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亞洲大學 休閒與遊憩管理學系 林銘昌所指導 陳雅慧的 雲林縣林內鄉自行車騎乘遊程規劃 （2016），提出雲林高鐵接駁車台西關鍵因素是什麼，來自於創意觀光、自行車騎乘遊程、雲林縣林內鄉。
而第二篇論文國立臺灣大學 土木工程學研究所 許聿廷所指導 林威任的 高速鐵路運量預測模式重建與分析 （2013），提出因為有 台灣高鐵、BOT、運量預測、總體資料的重點而找出了 雲林高鐵接駁車台西的解答。
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自駕車革命：改變人類生活、顛覆社會樣貌的科技創新
為了解決雲林高鐵接駁車台西 的問題，作者HodLipson 這樣論述：
從自動輔助駕駛到完全無人駕駛 圖解‧案例‧商機‧生活場景‧徹底解析 數位轉型再進化，產業整合新商機， 當人類把生命交給感測器、人工智慧和車聯網的那一天來臨。 近年來，自動駕駛成為各大車廠、科技巨頭競逐的領域，從半自駕（先進輔助駕駛）到全自駕（完全無人駕駛），應用的科技包括傳感技術、機器人學、機器知覺、機器學習、人工智慧、演算法和智慧型運輸系統等等，原本在學術領域的知識逐漸實用化、商品化。 從提供人類駕駛車道偏移警示、防撞預警等不同功能的半自駕車，到沒有方向盤、油門與煞車的全自駕車，自動駕駛牽動相關產業鏈和社會系統，也讓交通成為一種自動化、隨叫隨到的服務
，顛覆我們的移動方式，也改變我們對時間與空間的認知。 自駕車的好處是能減少車禍、避免塞車、降低空氣汙染，老人與殘障者也會獲得全新的移動能力。不過，任何的新創科技都有黑暗面，自駕車也不例外，像是造成公共運輸衰退，因為人們都將受到隨叫隨到的無人駕駛座艙吸引，價錢甚至比一趟公車票還低；此外，自駕車可能也會造成職業司機失業、個人隱私不保等問題。 作者在本書中探討自駕車的發展歷史，帶領我們了解車輛如何轉變成為聰明的運輸機器人，進一步省思無人駕駛對於我們的工作、交通、運輸、製造、保險、醫療和倫理道德造成什麼衝擊，我們又該如何因應。 當人類把生命交給感測器、人工智慧和車聯網的那
一天來臨時，但願我們都已經做好準備。 ◎一致推薦 丁彥允｜喜門史塔雷克（7Starlake）創辦人 王傑智｜交通大學電機工程學系教授、工業技術研究院機械與機電系統研究所數位長 余宛如｜立法委員 林漢卿｜聯華聚能科技股份有限公司總經理 許毓仁｜TEDxTaipei共同創辦人、立法委員 温峻瑜｜艾德斯科技（ADAS Mobile Tech）股份有限公司董事長、以色列商會秘書長 蔡惠卿｜上銀科技股份有限公司總經理 ►自駕車的技術牽涉甚廣，從傳感技術、機器人學、機器知覺、機器學習到智慧型運輸系統，需要處理更多「人」所引發的問題，如衝出巷子的小孩、不遵守交通規則的
用路人與挑釁的後車駕駛人，即使有再完備的系統，結果問題往往出在於人身上。因此，「人」，是自動駕駛最後一塊拼圖，更精準的說法是「包括人在內的系統整合」，才是自駕車產業的關鍵。──王傑智（交通大學電機工程學系教授、工業技術研究院機械與機電系統研究所數位長） ►無人駕駛背後的人工智慧科技，牽涉的龐大關連產業鏈商機和社會系統衝擊，就像是冰山底下的體積難以估計，亟待具有豐富想像力的科學家、社會學家以及你我一起來努力！──丁彥允（喜門史塔雷克［7Starlake］創辦人） ►汽車的智能化與無人化，將能夠挽救許多的人類生命，其中關鍵的賦能科技（enabling technology）就是「人
工智慧」。作者在深度學習方面的精闢見解，以及對未來社會因為自動駕駛所帶來的情境描繪，實引人深思，並令人嚮往此科技的未來發展。──林漢卿（聯華聚能科技股份有限公司總經理） ►我非常推薦這本書，對於無人車的介紹非常詳盡，且用淺白還有許多圖片與表格，就算是不熟悉此領域的讀者，也可以從這本書了解無人車。──余宛如（立法委員） ►這是一本有深度的書，並非只是簡單的概說，讓我們能順著它進入自駕車領域。臺灣有非常優質的半導體及資通訊產業基礎，也有傑出的科技基礎培育軟體人才、IC設計、半導體感測技術開發等等，因此，在這一波人工智慧與自駕車產業浪潮中，我們一定要有角色。自駕車不再那麼遙遠，在未來
