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另外網站第五區養護工程處全球資訊網也說明：最新消息 · 新聞. 111/09/23. 台61線北門-布袋嘉南大橋北上外側車道伸縮縫施工封閉交通管制 · 新聞. 111/09/20. 台3線大埔路段344K+130及345K+130進行災修施工交通管制 · 新聞.

國立政治大學 社會學系 陳宗文所指導 李昕甯的 山上起人巢／潮：台灣駐在所、避難小屋、住宿山莊的社會學考察 （2019），提出阿里山 施工 管制關鍵因素是什麼，來自於登山旅遊、山屋、基礎設施、物質政治。

而第二篇論文國立臺北科技大學 土木工程系土木與防災碩士班 林利國所指導 高宗賢的 阿里山林業鐵路軌道管理之價值分析研究 （2018），提出因為有 林鐵、出軌、木枕、PC 枕、軌道不整、價值分析、鐵板燒理論的重點而找出了 阿里山 施工 管制的解答。

最後網站阿里山公路到8月5日前部份路段實施交通管制 - 觀傳媒則補充：公路總局第五區養護工程處表示，阿里山工務段為辦理嘉義縣番路到阿里山鄉的台18線阿里山公路51.5K、64.6K、68.6K、75.5K等4處的邊坡刷坡作業，以及考量用 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了阿里山 施工 管制，大家也想知道這些：

山上起人巢／潮：台灣駐在所、避難小屋、住宿山莊的社會學考察

為了解決阿里山 施工 管制的問題，作者李昕甯 這樣論述：

本研究探討台灣山屋作為登山旅遊的基礎設施，經歷了什麼樣的演變，以及如何形構登山活動的發展。本文透過次級資料分析、深度訪談與田野觀察，分析駐在所、避難小屋、住宿山莊三種山屋的設計及運轉，有以下發現：首先，日治時期的駐在所構成了支撐大眾登山活動興起的物質基底。除了提供住宿，駐在所也兼具收取許可證、甚至通報搜救的功能，搭起登山治理的安全網。再者，戰後隨著登山旅遊復甦而作為社會建設出現的避難小屋，從初時營造簡單避難空間，經過創新及淘汰漸漸演變出標準化配備，最後形成以設施容量設定登山許可申請名額的管理制度，展現持續修改的動態軌跡，並逐漸位移到登山治理框架的核心。最後，2010年後開展的住宿山莊改建工程

，經由腳本的寫入，將安全、機能、素養等社會期待銘刻於設施中，具有形塑登山文化的潛力。仿照外國設計的工程所遭遇的種種困境，也牽涉台灣登山產業如何界定自身特色的定位課題。

阿里山林業鐵路軌道管理之價值分析研究

為了解決阿里山 施工 管制的問題，作者高宗賢 這樣論述：

阿里山林業鐵路為台灣國寶級重要之文化資產，由於行經高山地區，目前較常使用的木枕因容易受環境影響而腐朽損壞，導致抽換週期縮短，再加上環保意識日盛，來源取得日漸困難，增加後續養護作業，進而影響行車安全，故減少養護人力與成本，進而提高行車安全與穩定度，已成為林鐵極為重要之課題。本研究蒐集2001年至2018年間可歸責鐵路機構事故中之出軌事故進行分析，以工務發生事故達 40%比例最高，且集中在2013年以後，同時2018年亦發生數起社會關注的出軌事故，其中大部分原因為軌道路線因素，以木枕腐朽、扣件浮起、路基鬆軟等情事為最多，砸道未落實次之。本研究針對木枕更換為PC枕後，經路線實地量測後，其軌道不整情

形明顯下降及獲得改善，有效節省養護人力及延長養護週期，且以養護週期30年為基準，所獲得效益高達25.63億元，進一步輔以價值分析計算，更換PC枕效益均優於木枕，顯見更換PC枕效益大。另參考相關文獻，經歸納後續導入科技化輔具、資料庫管理系統、鐵板燒理論等項目，可精進系統全生命週期各項作業。

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