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阿里山公路 起 霧 時間的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦程兆熊寫的 臺灣山地紀行 和程兆熊的 高山族中：臺灣宜蘭山地之行都 可以從中找到所需的評價。
另外網站阿里山公路几点后起雾 - 背包客栈也說明：大约凌晨4点-5点搭乘阿里山铁路祝山在线祝山， 到达祝山站后需再步行一段距离到达祝山观景台！ 然后就一群人等待日出啰！ 如果是假日 ...
這兩本書分別來自華夏出版有限公司 和華夏出版有限公司所出版 。
朝陽科技大學 營建工程系 徐松圻所指導 胡沛竹的 投89線道12.3K及22.53K崩塌區破壞歷程及其臨界雨量之探討 （2017），提出阿里山公路 起 霧 時間關鍵因素是什麼，來自於投89線道、崩塌地、破壞歷程、臨界雨量。
而第二篇論文南華大學 環境與藝術研究所 陳本源所指導 吳慶麗的 柿子產業文化之探討—以番路鄉為例 （2006），提出因為有 產業發展、產業觀光、柿子產業、牛心柿、柿子的重點而找出了 阿里山公路 起 霧 時間的解答。
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臺灣山地紀行
為了解決阿里山公路 起 霧 時間 的問題，作者程兆熊 這樣論述：
民國四十四年暑假，程兆熊教授率領教授團七人與學生四十五人，深入當時台中縣和平鄉、南投縣仁愛鄉、信義鄉山地調查園藝作物生長與分布情形，兼及一般地形、土壤、氣候及交通狀況。關於調查的科學研究成果，已於民國四十五年結集為《台灣中部山地園藝資源調查報告》（農復會特刊第十六號）。 本書則為程教授於學術研究之餘，以文學心靈與筆法，將山地踏查過程，依據時間順序與路程，一一記錄臺灣中部山地的人文印象。 尤為可貴的是，當時調查團隊在台中縣行經路線即為日後中部橫貫公路西段的路線；在南投縣仁愛鄉則為今日台14線及力行產業道路；在信義鄉則為台21線中段。在當時僅為山地保留區之部落間
道路，程教授文字間所保留的臺灣山林地景、原住民部落生活情形、人文經濟活動實況均為極難得的歷史紀錄，旁及調查過程的艱辛與個人內心感懷，使得全書內容活潑易讀。
阿里山公路 起 霧 時間進入發燒排行的影片
#阿里山 #隙頂 #二延平步道
阿里隙頂最有名的就是二延平步道看雲海了！而且不想走步道太累，也可以選擇開車直接上去到第二休憩亭，但看不看得到雲海全憑個人運氣了。嘉義往阿里山途中有許多景點，隙頂是必經之路，去阿里山可以把這裡規列入清單。
步道的入口在鞍頂公車站，可以在嘉義車站或高鐵站搭乘台灣好行阿里山線，交通非常便利。
台灣好行7322時刻表及票價：
http://bit.ly/3aYxVVP
台灣好行7329時刻表及票價：
http://bit.ly/352Im7f
[阿里山交通指南] 教你如何在嘉義和台北搭公車到阿里山，沒有車也可以去阿里山玩透透！
https://youtu.be/Vv54RaYk-Pc
阿里山石棹大自然秘境，櫻花、紫藤花、竹林及杉木林，森林中聆聽清脆的鳥叫聲身心放鬆好地方
https://youtu.be/oS3iNaqRpa4
帶你走在充滿紫藤花的瑞里街道上，還有綠色隧道不輸國外的夢幻竹林小徑，極品秘境等你來等你來訪！
https://youtu.be/fBqe_ycQy08
如果是打算走步道上去，全程1100公尺、來回抓二至三小時的時間。但你也可以跟我一樣走一圈約四個小時，鞍頂上、隙頂下，最後在隙頂國小搭公車回嘉義。
隙頂有著一片最美的翠綠茶園，步道途中就會經過再搭配高山遠景，是很好取景的拍照地點。山上天氣變化大，只要起霧就會形成一面白牆，什麼景就看不到了，天氣太好沒水氣雲海就無法形成，所以想看雲海真的要看運氣。
隙頂還有另一個有名的吉野櫻花林，不過花期落在三月上旬，賞花就在阿里山公路，路過就會看到一片櫻花很好辨認，可惜拜訪時間不對花都還沒開，下次經過隙頂不妨留意一下。
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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投89線道12.3K及22.53K崩塌區破壞歷程及其臨界雨量之探討
為了解決阿里山公路 起 霧 時間 的問題，作者胡沛竹 這樣論述：
臺灣降雨集中在每年5至10月會有梅雨季及颱風，常夾帶大量水氣造成山區集中降雨，加上氣候變遷，極端降雨事件漸增，皆提高邊坡破壞的機率，引起崩坍、地滑、土石流等災害。本研究區為南投縣仁愛鄉投89線道，為梨山及沿線部落進出的交通要道，因地質脆弱，在颱風豪雨來臨時，易引發路基淘空流失，道路沿線邊坡的大面積崩塌，造成道路封閉。本研究主要探討投89線道12.3K及22.53K的破壞歷程及臨界雨量，期望針對其危險程度施以不同程度的邊坡保護，並以此結果作為防災、治災及疏散之參考。本研究將12.3K及22.53K蒐集之2001-2017年航照圖其裸露範圍進行套疊，與歷經之事件進行比對，整理出其破壞歷程。12.
