電動車汽油車環保的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦TakeuchiKazumasa寫的 發明未來的鋼鐵人:伊隆.馬斯克傳---PayPal╳特斯拉電動車╳移民火星的創業家〔附全彩年表〕 可以從中找到所需的評價。
另外網站「油車、電車開八年碳足跡相同」已被證實是不實訊息,誰在 ...也說明:2021年8月2日 — 這篇文章接下來會回應目前針對電動車環保考量的重點質疑,也歡迎讀者補充 ... 另根據環保署綠色車輛指南網的計算基礎,一公升汽油的二氧化碳排放值約 ...
開南大學 觀光運輸學院碩士在職專班 陳韜所指導 葉明德的 台灣電動車發展之分析 (2021),提出電動車汽油車環保關鍵因素是什麼,來自於綠色電力、空氣污染、電動車、里程焦慮、碳中和、PEST分析。
而第二篇論文國立彰化師範大學 企業管理學系國際企業經營管理碩士在職專班 葉凱莉所指導 曾淑美的 濾清器產業價值創新策略之研究:以HB公司為例 (2021),提出因為有 創新價值策略、創新價值曲線、濾清器、過濾、研發設計的重點而找出了 電動車汽油車環保的解答。
最後網站「低碳交通」系列四:跑不遠、又賣太貴?電動車流言一次說清楚則補充:綠動未來創辦人劉小麟:「希望以後每個高速公路休息站都設置公共充電站、快充設備、電動車專用車位。加州早有作法稱為「EV rate」,當地許多電力公司 ...
發明未來的鋼鐵人:伊隆.馬斯克傳---PayPal╳特斯拉電動車╳移民火星的創業家〔附全彩年表〕
為了解決電動車汽油車環保 的問題,作者TakeuchiKazumasa 這樣論述:
————伊隆.馬斯克———— 全球首部完整傳記・多國版權完售・日韓好評熱銷中! 本世紀第一的發明家╳超越賈伯斯的男人 電影《鋼鐵人》主角東尼.史塔克的原型 以宇宙為中心的跨領域創業天才! 25歲首次創業,即以第三方支付服務先驅PayPal一戰成名。 正當所有人都認為伊隆・馬斯克的下一步也不出矽谷IT界的範疇時, 他的眼光卻已望向無邊無際的宇宙,牽動了全人類的命運── ■ 和NASA平起平坐的太空運輸企業SpaceX ■ 速度外型超越保時捷的特斯拉(Tesla)環保電動車 ■ 太陽能發電計畫 ■ 超級高鐵Hyperlo
op 終極目標是:讓人類移民火星! 年僅43歲的伊隆・馬斯克,如何做到這一切? 這是本世紀你絕對不可錯過的夢想實踐之旅,而這段瞬息萬變的旅程,也正在決定你的未來。 ——————伊隆・馬斯克的夢想實踐之旅—————— 1971年生於南非。 12歲|獨立開發電腦軟體Blaster,以500美元出售。 17歲|離開南非,隻身赴加拿大、美國求學。靠著在農場打工賺取生活費。 24歲|史丹佛研究所入學,但兩天後即休學。 25歲|創辦第三方支付的先驅PayPal,後以15億美元賣給eBay。 31歲|創辦太空運輸公司SpaceX,擁有足以和NASA平起平坐的
實力。 33歲|開發速度超越保時捷的Tesla電動車。 35歲|投資太陽能發電,擔任太陽城(Solar City)公司董事長。 37歲|「獵鷹1號」火箭發射成功,是私人火箭首度成功繞行地球軌道。 39歲|「飛龍號」太空船順利環繞地球一周後平安返回地球,亦為私人企業首例。 41歲|「飛龍號」太空船成功接軌國際太空站,再度締造私人企業史無前例的創舉。 42歲|宣布在全美各地拓展超級充電站,以及時速1,220公里的超級高鐵(Hyperloop)計畫。 43歲|發表最新一代太空艙「飛龍2號」。是全球第一艘由私人企業設計的載人太空船,也是第一艘使用3D列印引擎的太空船。 名
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電動車汽油車環保進入發燒排行的影片
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
台灣電動車發展之分析
為了解決電動車汽油車環保 的問題,作者葉明德 這樣論述:
