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長榮船隊數量的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦王鳳敏寫的 IMO初級航海英語會話 和ThiesVolker的 世界名船事典 A to Z都 可以從中找到所需的評價。
另外網站全球最大的長榮貨櫃輪24,萬噸進入德國漢堡港的易北河時也說明：時至今日，只要是超過1000 噸級的大船，在日出與日落之間的白天從北海駛進易北河的時候，歡迎海角的喇叭就會響起這艘船所屬國籍的國歌，並且播放「歡迎來 ...
這兩本書分別來自五南 和商周出版所出版 。
淡江大學 國際事務與戰略研究所博士班 施正權所指導 曾明斌的 臺灣海事軟實力之建構與運用---以海巡署為例的分析 （2021），提出長榮船隊數量關鍵因素是什麼，來自於軟實力、海洋治理、海洋政策、海巡外交。
而第二篇論文台北海洋科技大學 海空物流與行銷系 呂曜志所指導 吳永棪的 海運公司海上運輸風險管控對於選擇委運意向之研究 （2020），提出因為有 海事安全、海上運輸風險、委運意向的重點而找出了 長榮船隊數量的解答。
最後網站基隆聯邦銀行則補充：長榮 航太. 媒體採購. 東亞銀行分行電話. Apollo intensa emozione. 作主. ... 美國航空母艦數量. 附賣回交易. 崔福生. 療天使鋼彈. 宜蘭大學課表. 面膜刺刺的. 書信.
IMO初級航海英語會話
為了解決長榮船隊數量 的問題，作者王鳳敏 這樣論述：
全球貨物運輸倚靠海運輸送，影響著全球的經濟和社會各層面，我國船隊載運能量也占全球重要地位。航海人員的英語能力素質，關係著海上人命、財產與船舶安全，海洋環境保護，及提昇團隊高效能營運。本書以2000年和2015年聯合國海事組織出版的Model Course 3.17中的General Maritime English(GME)所規範的基礎級(Elementary Level) 18項能力指標為架構和目標，編寫航海環境中的生活和工作情境會話，包括自我介紹、描述工作、岸上餐廳點餐、訂房、問路、通訊、海上氣象等，強調航海生活中使用英語溝通表達的人際互動。提供航海英文的基本字彙、常用英語文法
及語用功能，有別於航海課程的專業內容，操船舵令之類的技術與用語非本書重點。期幫助學習者順利養成良好的英語溝通能力，進而享受航海生涯。
臺灣海事軟實力之建構與運用---以海巡署為例的分析
為了解決長榮船隊數量 的問題，作者曾明斌 這樣論述：
總統蔡英文女士於2019年3月21日至26日率領內閣成員至南太平洋邦交國進行國是訪問，並將此行取名為「海洋民主之旅」，以海洋與民主為主軸，拜訪大洋洲的友邦帛琉、諾魯及馬紹爾等國，以實際行動穩固邦交，並與前揭國家簽訂《海巡合作協定》（Coast Guard Agreement）。海巡署近年展現的海上執法與救難成果似乎正幫國家開啟另一扇大門，吸引其他國家的交流與合作，海巡外交（Coast Guard Diplomacy）也成為臺灣新的對外交流模式。海巡署對外所展現的吸引力，似乎與約瑟夫．奈伊（Joseph S. Nye Jr.）在80年代提出的軟實力（Soft Power）概念相契合，強調國家除
了能運用軍事與經濟等硬實力外，仍有其他能力足以影響其他國家決策，不論是議程的設定或國際建制的建立，藉由彼此均認同的價值與系統，達到權力運用的效果與影響力。在奈伊的研究中，認為軟實力主要源於文化、政治價值與外交政策，惟本研究認為除了前揭三種來源以外，隨著非傳統安全與全球治理的議題逐漸被國際社會重視，國家在海洋事務各種層面的卓越表現，將成為新的軟實力來源，本研究將其稱之為「海事軟實力」。本研究將以奈伊所建立的「軟實力」理論為基礎，輔以海洋意識與行動等要素，結合權力分析的概念，進行理論推導與修正，建立「海事軟實力」概念架構，並分析「海事軟實力」可能的權力資源與行動，建立相關的評估指標與方法，並以海巡