3K最初之破壞原因，為道路下邊坡形成沖蝕溝，之後因道路下邊坡坑溝向源侵蝕，導致道路路基崩落及道路上邊坡滑動；22.53K最初之破壞原因，為沖蝕溝下游右側，因側向及向源侵蝕造成崩滑，之後沖蝕溝逐漸發育擴大，並持續向上發展至道路下方，導致道路向上邊坡改道。由地形堆積-沖刷圖得到，12.3K在2008-2010年上下邊坡皆有沖刷情形，其中下邊坡沖刷情形較劇烈，沖刷厚度達15m以上，在2010-2012年，沖蝕溝下方沖刷劇烈，厚度達20m以上；22.53K在2008-2010年，在沖蝕溝下游左側沖刷劇烈，厚度達40m以上，在2010-2012年間，道路上下邊坡沖刷劇烈，沖刷厚度達15m以上。同時整理出
12.3K及22.53K有無造成破壞之降雨事件，再將各降雨事件之降雨特性參數資料繪製成圖，進行比較，最後採用單場累積降雨量，得到對12.3K及22.53K造成破壞之事件其臨界雨量為240mm，建議同時配合I-T型及I-R型降雨警戒模式，在接近警戒區時做好疏散避難和封路的準備。
高山族中：臺灣宜蘭山地之行
為了解決阿里山公路 起 霧 時間 的問題，作者程兆熊 這樣論述：
接續中部山地調查之後，民國四十五年暑期，程教授再度率領師生溯蘭陽溪（舊名宜蘭濁水溪），深入宜蘭縣太平鄉（今大同鄉）、南澳鄉進行園藝資源調查。 此次路線大致涵蓋今日中橫公路宜蘭支線、蘇花公路北段。尤其自太平山林場翻越獨立山直抵南澳的路線，至今仍因山林保育因素而未開闢道路，其間的文字紀錄彌足珍貴。
柿子產業文化之探討—以番路鄉為例
為了解決阿里山公路 起 霧 時間 的問題，作者吳慶麗 這樣論述：
本研究主要探討嘉義縣番路鄉柿子產業發展情形、現況、產業文化及柿農對番路鄉觀光發展之認知態度、對柿子產業發展觀光的看法及對目前觀光發展整體建設的滿意度；透過田野調查、觀察、深度訪談及問卷調查，探究番路鄉柿子產業文化及發展觀光旅遊之可行性。 本研究以質化為主，量化為輔之研究方法。針對柿子產業的田野調查及觀察（柿子成長、樹形、果實、空間景象等變化），對番路鄉的柿子產業文化有具體的了解；並以深度訪談方式進入當地居民對柿子產業文化及觀光發展有更深層的認識；再以問卷方式，調查番路鄉的柿農對番路鄉觀光發展影響之認知與態度、從柿子產業對發展觀光的看法及對目前觀光發展整體建設之滿意度。 經調查、觀
察、深度訪談及問卷調查結果發現：1.番路鄉的柿子生產面積共372公頃，其中以牛心柿（Diospyros kaki L.cv.）為主，俗稱水柿、脆柿或浸柿，佔335公頃，為全國最大的牛心柿生產區；牛心柿產量、品質、售價均為全國之冠。2.多年來柿子與居民生活結合所產生獨特的產業文化特色，如柿子脫澀方式、柿餅加工過程、柿子（紅柿）變紅的變化、柿子飲食文化、柿子的傳說、故事、兒時的記憶、甕的世界等等；另外，柿子產業所發展出番路鄉獨特的四季美景及空間分佈，可做為番路鄉發展觀光特色規劃之參考。3.問卷調查255位番路鄉柿農，回收195份，扣除無效問卷23份，實際回收的有效問卷為172份，回收率為67.5%
。經由SPSS統計分析結果：男性佔84.88%、定居番路鄉時間達16年以上的佔86.05%；柿農對番路鄉的觀光發展之認知態度Cronbach、s α達0.829，對柿子產業發展觀光的看法Cronbach、s α達0.907，對目前觀光發展整體建設的滿意度達Cronbach、s α達0.945，總量表信度達0.937；KMO值與Bartlett球形檢定均達統計顯著。柿農對番路鄉目前發展觀光的各項建設及管理整體滿意程度，視為應該有更好的發展性，而將柿子發展為番路鄕的觀光產業，則對於經濟與文化的進步均有較高的認同感。