當地球溫室效應提升,造成氣候驟變,各國政府及科學家,將「碳中和」視為未來最重要的議題。採用石化燃料的傳統內燃機引擎,正開始受到挑戰,除了面對越來越嚴苛的環保法規外,各大車廠於COP26會議簽署「加速轉型100%零碳排汽貨車聲明」,也說明著電動車即將代表未來,開始搶攻市場。本論文除了闡述台灣的綠能政策及電動車市場發展現況,後文並以質化研究,採訪汽車產業專業經理人,探討未來趨勢,除與現有政策併行討論,包括從碳中和、因應溫室氣體排放管制行動方案、到綠色運具及電力供應。另外並討論電能車在能耗比較、里程焦慮及相關充電及電池問題。並延伸至自動駕駛、無線充電、車聯網甚至元宇宙之關聯。將其依PEST研究結果
指出,在政策面(Politial)呈現對於電動車市場觀望態度居多,相對於2022年電動車市佔率高達65%的挪威,在稅制及各項優免措施,國內仍有待加強及改進的地方。在經濟面(Econmic)則呈現電力供應問題及台電因應措施,相對於廠商角色則提出自身營運轉型的看法。而社會層面(Social Cultrue),電動車盛行及商轉皆有其廠商立論支持,需配合政府鬆綁建築法規,投入公共充電椿佈建以減緩里程焦慮及正確用車習慣的推廣。在技術層面(Technique)則說明自動駕駛及元宇宙所打造的智慧座艙概念,並討論充電效率及電池問題皆可由技術提昇及時間所解決。後續研究並針對台灣綠能車市場及未來佈局,提出電動車已
解決「跑不快」、「開不遠」、「買不起」等三大疑慮。最後將本論文之討論整理,以期作為政府施政參考,此為本研究貢獻之所在。
濾清器產業價值創新策略之研究:以HB公司為例
為了解決電動車汽油車環保 的問題,作者曾淑美 這樣論述:
在空氣汙染嚴重的世界,社會逐漸重視工業與環境的平衡發展。濾清器在其中扮演著關鍵的角色,早期由保護引擎所研發的濾淨技術,開始更新並應用於更高門檻的精密製程、環保設備及特殊用途。除了原先發展的生產及技術管理外,更需重視以客人為主的研發設計及產品服務投入,以強化企業核心競爭力並提供高效精準的設計服務。為因應由原先注重規模生產的推式管理,逐步轉型並聚焦於少量多樣化的拉式管理。本研究是以個案研究方式,深入探討HB公司目前濾清器產業經營策略,對於工廠內部及銷售市場所造成的影響。面對新興經濟體低價競爭的趨勢,以提升研究開發能力、製造業服務化及少量多樣化的生產模式為方向,除不斷隨市場調整之銷售策略外
,亦藉由此研究了解該公司的產業的性質,分析出其產品及服務的需求要素,並幫助該公司找出創新價值曲線。
電動車汽油車環保的網路口碑排行榜
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#1.民意論壇:聯合報。世界日報。udn tv - 電動車大躍進汽車業 ...
幾件事同時吹響電動車要全面攻占世界的號角。 對你我而言,電動車的好處是廢氣零排放,有助減少空氣汙染和地球暖化;燃料成本比汽油車低,噪音小,時髦、環保等。壞處則是 ... 於 zh-hk.facebook.com -
#2.放眼E 未來- Electric/ Environment / Energy - 政策研究指標資料庫
歐洲各國環保意識普遍較高,所以各國政府在推動電動車上,也有大量政策 ... 日本方面,推動購買電動車免徵汽車重量稅,並且補助地方政府,建立 ... 小型汽油車. 於 pride.stpi.narl.org.tw -
#3.「油車、電車開八年碳足跡相同」已被證實是不實訊息,誰在 ...
2021年8月2日 — 這篇文章接下來會回應目前針對電動車環保考量的重點質疑,也歡迎讀者補充 ... 另根據環保署綠色車輛指南網的計算基礎,一公升汽油的二氧化碳排放值約 ... 於 www.thenewslens.com -
#4.「低碳交通」系列四:跑不遠、又賣太貴?電動車流言一次說清楚
綠動未來創辦人劉小麟:「希望以後每個高速公路休息站都設置公共充電站、快充設備、電動車專用車位。加州早有作法稱為「EV rate」,當地許多電力公司 ... 於 lowestc.blogspot.com -
#5.電動車真的環保嗎?電動車VS燃油車優缺點,加碼2021年電動 ...
