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開車門車禍賠償案例的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦馬翠華寫的 法律與生活 和周志盛,周瑋軒,周瑋倫的 勞動基準法隨身查(三版)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站車禍獅子大開口 - New North也說明：這場車禍，是我方百分百的問題，因為開車門沒有注意後方來車，結果對方雙載兩人受傷，一名 ... 會為大家舉兩個案例，讓大家能夠多瞭解車禍骨折精神賠償的基準大約為何?
這兩本書分別來自新文京 和書泉所出版 。
逢甲大學 財經法律研究所 林俊宏所指導 王志銘的 人工智慧之法律問題研究 -以自動駕駛車輛為中心 （2018），提出開車門車禍賠償案例關鍵因素是什麼，來自於人工智慧、自動駕駛車輛、機器學習、深度學習、駕駛數據紀錄儀。
而第二篇論文靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出因為有 機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流的重點而找出了 開車門車禍賠償案例的解答。
最後網站插圖趙健 記者柯美學通訊員付靜宜 從私家車后駛來的電動車 ...則補充：從私家車后駛來的電動車，迎頭撞上突然打開的車門。不久，電動車主因腦溢血死亡。警方認定私家車主應負全責。 昨天，江漢區檢察院以交通肇事罪，批准 ...
法律與生活
為了解決開車門車禍賠償案例 的問題，作者馬翠華 這樣論述：
本書內容淺顯易懂，各章均有豐富且生活化的案例，引導讀者以最簡單、最容易理解的方式，了解法律對生活各種層面的影響，適合做為大專院校法律通識課程教材。 全書共有11章，第1章介紹憲法，第2到4章闡述行政法、刑事法、民事法，第5到7章探討性別平等與性騷擾、海洋法、勞動基準法與勞動事件法等，第8章介紹與台灣較為相關的東協國家法規，第9到10章討論消費者保護及職業災害相關法律，第11章是綜合的案例探討。 各章先整理法律重點，建立概念，接著進入案例探討，每個案例先帶領讀者釐清案件問題所在，再進一步從法律層面分析此案例是否觸法？以及為何觸法？ 章末均有習題，並於書末
提供各章習題解答及部分習題解析，不僅適合做為大專院校課程教材，也方便自學讀者。有志參加國考的考生，可藉由本書完全實務面之案例作為引導，結合理論與實務，達到考用合一之成效。
人工智慧之法律問題研究 -以自動駕駛車輛為中心
為了解決開車門車禍賠償案例 的問題，作者王志銘 這樣論述：
由機器學習與深度學習等相關技術帶起的第三次人工智慧熱潮裡，特別是結合自動駕駛車輛、大數據，以及機器人等創新技術的人工智慧，已經成為世界各個國家與各大企業爭相發展的重點技能，而世界各國或企業除戮力發展人工智慧的各個應用領域之外，也開始重視人工智慧對於社會制度、經濟發展、法律制度，以及公司生存所產生的影響與衝擊，尤其是近年來各大車廠與科技公司爭相發展的自動駕駛車輛，更是人工智慧高度應用的科技產物，目前自動駕駛車輛已經可以成功地行駛在特定的車道或是高速公路上，有朝一日，一般的道路上也將充斥著自動駕駛車輛的足跡。有鑑於此，本論文主要是在探討與研究人工智慧所駕駛的自動駕駛車輛在道路上行駛時可能遭遇到的
法律問題，尤其是發生交通事故時的責任歸屬，雖然，SAE International闡述在Level 3級別以上的車輛發生交通事故的肇事責任歸屬完全由車輛的製造商負責，然而，這只有道路上完全是自動駕駛車輛的情況下才適用，在自動駕駛車輛發展的初期，自動駕駛車輛的人工智慧並無法完全地偵測人為駕駛的突發狀況；因此，本論文主要依據德國「道路交通法第八修正案」之內容規定，並基於我國「道路交通管理處罰條例」的基礎，建議在Level 3級別以上的自動駕駛車輛於出廠時必須強制加裝駕駛數據紀錄儀，以藉由駕駛數據紀錄儀記錄每一個時間點的自動駕駛車輛的行車資訊與駕駛狀態，有效提供交通事故的肇事責任劃分的重要依據，且規
定駕駛數據紀錄的保存必須與侵權行為訴訟的時效一致。本論文期許針對我國在自動駕駛車輛之相關立法時應考量的權利、義務、責任歸屬與衍生的相關問題方面給出有效的建議，期許可以符合國際法律發展的趨勢與我國自有國情的規範制度。
勞動基準法隨身查(三版)
為了解決開車門車禍賠償案例 的問題，作者周志盛,周瑋軒,周瑋倫 這樣論述：
本書精選勞動基準法歷年來重要的解釋令，並且融合實務議題詳加分析，是職場上班族熟稔自身權益的實用工具書。細究本書特色有下列數項： 1.每一條文標示制定要旨，便利讀者查詢與閱覽。 2.逐條彙整主管機關發布之重要解釋令，以使勞資雙方有所依循。 3.常用條文輔以實務解析，藉以探究勞資雙方常見的迷思。 4.敘述簡要、條理清晰，是職場工作者與在校學子必備的工具書。 5.提供讀者人資管理、勞資關係與勞動法令的諮詢服務。
機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點
為了解決開車門車禍賠償案例 的問題，作者吳政融 這樣論述：
機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與
我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。