前天封閉空方缺口，今天又來多方缺口突破，怎麼那麼多缺口啊？
28:19 鋼鐵股真的要跟董哥說聲讚！那天周二一堆大漲，感謝董哥教大家區間的概念才不會去追高！
42:46 面板族群還是很弱，但還是很多人問......

50:28 華邦電今天開高走低，避雷針也太長了吧，被主力倒貨喔？
01:00:25 散裝航運好像走勢不太一樣？四維航還在跌，但是益航兩根漲停了耶！
01:08:03 航運真的很強，萬海長榮看起來感覺又要噴了？

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※王倚隆（老王）為浦惠證券投顧分析師，本影片僅為心得分享且不收費，本資料僅提供參考，投資時應審慎評估！不對非特定人推薦買賣任何指數或股票買賣點位，投資請務必獨立思考操作，任何損失概與本頻道、本公司、本人無責。※

台灣三大貨櫃海運公司之評價

為了解決長榮航歷史走勢的問題，作者薛竣綸 這樣論述：

對於海運業之評價，相關歷史文獻多表示依其經營特性，以本益比法評估較為準確，但其對於虧損期間及突然爆發的獲利則無法提供有效的評估結果。根據各種評價法的特性，本研究選擇以現金流量折現法對貨櫃海運公司評價，但現金流量折現法在虧損期間無法適用，且營運結果的不穩定也會影響評價結果。考慮貨櫃海運經營特性，本研究採取幾種調整措施，包含現金流平滑化、成長率的加權平均預估，並納入淨值等關鍵因子做為調整。改良現金流量折現法除了能對於虧損期間的價值論述，也能在獲利驟變的情形下提供較合理的評價結果。本研究針對國內三大貨櫃海運公司財務資料分析發現，由於海運業景氣長期低迷，公司的淨值和歷史股價有高度關聯性。如果以202

1年Q3以前共59季來進行股價配適，淨值法的權重可高達90%以上，而現金流量法可以協助捕捉近一年航運業的股價大爆發。如果以2021年Q3以前共16季的歷史股價來進行配適的話，則使用平滑調整的現金流量折現法的權重會提高。除此條件外，長期的平滑化現金流對於價值評估的準確性較高，其評價結果可供投資人在不同的營運結果下參考。

Covid-19疫情對航空業危機處理與經營績效之影響

為了解決長榮航歷史走勢的問題，作者林庭君 這樣論述：

COVID-19新型冠狀肺炎於2019年年底爆發於中國，並於2020年初開始迅速散播至世界各地，面對疫情各個國家對抗疫情的方法少不了隔離、封城及鎖國，然而無論是全球經濟、產業型態亦或者是政治都受到極大的影響。不論是餐飲業、服務業、旅遊業、航空業…等各行各業均受到波及，以封城而言直接受到衝擊的即為觀光旅遊業，與旅遊業密不可分的航空業也就無一倖免。因此本研究將針對航空業進行研究，並探討COVID-19疫情對航空業危機處理與經營績效之影響，以長榮航空及中華航空為個案研究對象，並以經營績效之財務績效作為分析工具，主要以資產報酬率(ROA)、股東權益報酬率(ROE)、每股盈餘(EPS)、純益率以及月營

收成長率作為指標進行分析。　　本研究結果發現COVID-19疫情確實對航空業造成劇烈打擊，以本研究個案公司長榮航空以及中華航空來說，在疫情爆發初期2019年年底以及2020年年初兩間航空公司之客運營收及比重受到大幅度之影響，面對危機兩家航空公司均有推出許多相對應政策，研究結果發現長榮航空及中華航空推出策略之成效較為顯著者為將營運重心由原先的客運轉為貨運，此策略使得營收有所成長，透過分析數據可得知長榮航空以及中華航空改變營運比重之策略對經營績效之財務績效確實有所成效。

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