署為例進行實際操作。
世界名船事典 A to Z
為了解決長榮船隊數量 的問題，作者ThiesVolker 這樣論述：
你可知道，諾亞方舟到底有多大？一九一七年引爆俄國十月革命的船是哪一艘？在亨佛利?鮑嘉與凱薩琳?赫本主演、並為鮑嘉帶來奧斯卡最佳男演員榮耀的《非洲皇后號》，牽涉到第一次世界大戰的哪一段歷史？誰是《太空戰艦》「企業號」的創造者？一九四五年四月一日二十二時，日本在台灣海峽遭美軍戰艦擊沉的阿波頑是艘怎樣的船？一同命喪海底的是哪些人？這事件為戰後的美日關係造成什麼樣的影響？ 當然，聖瑪麗亞號、五月花號、赤城號、阿拉巴馬號、亞歷桑那號、愛之船、黃色潛水艇、鐵達尼號……都出現在本書中。為了使本書更完整，中文版並增補中國歷史上著名的船舶，如鄭和寶船、致遠艦、中山艦、太平輪等。 本書作者是位超級
船迷，搜羅了近三百艘歷史上的知名船舶，從現實或傳說到想像；從航行在河流、海洋到天空；類型包括帆船、蒸汽船、郵輪、巡洋艦、潛艇、航空母艦、太空船等無所不包；故事涵蓋了探險、諜報、叛亂、戰爭、愛情、災難等人生悲喜。 全書結構以船名稱的字母順序排列，副標簡短定義該船，正文則是詳盡的介紹，如基本資料（大小噸數、製造地）、航海與造船史上的意義、政治背景、展覽的博物館等。文字清楚，風格平實。並配有豐富的插圖。 作者企圖藉由本書說明，在變化莫測的汪洋上，船不僅運送乘客與貨物，也運送了我們的夢想；除了促進商業往來與運輸發展之外，船也象徵著安全感、啟程、勇氣、欲望、瘋狂，以及對災難的恐懼與征服。本書喚醒
了在人類集體記憶中占有一席之地的「船」，同時也為船迷與一般讀者勾勒出人類與海洋歷史的豐富面貌，是生活在海洋國家的我們必讀的船舶故事與知識！ 作者簡介 提思．佛克爾（Thies Volker） 一九五六年生，大學時主修法律與歷史，目前居住在德國漢堡。著有知名動物事典(Eichborn Verlag，與Karen Duve合著，一九九七年出版)
海運公司海上運輸風險管控對於選擇委運意向之研究
為了解決長榮船隊數量 的問題，作者吳永棪 這樣論述：
海運公司所屬貨櫃輪是海上運輸過程重要角色，須面對海上運輸的各種風險，我國身為海運業重要發展國家，對於建立風險管理之組織文化、風險管理部門運作、危機發生處置，自政府至企業界管理層級均能積極應對，資本額1億元以上海運公司，具備應對風險的組織效能及對風險管控的策略與措施，在內部管理與外部環境風險兩者並行良好的策略，降低風險發生，而要安全、順利地完成每一航次的海運任務，就必須保持高度良好的風險管理效能。然除上述業者的營運概念外，更要評估消費者或委運者（以下均稱消費者）重視的風險構面與選擇的意向，對消費者而言，能夠選擇具有完善安全管理策略的海運公司，提升對該公司的信心，形成正向委託循環，風評與信譽愈高
的業者，愈能得到消費者青睞，因此海運公司與消費者之間對於海上運輸風險管理的看法與期望，成為值得研究的課題。本文運用文獻回顧探討風險對於海運公司與消費者間之觀念認知，兩者均有避險的良好觀念，在實務上分析出海運公司在海上所遭遇之兩船碰撞、觸礁或擱淺、失火等等，是業者極須避免的風險，同時投保額度的適切性與數位化的風險管理亦是海運公司著重投資的項目。另以消費者之年齡、教育程度與工作年資等因素，將進行海運風險及安全進行差異性與影響性分析，對於海運公司所經營的策略、風險管控、保險保障等因素，是否會有選擇上的影響，將是探討的課題。研究結果顯示，海運公司與消費者均具有良好的海運風險觀念，各家業者願意投資風險管
控成本，各年齡、教育程度及工作年資消費者，80%以上同意選擇具有風險管理制度的公司，尤其針對發展數位轉型、增加海上保險、強化人員訓練等項目，均能增加對業者安全信賴感。