而燃油車透過燃燒汽油作為車輛前進動力,同時也會排放出一氧化碳、碳氫化合物和二氧化碳等氣體,對於都市空氣品質是極大的影響,也成為熱島效應的兇手之一。以機車族為例, ... 於 www.lifeaholic.tw -
#6.英國電動車成長,但其技術仍有缺陷待克服 - 我的E政府
依典型的全球燃料發電組合,假設在無更換電池下,從電動車資源開採到處置之整生命週期碳排放量推算,一般電動車需要駕駛9萬2,000英里才與汽油動力車的碳排放相當,但在能源 ... 於 www.gov.tw -
#7.電動車沒有廢氣如何計算碳排放? - 香港01
一般汽油甚至混能驅動汽車,都會有碳排放參考數字,以最新並標榜環保的第四代豐田Prius作比較,日本廠方提供的碳排放量由57-68克/公里不等,視乎不同規格 ... 於 www.hk01.com -
#8.電動車生命週期根本沒比傳統油車環保?新研究已推翻此論點
一直以來對電動車的抨擊論點,現在不外乎幾個。其一是提到,雖然駕駛使用的過程中零排放,但製造的過程到中間使用的電力的發電來源致使整個生命週期, ... 於 www.kocpc.com.tw -
#9.電動車環保效益在PTT/mobile01評價與討論 - 汽車零件保養懶人包
從WTW各項研究分析結果,總體而言與傳統的汽油或柴油汽車相比,所有電動車均可以減少二氧化碳的排放,但是須確保電動汽車發電來源是再生能源,然而在臺灣 ... 於 car.reviewiki.com -
#10.環保團體促州長加力推廣電動車 - 巴士的報
聯署組織希望紐森和加州空氣監管部門,支持比現有計劃更快的速度引入電動車,並為汽油車訂立更嚴格的年度減排量。 該組織要求汽油車的年度減排量 ... 於 www.bastillepost.com -
#11.歐洲研究發現電動車越大越不環保火力發電不如燃油車環保
研究結果顯示,一般而言電動車的能源需求可能與傳統的汽油或柴油汽車相似,有時甚至更高;電動車的溫室氣體排放量少於其他燃料類型的汽車。 於 www.kingautos.net -
#12.Green Rumor Buster Campaign 環保流言終結者—電動車並不 ...
Green Rumor Buster Campaign 環保 流言終結者— 電動車 並不會比 汽油車環保 ? ... 關於 環保 ,我們常常聽到許多似是而非的觀點,事實上,隨著科技的進步和行動的 ... 於 vimeo.com -
#13.電動車、燃油車比「碳排」!從生產到行駛算給你看
到街上隨便問十個人會有九個人說電動車比較環保,但它究竟環保在哪,而傳統燃油車真的有那麼不堪? 現代人因環保意識提高,常常將所謂「節能減碳救 ... 於 today.line.me -
#14.油車電車開8年污染相同? 臉書認證的不實訊息,你還轉傳嗎?
這篇文章接下來會回應目前針對電動車環保考量的重點質疑,也歡迎讀者 ... 能源轉換效率比較簡單的理解,是同樣一公升的汽油,能轉換成多少的動能。 於 smat.org.tw -
#15.對電動車的誤解(方保僑) - StartUpBeat
電動車 近年在全球愈趨普及,不過平日與一些傳統汽車車主討論電動車時,仍 ... 電動車則利用電能轉化為動能,行駛過程零碳排放,較汽油車更為環保。 於 startupbeat.hkej.com -
#16.汽車世界:出門都開電動車目標遠大障礙不少 - BBC
1. 新舊更替、改朝換代需要時間和耐心. 不用一滴汽油或柴油,碳排放是零,顏值不低,開著上路感覺也不錯。車行說 ... 於 www.bbc.com -
#17.技術與發展• 電動車 - 能源通識站
即使把發電廠的能源效益計算在內,電動車的效率仍達到30%至55%,表現較傳統的內燃引擎車(約15%至20%)佳,因此電動車相比傳統汽油車更具能源效益、更能節省燃料成本。 於 www.ls-energy.hk -
#18.電動車比汽油車環保嗎?
不久之前,新加坡一位特斯拉電動車(Model S)的車主,就因新加坡政府車輛碳排. 放(Carbon Emissions-Based Vehicle Scheme, CEVS)超標被罰款,根據新加坡的電力來源. 污染 ... 於 www.itri.org.tw -
#19.電動車並不會比汽油車環保? | 綠學院Green Impact Academy
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#20.新能源車- 維基百科,自由的百科全書
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#21.傳統汽油車不夠環保?全邁丸有話要說! - ITW01
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【牛车实验室】纯电动汽车真的环保吗?二氧化碳间接排放量不输汽油车. 纯爷们 2020.03.23 19:39. 从一百多年前人类发明汽车开始,工业革命就让社会文明不断迈进新时代 ... 於 www.niuche.com -
#23.碳排放大對決:從生產到退役,電動車真的比較環保嗎?
