電動車電池散熱的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

電動車電池散熱的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦孫國君張維軍寫的 汽車檢測與維修基礎技能訓練 和劉遂俊(主編)的 一步到位精修電動車充電器與控制器都 可以從中找到所需的評價。

另外網站綠學院觀點》一間健康的儲能公司需要哪些人才?也說明:大跨度歷練消費電子、工業電腦、電動車、儲能等產業,見證臺灣車企自主品牌的由盛轉衰,最後投入電動車固態電池的市場開拓,冷靜剖析市場趨勢,熱情 ...

這兩本書分別來自化學工業出版社 和機械工業出版社所出版 。

國立屏東科技大學 車輛工程系所 王耀男所指導 張定煬的 電動車鋰離子電池散熱模組之開發 (2020),提出電動車電池散熱關鍵因素是什麼,來自於電動車、鋰離子電池、散熱模組、直接接觸、均溫性、電池壽命。

最後網站CN102673383A - 电动车散热冷却系统則補充:一种电动车散热冷却系统,包括电池组、箱体、绝缘支架和托架;外箱体上开有若干个外部排风口,外部排风口布置在两块平行的侧板上,外箱体上安装有控制风量的挡板阀, ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了電動車電池散熱,大家也想知道這些:

汽車檢測與維修基礎技能訓練

為了解決電動車電池散熱的問題,作者孫國君張維軍 這樣論述:

本書包括汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電器構造與維修、汽車發動機電控系統與檢修、汽車底盤電控系統與檢修、常用設備6個部分,每部分內容按照汽車維修工應知應會的原則分成若干項目進行檢測維修的訓練學習。   《汽車檢測與維修基礎技能訓練》項目均源於維修現場,每個項目後面有相關知識,便於理論與實際操作相結合,以達到快速掌握汽車維修知識,提高處理汽車實際故障的分析能力的目的。   《汽車檢測與維修基礎技能訓練》可作為職業院校、成人高校汽車專業教材,也可用於維修工培訓使用。同時,本書也適合汽車維修及相關人員入門學習使用。

電動車鋰離子電池散熱模組之開發

為了解決電動車電池散熱的問題,作者張定煬 這樣論述:

近年電動車因其高效率及低移動汙染,在研究發展上越趨重視,但鋰離子電池溫度與均溫性影響效率及壽命甚大,因此良好的電池散熱系統就顯得相當重要了。實驗發現單電池芯放電功率在環境溫度25℃~40℃時有最佳的性能表現,需控溫在此範圍內。本研究設計了3種直接接觸式水冷設計之電動車電池散熱模組,分別為Case 1、Case 2、Case 3,首先使用數值分析軟體對其進行性能模擬後,發現Case 3的均溫性最佳,因此將其做為實際實驗對象,以確保此設計之可行性。最終根據實驗結果中,可得出無散熱時電池組在0.5C、1C、2C放電最大溫升分別為41.9℃、54.9℃、84.5℃,電池組溫差分別為5℃、7.3℃、1

6.0℃。加入水冷散熱後,0.5C與1C不需開啟冷卻水循環即可將溫度維持在40℃以下,電池組溫差分別為1.6℃、2.4℃,2C 開啟冷卻水循環後0.5、1、2LPM,電池組溫差分別為3.8℃、2.1℃、1.6℃,綜上所述,Case 3的電池組在0.5C、1C、2C放電以下的工況達成散熱目標,不會有高溫超過40℃或溫差超過5℃等損害電池情況。關鍵字:電動車、鋰離子電池,散熱模組、直接接觸、均溫性、電池壽命。

一步到位精修電動車充電器與控制器

為了解決電動車電池散熱的問題,作者劉遂俊(主編) 這樣論述:

采用圖解的形式,以實際操作為重點,系統地介紹了電動車充電器、控制器的結構、工作原理、故障檢修流程和檢修技巧等。《一步到位精修電動車充電器與控制器》首先介紹電子元器件識別、檢測和代換技巧;然后詳細介紹了充電器、控制器結構和工作原理;接着深入分析充電器、控制器電路以及易損件的檢測和更換技巧;末尾通過一些典型的故障檢修實例總結了電動車充電器、控制器的故障檢修流程和技巧。《一步到位精修電動車充電器與控制器》對復雜的結構原理和維修流程的各個步驟進行圖像展現,並輔以文字說明,形象直觀,讀者如親臨維修現場,邊看邊學,邊學邊修,快速上手,具有很強的實用性和可操作性。劉遂俊,河南省洛陽綠盟電

動車維修培訓學校校長兼教師,洛陽綠盟電子科技開發中心主任,曾任技校教師。從事電動車、電子電器、電腦教學及維修實踐工作二十余年,既有扎實的理論基礎,又有豐富的實踐經驗,榮獲「 模范教師」稱號。開發研制的「綠盟」牌LY系列蓄電池修復儀、太陽能充電器、LM系列電動車充電站獲多項國家專利。編著有25本有關電動車維修教材,讀者反映以實用、結合實際而著稱。