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電動車vs汽油車環保的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦TakeuchiKazumasa寫的 發明未來的鋼鐵人：伊隆.馬斯克傳---PayPal╳特斯拉電動車╳移民火星的創業家〔附全彩年表〕 可以從中找到所需的評價。
另外網站【國王評論】真環保還是假環保棄油換電真的有用？ - 國王車訊也說明：畢竟不管是電動機車、電動汽車，都如雨後春筍般不斷冒出來，這個趨勢似乎無... ... 算，但環保並不是只有空氣污染或者碳排放減少那麼單純。
國立虎尾科技大學 車輛工程系碩士班 吳建勳所指導 林猷雅的 電動車輛能源效率與二氧化碳之分析與探討 （2019），提出電動車vs汽油車環保關鍵因素是什麼，來自於電動汽車、能源效率、二氧化碳、模擬平台、全球協調輕型汽車測試程序(WLTP)。
而第二篇論文國立成功大學 工業設計學系 何俊亨所指導 杜憶伶的 從高、低涉入族群探討GOGORO之魅力感受 （2018），提出因為有 電動機車、睿能、魅力工學、評價構造法、數量化I類的重點而找出了 電動車vs汽油車環保的解答。
最後網站Option改裝車訊2017/4月號NO.219(PDF) - 第 78 頁 - Google 圖書結果則補充：汽車 6大科技 Part 5 西元 1769 1769 西元 1870 1870 西元 1915 1915 西元 1954 1954 ... 車是為了環保才誕生,其實早在1896年西元世界第一輛純電動車就已 2008 經誕生, ...
發明未來的鋼鐵人：伊隆.馬斯克傳---PayPal╳特斯拉電動車╳移民火星的創業家〔附全彩年表〕
為了解決電動車vs汽油車環保 的問題，作者TakeuchiKazumasa 這樣論述：
————伊隆．馬斯克———— 全球首部完整傳記・多國版權完售・日韓好評熱銷中！ 本世紀第一的發明家╳超越賈伯斯的男人 電影《鋼鐵人》主角東尼．史塔克的原型 以宇宙為中心的跨領域創業天才！ 25歲首次創業，即以第三方支付服務先驅PayPal一戰成名。 正當所有人都認為伊隆・馬斯克的下一步也不出矽谷IT界的範疇時， 他的眼光卻已望向無邊無際的宇宙，牽動了全人類的命運── ■ 和NASA平起平坐的太空運輸企業SpaceX ■ 速度外型超越保時捷的特斯拉（Tesla）環保電動車 ■ 太陽能發電計畫 ■ 超級高鐵Hyperlo
op 終極目標是：讓人類移民火星！ 年僅43歲的伊隆・馬斯克，如何做到這一切？ 這是本世紀你絕對不可錯過的夢想實踐之旅，而這段瞬息萬變的旅程，也正在決定你的未來。 ——————伊隆・馬斯克的夢想實踐之旅—————— 1971年生於南非。 12歲｜獨立開發電腦軟體Blaster，以500美元出售。 17歲｜離開南非，隻身赴加拿大、美國求學。靠著在農場打工賺取生活費。 24歲｜史丹佛研究所入學，但兩天後即休學。 25歲｜創辦第三方支付的先驅PayPal，後以15億美元賣給eBay。 31歲｜創辦太空運輸公司SpaceX，擁有足以和NASA平起平坐的
實力。 33歲｜開發速度超越保時捷的Tesla電動車。 35歲｜投資太陽能發電，擔任太陽城（Solar City）公司董事長。 37歲｜「獵鷹1號」火箭發射成功，是私人火箭首度成功繞行地球軌道。 39歲｜「飛龍號」太空船順利環繞地球一周後平安返回地球，亦為私人企業首例。 41歲｜「飛龍號」太空船成功接軌國際太空站，再度締造私人企業史無前例的創舉。 42歲｜宣布在全美各地拓展超級充電站，以及時速1,220公里的超級高鐵（Hyperloop）計畫。 43歲｜發表最新一代太空艙「飛龍2號」。是全球第一艘由私人企業設計的載人太空船，也是第一艘使用3D列印引擎的太空船。 名
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電動車輛能源效率與二氧化碳之分析與探討
為了解決電動車vs汽油車環保 的問題，作者林猷雅 這樣論述：
本論文以臺灣現有輕型車輛法規「法規新歐洲駕駛循環(New European Drive Cycle, NEDC)」與「全球輕型車測試規範(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures, WLTP)」作為測試平台模擬條件，選取三台車輛進行能源效率分析，使用Matlab/Simulink®軟體建立三台車基本車輛數據及整車系統架構，並以不同行車型態NEDC以及WLTP之CLASS-3b進行模擬分析，最終可得到內燃機車輛之油箱傳輸到車輪的平均能源效率，以及電動車輛之電池傳到車輪的平均轉換效率，經計算探討車輛從煉油廠/發電廠傳輸到車輛最終傳至車
輪之總能源效率，以及探討整過程產生之總二氧化碳排放量。其模擬結果顯示在NEDC型態下，本測試之一台內燃機車輛與兩台電動車輛總能源效率為9.37 %、22.34 %與23.78 %；內燃機車輛與電動車輛每公里之總二氧化碳排放量分別為227.48 g、89.92 g與102.35 g；在WLTC-3b型態下，兩台電動車輛總能源效率為20.37 %與21.25 %；每公里之總二氧化碳排放量分別為101.01 g與110.56 g。因此本研究可提供節能車輛之總能源效率與總二氧化碳，提供有價值的參考。
從高、低涉入族群探討GOGORO之魅力感受
為了解決電動車vs汽油車環保 的問題，作者杜憶伶 這樣論述：
交通工具電動化已是全球的趨勢。台灣的電動機車雖已行之有年，但卻是近年來才逐漸受到大眾的關注。自2015年睿能發表第一台電動機車，打破了人們對傳統電動機車跑不快、充電耗時的印象，再加上其創意的商業模式與亮眼的設計，受到許多車主的喜愛。然而從數據顯示，電動機車的普及率尚不及燃油機車；從文獻發覺，若能夠從消費者對產品的感受著手，或許能夠滿足其部分使用者的需求；因此本研究的目的是了解使用者對產品的喜好為何，並透過魅力工學評價構造法，從高、低涉入消費者的角度來了解產品的魅力特質與其差異之處。本研究應用評價構造法，針對五位高涉入、四位低涉入者進行訪談，探索高、低涉入對睿能電動機車所感知的魅力要素及感受。
並運用數量化I類，得知其評價項目與睿能電動機車魅力之相關程度、項目以及類目之影響權重，經由簡化與整理後得到：高涉入者所感知到的魅力為：滿意的、有趣的、具歸屬感的；低涉入者所感知到的魅力為：吸引人的。本研究結果指出，高、低涉入者的差別在於對產品與服務的感受程度有落差，因此低涉入者無法在購買前體驗到高涉入者所感受到的魅力特質。本研究最後提出建議的設計方向，目的是希望能夠將高涉入所感受到的魅力轉化成商業策略，提高消費者的購買意願。