但是車輛出廠上路之後,電動車就開始趕進度了。在行駛1 萬公里之後,兩者之間的差距明顯縮小,燃油車使用的汽油來自於世界各地的原油精鍊,並且 ... 於 technews.tw -
#24.電動汽車比燃油車環保嗎 - 人人焦點
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#25.電動車真的環保嗎? 若改由整體產品生命週期來看不盡然?
但英國Financial Times 金融時報日前引用美國麻省理工學院的調查,顯示就整個生命週期的CO2 排放量來看,Tesla Model S P100D 還比傳統汽油車Mitsubishi ... 於 news.u-car.com.tw -
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另一方面,由於電動車技術沒有內燃機汽車複雜,沒有像汽油車一般遭一些大車廠壟斷 ... 污染只是眾多環保問題其中之一,我們嘗試從電池及能源效益兩方面,細看電動車 ... 於 www.greenpower.org.hk -
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以2.0公升引擎汽車來說,1公升汽油在最理想情況下約可行駛12至15公里;3.44度的電則足夠驅動Tesla Model S75D,在同樣的最理想情況下行駛超過22公里。 於 www.inmediahk.net -
#31.電動車其實沒那麼環保?科學數據破解四個網路謠言|投書
的討論,甚至有「電動車根本不環保」、「電動車碳排不比燃油車少多少, ... 考慮能源與電動車效能轉換率發現,一公升的汽油,可讓電動機車平均行駛 ... 於 futurecity.cw.com.tw -
#32.電動車什麼時候比汽油車更環保?_PI派- MdEditor
但請繼續前進,您必須再行駛21,725 公里,才能實現電動車對環境造成的危害小於燃油的轎車。 電動車什麼時候比汽油車更環保? 這是路透社對計算車輛生命週期排放量的 ... 於 www.gushiciku.cn -
#33.電動車 - 新北市低碳生活網
本市在建構低碳城市推廣低污染車輛上,已搭配中央政策,規劃推行電動車運行 ... 公務用車, 由新北市環保局率先將屆齡汰換之稽查車改以租用電動車取代汽油車輛之使用。 於 lowcarbon.epd.ntpc.gov.tw -
#34.誰說電動車就環保這國電動車碳排比燃油車還多
電動車 有沒有比汽油車環保?其實得視該國能源組合與其他因素而定,像是在水力發電約占六成的瑞士開電動車,確實能比燃油車減少100%的碳排。路透. 於 www.worldjournal.com -
#35.電動車兩大生產過程碳排超驚人!電動車真的比油車環保嗎?
生產電動車時,造成的碳排放量比傳統汽車多上許多,這主要是由於電池生產 ... 無論如何,大部分專家都認為,將汽油車改為電動車並不是面對全球暖化的 ... 於 esg.businesstoday.com.tw -
#36.電動車和汽油車,哪個對環境破壞更大? - 每日頭條
所以說電動車的污染,其實從車子本身轉移到了火力發電站上面了。 ... 所以總的從大趨勢來看的話,電動車雖然現階段對環保的貢獻,相對汽油車,沒有 ... 於 kknews.cc -
#37.電動車真的環保嗎?專家告訴你從「一個關鍵」判斷
電動車 在各國家或地區的使用是否比傳統的汽油車「低碳」或「環保」,與電動車使用的電代表的碳排放係數關聯相當密切,也與電動車個別的設計與使用情境 ... 於 www.wealth.com.tw -
#38.電動車其實沒那麼環保?科學數據破解四個網路謠言 - 聯合報
