電動汽車價格的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

特斯拉革命：化石燃料時代的終結

為了解決電動汽車價格的問題，作者（荷）米衛凌等 這樣論述：

化石能源時代即將宣告終結，加速發展的世界經濟和日益脆弱的地球生態呼喚着以核能、風能、太陽能等清潔能源為代表的可替代能源變革。本書為讀者描繪了各國政府、能源企業、新技術企業規划的能源行業全球版圖和發展線路，展示了新能源技術的迅猛發展態勢，並大膽預測：在我們的有生之年，新能源技術引領的「特斯拉革命」就將重塑世界經濟走向，甚至改變我們日常生活最為細微的習慣。米衛凌，歐洲權威金融專家，「貨幣金融機構官方論壇」（OMFIF）顧問委員會成員，「商品發現基金」創始人，同時還是資深的媒體人和評論家。他對國際貨幣和金融秩序有着深入而獨特的見解。 著有《當美元崩潰》《大洗牌》等暢銷書。 推薦序

一推薦序二前言引言第1章 特斯拉革命第1節 本書書名是否為特斯拉公司做有償宣傳第2節 特斯拉公司為什麼成為這場革命的一大關鍵第3節 特斯拉公司的發展歷程是怎樣的第4節 埃隆·馬斯克的目標是什麼第5節 特斯拉公司的最終目標是否並非止於汽車行業第6節 低價太陽能是否是這場革命的另一驅動因素第7節 2030年之前，電動汽車能否成為主流第8節 電動汽車價格為何一降再降第9節 相比之下，燃料電池汽車的發展如何第10節 為什麼特斯拉革命與此前的能源轉型相去天淵第11節 我們是否已經開始逐漸淘汰化石燃料第12節 世界需要多少能源第13節 哪些場景的化石燃料可以被新能源替代第14節 石油巨頭公司是否已無望贏得

這場能源戰爭第15節 如何加速特斯拉革命的進程第16節 各國政府對這場革命的態度是否足夠認真第17節 沒有政府補貼，這場能源革命還可能出現嗎第18節 為什麼低收入國家有可能成為最終的贏家第2章 化石燃料何以成為全球主流能源第1節 第一次特斯拉革命始於整整一個世紀之前嗎第2節 何為工業能源革命的「第二章」第3節 20世紀70至80年代的石油危機如何改變了我們的能源觀第4節 我們什麼時候發現了石油第5節 在石油之前我們主要使用什麼能源第6節 何為「石油奇跡」第7節 我們還能發現足夠的石油嗎第8節 太陽能的來龍去脈是什麼第9節 如果脫離電網，用電成本是多少第10節 風能是否也能取得巨大成功第3章 石

油美元和石油地緣政治第1節 石油與權力——孰君孰臣第2節 第二次世界大戰后發生了什麼第3節 「9·11」事件后的伊拉克戰爭不都是為了石油嗎第4節 第一次海灣戰爭不也有石油的緣故嗎第5節 石油美元是怎麼回事呢第6節 石油是金融經濟戰的一把利劍嗎第7節 天然氣在新「冷戰」中發揮作用了嗎第4章 石油峰值再現：低價石油不復存在第1節 為何世界石油產量還未達到峰值第2節 全球石油的峰值何時會到來第3節 因此廉價石油的時代已經結束了嗎第4節 為何頁岩油的增長如此迅猛第5節 為什麼專家與媒體對油價的判斷總有失誤呢第6節 油價上漲對石油市場有什麼影響第7節 未來石油生產出現危機了嗎第8節 「低價」的歐佩克生產

還能增長多少第9節 沙特阿拉伯在石油生產方面有多重要第5章 氣候變化和能源行業第1節 氣候真的發生變化了嗎第2節 二氧化碳對氣候變化有什麼影響第3節 氣候難道不是一直在變嗎第4節 這次有何不同第5節 「氣候實驗」的風險是什麼第6節 科學家們的共識是什麼第7節 氣候變化方面的政策會減少煤炭使用嗎第8節 化石燃料會遭淘汰嗎第6章 未來的能源格局第1節 為什麼電力結構建立在煤炭和天然氣的基礎上第2節 頁岩氣能否驅動未來數十年的美國經濟第3節 美國以外的頁岩區域表現如何第4節 更清潔的天然氣能否替代煤炭第5節 我們是否需要削減全球煤炭用量第6節 煤炭會因污染而被逐漸淘汰嗎第7節 核能在未來將發揮怎樣的

作用第8節 依靠風能和太陽能能滿足我們的用電需求嗎第9節 我們是否應該借助一個全球電網來共享能源第10節 這樣說來生物燃料並不是很成功第11節 建設一套清潔能源基礎設施需要多少錢后 記 /

電動汽車價格進入發燒排行的影片

影響消費者決定購買環境責任電動車之關鍵因素：台灣觀點

為了解決電動汽車價格的問題，作者比利夏 這樣論述：

本研究的目的是提出一個綜合的研究框架，以探索影響消費者採用電動汽車意圖的障礙。本研究框架是基於計劃行為理論（TPB）提出的，並以自變數、前置變數和環境問題，以及同伴壓力為模型基礎進行建模。此外，也進一步探討了大眾媒體的影響，電池保養和更換的費用、充電設施的可用性、購買電動汽車價格、車輛性能和政府獎勵政策的相關性。本調查方法用於收集在台灣消費者的數據資料。進行了預測試和初步研究以認可該研究方法。預測試邀請四位專家，其中一位來自資訊管理（IM）教授，另外三位來自資訊和商業研究系的博士學者。這項初步研究從研究中選擇了25名受訪者。根據受訪者在預測試和試驗研究中的回答，格式，對某些項目的用詞進行了修

改，以更清楚地表明調查的目的。共收回274份問卷。但有12份無效問卷。因此，對最終分析使用了262個有效問卷。研究分析工具採用結構方程式模型（SEM）針對提出的研究框架進行了分析。數據分析報告支持18個假設當中的13個假設，所提出模型的預測能力（R2 = 63.5）優於TPB（R2 = 53.6）。回歸分析在表明態度、主觀規範和感知到的行為控制三個因素顯著影響了消費者採用電動汽車的意願。同伴壓力和大眾傳媒影響與主觀規範成正相關。但是，在保養和電池更換成本以及購買電動汽車價格方面，對消費者的態度和感知的行為控制均報告了無關緊要的相關係數。充電設施的可用性對態度和感知的行為控制都記錄了重要的相關係

數。車輛性能與感知的行為控制呈正相關，但與態度的相關係數呈現無關緊要。政府獎勵政策與行為控制意識密切相關。此外，回歸分析證實，環境問題對消費者的態度、主觀規範、感知的行為控制以及採用電動汽車的意願產生了積極的影響。提議的研究框架有助於做出最終解釋，以解釋消費者採用電動汽車的意圖。政府可以使用大眾媒體作為工具，使人們了解環境問題，並鼓勵人們表現出對環境友善的態度。汽車銷售商可以推薦給同業，以獲取折扣，免費送貨或透過大眾媒體參加比賽，這也可以改善消費者用電動汽車的意願。關鍵字: 電動汽車； 計劃行為理論（TPB）； 台灣; 結構方程建模（SEM）； 政府獎勵政策； 車輛性能； 充電設施； 維護和電

池更換價格。