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國立成功大學 交通管理科學系碩士在職專班 張有恆所指導 鍾建輝的 我國電動自行車安全管理改善策略之研究 （2017），提出電動車自行車關鍵因素是什麼，來自於電動自行車、電動車、自行車、交通安全、安全管理、低碳。
最後網站E-BIKE - 電動車| SHIMANO 自行車零件則補充：有愈來愈多人改騎電動車當作私人交通工具。 ... 當時 26 歲的 Shozaburo Shimano 在業界引進飛輪，自此我們改變了自行車的外觀和自行車產業，至今已超過 100 年。
學修新款電動自行車與三輪車（附贈光盤）
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為了解決電動車自行車 的問題，作者洛陽市綠園電動車維修培訓學校 組編 這樣論述：
本書系統介紹了電動車自行車、電動摩托車與電動三輪車整車及關鍵部件的結構、工作原理、常見故障及檢修方法。同時，還介紹了常用維修工具及儀表的使用方法，電動自行車、電動摩托車與電動三輪車典型零部件及電子元器件的檢測方法。另外，書中還列舉了數十種常見故障檢修實例，供維修人員對照參考。 本書內容新穎，語言通俗易懂，配有大量數碼實物照片，突出實用性和可操作性，可供電動自行車生產廠家、用戶、維修及營銷人員閱讀學習，也可作為電動自行車維修培訓班的培訓教材。 第一章 電動自行車維修基礎知識 第一節 常用維修儀表的使用方法 第二節 常用維修工具的使用方法 第三節 電子電路基礎知識
第四節 元器件的拆卸及焊接技術第二章 電動自行車概述 第一節 電動自行車簡介 第二節 電動自行車的種類、型號編制 第三節 電動自行車結構概述第三章 電動自行車附屬部件結構原理與維修 第一節 機械部件結構與維修 第二節 電子部件的原理與維修 第三節 儀表的結構原理與維修第四章 電動機的結構原理與故障維修 第一節 電動機概述 第二節 電動機的結構組成 第三節 電動機的引線 第四節 電動機的拆裝、保養與更換 第五節 電動機常見故障的檢修 第六節 電動機常見故障檢修表第五章 控制器結構、原理與故障維修 第一節 控制器基本知識 第二節 控制器的內部結構和工作原理 第三節
控制器的安裝與各部件連接 第四節 控制器的故障維修及代換第六章 鉛酸蓄電池結構原理與故障維修 第一節 電動自行車常用蓄電池的種類 第二節 鉛酸蓄電池的結構原理 第三節 電動自行車用鉛酸蓄電池性能指標 第四節 電動自行車用鉛酸蓄電池規格型號 第五節 鉛酸蓄電池的檢測與更換 第六節 蓄電池的選擇、使用和保養 第七節 鉛酸蓄電池的故障與維修第七章 鉛酸蓄電池脈沖修復技術 第一節 鉛酸蓄電池修復概述 第二節 鉛酸蓄電池容量測試儀及脈沖修復儀 第三節 鉛酸蓄電池修復方法 第四節 鉛酸蓄電池高效修復劑第八章 鉛酸蓄電池充電器結構原理與故障維修 第一節 鉛酸蓄電池充電器的簡介及分類
第二節 充電器的結構和工作原理 第三節 充電器的正確使用與選用原則 第四節 充電器的參數及代換方法 第五節 充電器好壞判斷與故障維修第九章 鋰離子蓄電池 第一節 鋰離子蓄電池概述 第二節 鋰離子蓄電池構成和工作原理 第三節 鋰離子蓄電池組及充電方法第十章 電動自行車故障檢修步驟和檢修實例第十一章 電動三輪車使用與維修附錄 附錄1 豪華型電動自行車線路圖 附錄2 儀表面板與外部接線圖（1） 附錄3 儀表面板與外部連接圖（2） 附錄4 千鶴TDL230Z型電動自行車整車電氣接線圖 附錄5 輕摩款整車線束圖（1） 附錄6 輕摩款整車線束圖（2） 附錄7 老年系列電動三輪
車電路圖 附錄8 電動三輪車電路圖 附錄9 常用維修工具和配件表
電動車自行車進入發燒排行的影片
在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車
絕大多數零件都是從大陸來的，畢竟那邊市場蓬勃
在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池
在電池安全上可以放心，有許多產品險跟測試認證
另外鋰電池老闆說壽命約三到五年
有提供兩年保固，電池一顆14000
電池不便宜哦，跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧
這幾年小型電動車越來越普及了
不只是外籍勞工朋友會去買來騎乘，很多台灣人也有了新選擇
既不用電動機車的高額購車費用，也不用駕照、不用稅金
不過還是要戴好安全帽並遵守交通規則
在台灣也有很多人抱怨常遇騎這種車的人成為馬路三寶
我是覺得不論交通工具的種類，總是會有不守規矩的人
開開心心出門，平平安安回家🤞
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車型：JY-166S 電動自行車
馬達功率：800W
爬坡度：約18%
續航力：約30~35KM(載重與坡度皆有差異)
剎車：前後鼓煞
最高時速：依照法規,電動自行車最高速限為25km/h
輪胎尺寸：3.00-10
車重：40公斤(不含電池)
電池：有量科技鋰電池 52V13Ah 通過CNS檢驗 工研院STOBA防爆專利 防水等級IP-68
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交通管理處罰條例條文
第 69 條
慢車種類及名稱如下：