網路上這一張圖常被誤用,指稱電動車電池製造過程的碳足跡,等於開八年燃油車產生的排碳量,諷刺支持電動車的民眾是「自以為環保」。這則訊息已經被 ... 於 udn.com -
#39.電動車真的比較環保?綠色科技不為人知的環境衝擊 - 遠見雜誌
但是相對的,就整個生命週期而言,電動車具有很實際的優點。由於電動車不需要汽油,碳排放量因此較低:從工廠產製出來以後、上路行駛、最終到報廢場,共 ... 於 www.gvm.com.tw -
#40.电动车一定比汽油车环保吗? - 知乎
电动车 就是个伪环保概念。 第一,电动车不烧汽油但耗电,电从哪里来?发电厂,全球的电能供应,风能、潮汐能、甚至是核能等只占了总发电量的一小部分,而绝大部分的 ... 於 www.zhihu.com -
#41.電動車Q & A問答大蒐羅Part I-低碳生活部落格
而歸納目前大多數人質疑電動車並不環保、低碳的原因,主要還是集中於電動 ... 大約減少5千3百萬噸二氧化碳,比同樣里程的汽油車少排一半的溫室氣體。 於 www.delta-foundation.org.tw -
#42.在台灣開純電車不環保? - 第1頁 - ePrice
來問問最近跟朋友針對這議題吵主要是我看了這報導https://tinyurl.com/x788e9a我自己的立場是,純電車跟汽油車比碳排低是肯定的不過在台灣跟油電車比 ... 於 www.eprice.com.tw -
#43.電動車VS汽油車,哪個續航力、減碳效果更好?專家破解迷思
在千呼萬喚之下,行政院國家發展委員會終於在2022年3月30日召開盛大的記者會,公布了「臺灣2050淨零排放路徑圖」,並與國際能源總署(IEA)的2050淨零 ... 於 www.storm.mg -
#44.「終極環保車」其實不環保? - 日經中文網
日本能源經濟研究所2009年的估算則更為悲觀,燃料電池車行使1公里排放的二氧化碳為168克,與汽油車(170克)持平。估算結果會因汽車的行駛距離等發生變動 ... 於 zh.cn.nikkei.com -
#45.电动车比汽油车更环保
据能源专家称,电动汽车在整个生命周期内的温室气体排放量通常低于燃气汽车的排放量。更多的电动车销售现在比以往任何时候在美国,根据美国... 於 www.zhhbw.com -
#46.電動車補助多且「環保」?充對電才是關鍵 - Greenpeace
不過,您有想過,只要騎上電動車就能解決氣候變遷問題嗎? 英國今年2月初宣布,將於2035年全面禁售燃油車,包括汽油車、柴油車及油電混合車; ... 於 www.greenpeace.org -
#47.電動車與汽油車:哪個對環境破壞更大?(圖) - 看中国
電動汽車 真比汽油車更環保嗎?(圖片來源:Getty Images). 【看中國2021年3月15日訊】隨著油價升高和各種新能源概念的推廣,現在越來越多的人傾向於 ... 於 www.secretchina.com -
#48.綠能車位保障後年上路汽油車佔用罰1200元 - 蘋果日報
2018年3月31日 — 行政院去年底宣布電動車化時程,2035年禁售燃油機車,2040年禁售燃油汽車,環保署為加速推動燃油車輛汰換為綠能車輛,提高民眾換購電動車的誘因, ... 於 www.appledaily.com.tw -
#49.【電動車專知】氫氣車怎麼運作?有機會取代電動車嗎?
在製造氫氣的過程中,很難避免二氧化碳等溫室氣體的排放。雖然比起電動車或汽油汽車,氫氣車確實是卓越的綠色環保車,但想要達到完全無害,要走的路 ... 於 www.jyes.com.tw -
#50.有时候,电动车还不如汽油车环保 - 爱范儿
有时候,电动车还不如汽油车环保. 绿色/节能/环保,是电动车给我们的印象。说到底,“电动车与零污染” 这个印象主要来自于汽车广告,无意间这个印象就 ... 於 www.ifanr.com -
#51.电动汽车真的对环境更友好吗?