五年、十年、二十年，它絕對會一步步的發生在我們的生活當中。──溫峻瑜（艾德斯科技股份有限公司〔ADAS Mobile Tech〕董事長、以色列商會秘書長） ►作者引用了大量的數據資料以及細膩的筆觸，如實呈現無人載具能夠為人類社會可能帶來的改變。但並不是一味宣揚好處或不斷揭露缺點，而是優劣並陳，讓讀者能夠用最全面的方式來理解即將到達眼前的近未來。未來不論是人工智慧，或是無人載具的應用，都將會是一種趨勢，在瞬息萬變的科技巨變走近我們之前，可以透過本書做好萬全的準備。──許毓仁（TEDxTaipei共同創辦人、立法委員）
雲林縣林內鄉自行車騎乘遊程規劃
為了解決雲林高鐵接駁車台西 的問題，作者陳雅慧 這樣論述：
從觀光面向來說，創意觀光 ( Creative Tourism ) 是旅行的趨勢。旅行，是否能真正體驗在地生活，是旅人所在乎的。一個純粹僅有「看」 的事物，無法獲得喜好深度旅人的青睞。因此一個具深度的旅遊場域應當從區域的資源整合，來探究地方的特色與特質，才能避免具特色的區域因突然式的規劃，形成被速成商業所構成的觀光場所，因此好的旅遊，重點需跳脫表象的呈現，來顯出生活於在地環境所呈現樣態，並須掌握在地文化的深度，探討地方能夠經營的厚度。若只是從據點來連接據點、路線、面狀主題，如此不但看到在地 產地的豐富性，也無看了解農產到餐桌的特色性。因此本報告期透過食旅，滿足五感體驗之初，也找回被忽略的在地
記憶。雲林具觀光旅遊價值的潛力，能量如何被看見的基礎在於如何建構具完善的休閒系統，貫穿區域特色旅遊之場域，透過各國自行車經營的案例做為他山之石，並統整區域資源能量，作為騎乘規劃，建構創意觀光之基礎，並串接區域特色場域；文化據點、特色景點 （智慧農推、農村再造）、農事體驗活動，作為經營能量，將規劃新價值主張的雲林，打造外地慢遊在地認同的雲林觀光城。
高速鐵路運量預測模式重建與分析
為了解決雲林高鐵接駁車台西 的問題，作者林威任 這樣論述：
高速鐵路具備高速度、高運能及低污染等優點，是相當具有吸引力之城際運具。自2007年台灣高鐵通車以來，即大幅縮短台灣西部走廊各大城市間的旅行時間，成就「一日生活圈」之概念。由於建設高速鐵路需要相當龐大的投資成本，若由政府主持興建，受到行政程序繁複即財政負擔的影響，將可能使通車時程不斷延宕。近年許多國家將大型公共建設轉向私有化的替代方案。台灣高鐵是世界上最大的BOT建設案，但自通車以來，營運即受到運量不足的影響，造成龐大的財務赤字。於2009年因財務困難，迫使政府不得不提供資金援助。1990年代，交通部高鐵籌備處所委託幾家顧問公司預測高鐵的運量，但大多報告皆樂觀預估運量及營收，是造成後續財務規劃
不佳的成因之一。然而由於實際通車日期與當初預測時程不同，許多社會經濟條件已不可同日而語，在20年後的今日與當初所預期之條件大多不符，如GDP、人口、基本費率及行車時間皆不同。此外，台灣社會經濟環境和人文地理因素與其他國家有很大的不同，委託之顧問公司多以他們的經驗來推測需求量，但未必適用於台灣。本研究欲根據台灣高鐵的經驗，重新建構高速鐵路運量預測模式。該模式分為兩個部分，一為直接總體需求模式，另一為總體羅吉特模式（運具分配模式）。利用歷史巨觀資料校估模式參數，並以台灣高鐵通車後之實際數據驗證模式參數。與實際運量相比，本研究所提出之高鐵運量模式預測誤差約為15%。以次模式預測20年內的高鐵運量及營
收值，結果顯示，即將營運通車的高鐵新增三站(苗栗、彰化及雲林)，在民國110年的預測情境下，可增加16％運量量及11％的營收，即對營運有正面幫助。但這三站所貢獻的運量及營收將比現有高鐵嘉義站更低。在高鐵票價策略方面，本研究結果顯示現今台灣高鐵所制定之票價可幾乎創造最大之營收，因此目前票價措施算是合適。在高鐵接駁時間方面，當接駁時間越少，可有效吸引短途旅客(尤其是通勤旅客)，若高鐵站與目前傳統鐵路車站共構，可減少大量的接駁時間，民國110年計算結果顯示會約有55％的運量提升及30％的營收增加。