一、自行車：
（一）腳踏自行車。
（二）電動輔助自行車：指經型式審驗合格，以人力為主、電力為輔，最
大行駛速率在每小時二十五公里以下，且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
（三）電動自行車：指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每
小時二十五公里以下，且車重不含電池在四十公斤以下或車重含電
池在六十公斤以下之二輪車輛。
二、其他慢車：
（一）人力行駛車輛：指客、貨車、手拉（推）貨車等。包含以人力為主
、電力為輔，最大行駛速率在每小時二十五公里以下，且行駛於指
定路段之慢車。
（二）獸力行駛車輛：指牛車、馬車等。
其他慢車未依規定向直轄市、縣（市）政府辦理登記，領取證照即行駛道
路者，處所有人新臺幣三百元罰鍰，並禁止其通行。
前項其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事
項之辦法，由直轄市、縣（市）政府定之。
第 72 條
慢車未經核准，擅自變更裝置，或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光
裝置等安全設備之良好與完整者，處慢車所有人新臺幣一百八十元罰鍰，
並責令限期安裝或改正。
電動自行車於道路行駛或使用，擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規
格，處電動自行車所有人新臺幣一千八百元以上五千四百元以下罰鍰，並
責令改正。
第 72-1 條
電動自行車於道路行駛或使用，行駛速率超過型式審驗合格允許之最大行
駛速率每小時二十五公里者，處電動自行車駕駛人新臺幣九百元以上一千
八百元以下罰鍰。
第 73 條
慢車駕駛人，有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、不在劃設之慢車道通行，或無正當理由在未劃設慢車道之道路不靠右
側路邊行駛。
二、不在規定之地區路線或時間內行駛。
三、不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口。
四、在道路上爭先、爭道或其他危險方式駕車。
五、在夜間行車未開啟燈光。
六、行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接
、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。
慢車駕駛人，駕駛慢車經測試檢定酒精濃度超過規定標準者，處新臺幣六
百元以上一千二百元以下罰鍰。
慢車駕駛人拒絕接受前項測試之檢定者，處新臺幣二千四百元罰鍰。
電動自行車駕駛人未依規定戴安全帽者，處駕駛人新臺幣三百元罰鍰。
第 76 條
慢車駕駛人，載運客、貨有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元
以下罰鍰：
一、乘坐人數超過規定數額。
二、裝載貨物超過規定重量或超出車身一定限制。
三、裝載容易滲漏、飛散、有惡臭氣味及危險性貨物不嚴密封固或不為適
當之裝置。
四、裝載禽、畜重疊或倒置。
五、裝載貨物不捆紮結實。
六、上、下乘客或裝卸貨物不緊靠路邊妨礙交通。
七、牽引其他車輛或攀附車輛隨行。
腳踏自行車及電動輔助自行車駕駛人附載幼童有下列情形之一者，處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、駕駛人未滿十八歲。
二、附載之幼童年齡或體重超過規定。
三、不依規定使用合格之兒童座椅、腳踏自行車或電動輔助自行車。
四、未依規定附載幼童。
前項附載幼童之腳踏自行車、電動輔助自行車應遵行事項及兒童座椅之檢
驗方式，由交通部定之。
我國電動自行車安全管理改善策略之研究
為了解決電動車自行車 的問題，作者鍾建輝 這樣論述：
推動電動車為我國因應全球暖化施行政策之一，電動自行車屬於低碳、綠色運具，因免駕照、免行照、免牌照、無年齡限限制，加上速度比一般自行車快，近年來受到民眾青睞，騎乘者逐年增加；依據交通事故統計分析指出，發生交通事故人數亦逐年增加，因此電動自行車安全管理亟需被重視。本研究旨在建構一套完善的「電動自行車安全管理改善策略」，提供我國管理當局改善電動自行車安全管理參考，進而建構與落實道路交通安全政策。本研究參考電動自行車相關文獻，先進國家管理方式及交通部辦理公聽會之會議紀錄，並探討現今交通安全問題，進而分析整理適切之改善策略。本研究之專家問卷內容涵蓋政策監理（Policy）及3E交通管理改善方法，分別為
教育宣導（Education）、工程規劃（Engineering）、執法取締（Enforcement），共設計出四個構面，每個構面又進一步提出四項改善策略，總計十六項改善策略，並以層級分析法（AHP）及重要度與可行性分析，得出重要程度及實施可行性之改善策略，建構適當之安全管理架構。本研究依據專家問卷分析結果，建議我國政府優先實施之項目分別為「增修交通法規」、「加強交通安全宣導」、「限制騎乘年齡」、「產官學巡迴宣導」及「納入牌照管理」，以此五項改善策略作為提升我國電動自行車安全管理策略之參考；另外本研究也提出具體可行之建議及未來研究方向，以供我國管理當局未來訂定電動自行車安全管理之法規與策略參考
，以及專家學者後續研究探討。