电动汽车 真的对环境更友好吗?,电动汽车真的比汽油车更环保吗?并非在所有方面、或世界所有地区,但总的来说,结论毫无疑问——而且随着时间的推移, ... 於 www.in-en.com -
#52.電動車真的比燃油車環保嗎?我們從「生命週期」的角度來分析
電動車 在各國家或地區的使用是否比傳統的汽油車「低碳」或「環保」,與電動車使用的電代表的碳排放係數關聯相當密切,也與電動車個別的設計與使用情境 ... 於 buzzorange.com -
#53.電動車一定減碳?台灣「髒電」占8成環保目標難達成
葉欣誠解釋,電動車在行駛過程中,雖然不會排放二氧化碳、懸浮微粒和其他造成空氣汙染的物質,但使用的電力如果不是再生能源,那麼電動車的使用根本上,仍 ... 於 tw.news.yahoo.com -
#54.未來車展望|最新文章 - 科技大觀園
若從能源生產的源頭、精煉原油/發電,到加油/充電的整個過程比較下來,也就是俗稱的「well-to-wheel」,汽油車和電動車都會製造二氧化碳,其中最節省能源的是燃料電池車, ... 於 scitechvista.nat.gov.tw -
#55.夏林:電動車還是汽油車? | 加拿大| 環保| 大紀元
而燒汽油的汽車是碳排放大戶,所以要千方百計把燒汽油的汽車擠出市場,讓人們買電動車。電動車只燒電,碳排放是零,政府認為非常環保。 但是效果如何? 於 www.epochtimes.com -
#56.【電動機車行不行】電動機車政策的下一步? 蔡中岳
更重要的是,燃油機車的污染排放量僅計入尾氣排放,並未計入汽油製造及運輸所造成的碳排與空污。反觀電動機車的污染排放量,不僅計算發電過程所造成的污染 ... 於 e-info.org.tw -
#57.需求大增的電動車 - PCM
以電動車的銷售為例,不論在香港或全球都持續大幅增長;在香港,電動車龍頭Tesla 更首次成為私家車(包括汽油車和電動車)銷售記錄第一位,相信除了 ... 於 www.pcmarket.com.hk -
#58.電動車行駛多久對環境危害才能低於汽油車?外媒分析出現驚人 ...
2021年7月4日 — 之所以電動車在行駛過程中沒有任何碳排放,仍要如此長的行駛里程,才能比汽油車款更加環保,主要是製造電池的過程、製造車輛的材料等仍會造成環境 ... 於 auto.ltn.com.tw -
#59.電動車真的環保嗎? - 號角月報加拿大版
曾出任科技學院環境學課程主任的何建宗教授認為,保護環境有兩方面要注意,一方面是污染,另一方面是影響氣候變化的碳排放。他解釋道:「汽油車排放廢氣造成污染,電動車 ... 於 www.heraldmonthly.ca -
#60.蔡總統宣示淨零轉型之後,運具電動化如何加快腳步? - 報導者
然而,台灣的汽車電動化仍不足1%、禁售燃油車政策屢屢髮夾彎、補助更帶起 ... 長期致力於倡議低碳交通的蔡中岳則強調,站在環保團體的立場,一定優先 ... 於 www.twreporter.org -
#61.沒有燃油車可買了!淨零趨勢正夯,何時該跟進買電動車?
運具電動化:2040年開始,市面上買不到新的汽油車了。 ... 譬如,環境效益下,包括低碳排放、低噪音、低空污、整體環保程度等。 於 www.businessweekly.com.tw -
#62.电动车还没燃油车环保?外媒:不要忽视国家能源构成 - 汽车频道
然而,在欧洲其他地方,情况要好一些,不过碳排放量的减少程度取决于电网供给形式,以及电动汽车的日常充电时间。 REG的这份研究报告显示,环保表现最佳的 ... 於 auto.cctv.com -
#63.輕型電動車應用於臺中都會區環境維護工作之適用性研究服務單位
... 工作示範使用,提升電動車使用率。 為減少臺中市眾多的機動車輛排放之污染,臺中市環保局率先 ... 期望以電動車取代機車或汽車之使用,可減少汽油用量與減少碳排. 於 rdnet.taichung.gov.tw -
#64.立法會三題:鼓勵市民使用環保車輛措施 - 香港政府
現時電動車佔全港登記車輛及登記私家車輛的總數均約百分之一。 ... 環保汽油私家車的減排技術已逐漸發展得十分成熟,以至與一般汽油私家車的排放表現 ... 於 www.info.gov.hk -
#65.空污轉移?電池耗能?電動車是真環保還是假環保?|油電之爭
這個答案到是很肯定。電動汽車零排放,但發電會有碳排放跟其他污染,不過根據工研院機械所副所長王漢英團隊的研究,從 ... 於 www.moto7.net -
#66.環保署澄清2030年淘汰全部燃油車錯誤說法
為落實空污改善,行政院密集邀集環保署與相關部會檢討研議後,通過「空氣污染防制 ... 上述車輛電動化要求,係規範當年度銷售的新車應為電動車;以2035年新售機車全面 ... 於 enews.epa.gov.tw -
#67.論電動車和汽油車的排放對比 - 壹讀
而日本馬自達「創馳藍天」之父——人見光夫更是直接指出「電動汽車環保」就是個偽命題,因為即使在煤電比例極低的日本,發電排放的二氧化碳,也比內燃機汽車 ... 於 read01.com -
#68.電動車真的比燃油車環保嗎?你怎麼看? - 劇多
從二氧化碳的排放來說,新能源電動車是比汽油車環保的。但是目前產生電能的二氧化碳排放,電池的回收利用。這些問題和課題都沒有得到解決。 於 www.juduo.cc -
#69.電動汽車真的更環保嗎?
總體而言,電動汽車的排放量比汽油車少。但深入細節,這個問題的答案遠比我們想像的複雜。 於 www.wsj.com -
#70.電動車,油電車、燃油車究竟該如何選擇?
電動車 的優點是,環保、低噪音、年度稅負及能源使用成本較低,且機械構造 ... 車相比較為節能環保,引擎工作溫度較燃油車低,車輛部分耗材相較汽油車 ... 於 www.fountmedia.io -
#71.燃油車比電動車環保?這話真沒毛病! - 趣讀
一直以來,提到電動汽車都會被人們冠上環保節能的美名,廠家也紛紛打出零污染零排放的宣傳旗號,但在我看來,現階段將電動車和環保畫上等號還為時尚早 ... 於 ifun01.com -
#72.電動車Q&A 問答大蒐羅Part I - 擁抱低碳世
而歸納目前大多數人質疑電動車並不環保、低碳的原因,主要還是集中於電動 ... 大約減少5千3百萬噸二氧化碳,比同樣里程的汽油車少排一半的溫室氣體。 於 ddpp.ntu.edu.tw -
#73.電動車真的環保嗎?|本社編輯部 - 灼見名家
這一句開場白之後,大家的話題通常都會觸碰到電動車的環保效益,例如零排放, ... 但大家對於電動車帶來的額外能源消耗和環境影響(相對於汽油車輛而 ... 於 www.master-insight.com -
#74.電動車環保 - Isth2020
和大眾(Volkswagen AG)等汽車製造商電動汽車真的綠色環保嗎? ... 回答這些問題,並不符合任何一位綠色能源專業人士的利益總體而言,電動汽車的排放量比汽油車少。 於 isth2020.it -
#75.【綠色低碳家園2】翻轉燃油市場電動機車的優勢與推行
根據行政院環保署資料顯示,電動機車排放的二氧化碳應為25.2公克/公里,汽油引擎機車為50.8公克/公里,電動車的碳排放量是一般燃油機車的一半。 於 shuj.shu.edu.tw -
#76.環保意識高抬頭電動車是未來趨勢 - PeoPo 公民新聞
另外,因電動車的構造比燃油汽油車簡單,沒有內燃機,變速箱、排氣系統等等,維護費用方面可以說是現省了一大筆,張宏澤表示: 「基本上來說,油車的話, ... 於 www.peopo.org -
#77.電動、氣油、柴油、油電混和車比較:動力系統不同在?油錢
電動車 、油電車、汽油車、柴油車,各有何優缺點? · 電動車:省油、減碳,須考慮電池更換成本 · 油電車:克服充電問題、環保,維修保養複雜 · 汽油車:款式多 ... 於 www.managertoday.com.tw -
#78.開電動車做環保?在台灣可能未必如此! PHEV插電式油電複合 ...
近年來世界汽車產業吹起電動車熱潮,但你可曾想過,這被普羅大眾所認知的「零碳排」、「節能減碳」新世代移動載具,若是以整體能源產生結構鏈來考量, ... 於 cars.tvbs.com.tw -
#79.英國電動車成長,但其技術仍有缺陷待克服
電動車 創新科技為近年環保議題的重要核心,是少有的環保典範。 ... 然而,旨在提升電動車吸引力的財政補貼正在取消,而道路收費計畫正加速彌補汽油稅 ... 於 www.trademag.org.tw -
#80.純電動車才減碳? PHEV效果更佳! - 工商時報
2022年4月1日 — 葉欣誠教授表示,不同地區每度電造成的碳排放量不同,純電動車(BEV)不一定是最減碳的選擇。葉欣誠教授也舉例,環保署曾經在2016年針對汽油車、油電 ... 於 ctee.com.tw -
#81.電動汽車真的環保嗎?西媒:懷疑指向鋰電池 - 新浪新聞
在《先鋒報》的採訪中,他詳細解釋說:「電動汽車在使用階段的排放量非常低,但其生產過程中的排放量明顯高於同類汽油車,約高出30%-60%。這是由於電池的 ... 於 news.sina.com.tw -
#82.電動汽車對燃料電池車,終極環保車競爭將花落誰家?
日本制造的電動汽車的額定續航距離為200公裡左右,與汽油車燃效相同,但實際行駛距離隻有7成左右。而且,如果使用冷暖氣設備,續航距離便會縮短到80~100 ... 於 finance.people.com.cn -
#83.化學類篇名: 環保電動車真的「環保」嗎? 作者
環保電動車 真的「環保」嗎? 2. 1、 汽油車發動要素. 在現代,以汽油作為燃料發動的車輛,其發動流程大致需要以下配備:油箱. (用以儲存燃料)、燃油泵(用以將汽油 ... 於 www.shs.edu.tw -
#84.電動車真的環保嗎? - 數位時代
對很多人來說,電動車就是綠能、環保的代名詞,不過也不乏傳統車廠指謫電動車不過是將廢氣排放轉移到發電廠而已,到底電動車是否真的比一般燃油汽車 ... 於 www.bnext.com.tw -
#85.你的電動車真的夠環保?來自歐洲的排污報告表示其實還好!
電動車 已經是必然結果,不論是汽車或者是機車,許多國家已經制定了禁售 ... 車的話,深入瞭解後發現電動車在生產過程中排放出的溫室氣體是汽油車款 ... 於 www.supermoto8.com -
#86.歐洲開啟電動車革命8 年後取代燃油車可能嗎 - 股感
也就是說,如果汽車企業造的電動車不夠多,那麼汽油車也不能賣。 ... 減少多餘的能源消耗,延長單次行駛里程從而減少充電次數,從而達到環保的目的。 於 www.stockfeel.com.tw -
#87.电动车环保是本世纪最大的断章取义 - 虎嗅
1873 年,英国人罗伯特·戴维森制作了世界上最初的可供实用的电动汽车,并且在7 年后应用了可以充放电的二次电池。这比第一辆汽油车早了十年。 1920-1972 ... 於 www.huxiu.com -
#88.又再戰電動車到底有沒有比燃油車環保? - Mobile01
另根據環保署綠色車輛指南網的計算基礎,一公升汽油的二氧化碳排放值約為2.37公斤。 在燃油機車部分,我們以去年文章中每公升汽油最佳能源轉換效率下約可 ... 於 www.mobile01.com -
#89.電動車到底多環保?最新研究指出整個生命週期碳排放量可比 ...
電動車 到底多環保?據非營利組織國際清潔運輸委員 (ICCT) 的最新研究報告,不論是在美國、中國、歐盟或是印度,電動車整個生命週期所產生的碳排放量都 ... 於 www.ddcar.com.tw -
#90.「電動車最普及的國家」挪威:計畫2025年前全面禁售汽油車
挪威開始推廣電動車的原因主要為兩個,環保及經濟。就環保來說,根據朝鮮日報報導,氣候變遷讓挪威境內的冰川融化,國土被水淹沒而不斷減少,因此積極推行 ... 於 www.seinsights.asia -
#91.電動車真的比燃油車環保嗎?我們從「生命週期」的角度來分析- 楠木軒
電動車 在各國家或地區的使用是否比傳統的汽油車「低碳」或「環保」,與電動車使用的電代表的碳排放係數關聯相當密切,也與電動車個別的設計與使用情境相關。 於 www.nanmuxuan.com -
#92.【綠色觀點】罵電動車不環保?那得看你餵他吃什麼電! - INSIDE
電動車 在各國家或地區的使用是否比傳統的汽油車「低碳」或「環保」,與電動車使用的電代表的碳排放係數關聯相當密切,也與電動車個別的設計與使用情境相關 ... 於 www.inside.com.tw -
#93.燃油車vs. 電動車大比拚!解答你對於兩者間的心中疑惑
這意味著在數年之內,價格較高的電動車車款仍然可以比廉價的汽油車型更具 ... 由於電動汽車由能源提供動力,比起燃油汽車當然要更環保,當然,用於為 ... 於 fokoinside.com -
#94.緒論二、 各國電動車推廣現況分析
技術面的發展更進一步。1903 ~ 1910 年汽油引擎缺乏可靠度,由於電動車沒有 ... 影響,諸如油價的飆漲、環保意識的倡行、政策的推廣等等都可能驅動電動車的. 於 www.bsmi.gov.tw -
#95.RE:【討論】純電動車真的比較環保嗎? - 哈啦區
一般汽車只有觸媒轉化器,但是發電廠則整套的空氣污染防治設備. 以排放濃度來說,發電廠還是遠優於汽油車. 因此長期使用電動車還是有比較環保. 於 forum.gamer.com.tw