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愛在末世倒數前

為了解決飛機維修工程師培訓的問題，作者林家華 這樣論述：

夢裡那場美麗的大雪盛宴，回到現實卻變成厚積數尺的雪地，讓他步履難行。 他一直希望有個人出現，將他拉出泥淖一般一成不變的生活，卻隱隱覺得期待會落空。 科學家能夠解析海洋雪、包括地球上任何物質的組成成分，卻無法解釋決定人與人相遇的原理是什麼？ 　　這是西元2046年，一個最好的時代也是最壞的時代：科技發展與環境汙染皆達到有史以來的最高峰，跨國科技企業GD看準商機，建造了好眠會所與「夢境體驗系統」──只要睡上一覺，便可以為你打造專屬虛擬夢境，滿足現實中任何無法企及的欲求。 　　GD夢境系統工程師春傑是備受公司重用的人才，正當他想大展身手之際，卻不幸罹患眼疾，只能暫時退出崗位。此時，海洋研究員孟喬

突然闖進他的生命中，雖兩人因誤會而結緣，但在相處過程中，憤世嫉俗的春傑不知不覺被孟喬的直率體貼所撫慰。然而，孟喬因為放不下前男友，正考慮拒絕她渴求已久的工作──國際海洋探險隊研究員，春傑知道了以後，利用夢境體驗系統、連日打造一份別出心裁的禮物送給孟喬。面對春傑的心意，孟喬深受感動，情愫也在心裡悄然而生。 　　孟喬順利圓夢加入了國際海洋探險隊，她穿梭世界各地，展開海洋生物與環境研究工作，並意外發現新物種；與此同時，春傑前往美國進行眼部手術，卻不得不被GD老闆再次利用，之後他調查得知老闆正利用夢境體驗系統進行非人道實驗，決心做出反抗。 　　春傑與孟喬各自在地球的兩端為理想奮鬥，心中始終惦記著對

方，一次偶然相遇後，兩人終於坦白對彼此的感情，面對一觸即發的科技陰謀與隱藏的全球環境危機，春傑和孟喬能夠抵達他們夢想中的未來嗎？ 　　「我仍然慶幸在年輕時遇見了他。 　　不管經歷了什麼，時間都會把它轉化成一份禮物，正如同海洋雪。 　　海洋雪看似沒有用處，卻是深海生物重要的食物來源，封存了龐大的碳，是數不清的生命曾經存在的證明。」 本書特色 　　西元2046年，未來的人類社會裡，虛構與現實的界線逐漸模糊、環境危機一觸即發──在這崩世光景裡，我們是否能留下記憶與愛，證明彼此曾經存在的痕跡？ 作者簡介 林家華 　　1979年生，臺中來的新北市人，已婚，育有二子。 　　銘傳應用中文系畢

業，有多年文字工作經驗，曾任漢珍數位圖書公司編輯，戲劇企劃，現為自由編劇、小說創作者。 　　不知是哪根筋不對，幼兒園大班就開始寫新詩，接下來的學子生涯中便常常在上課中偷看課外書。喜歡創作，但從來沒有拿過喊得出名堂的文學獎。喜歡音樂，能上手的有一兩樣樂器。喜歡大自然，今後會持續在作品裡植入保護自然環境、反對過度開發，以及關懷與愛等概念。 　　2004年行政院新聞局「商業電影人才培訓班」結業。 　　原創故事「房仲女王」曾獲104年文化部電視節目劇本創作獎入圍。   序章 第一章 造夢之人 第二章 禮物 第三章 相見有期，思念無期 第四章 大雪中歸去 後記  

後記 　　「分離使脆弱的情感逐漸凋零，使強壯的情感滋長茁壯；猶如風吹雖使燭火熄滅，卻使烈火燃燒。」──拉羅什富科 　　故事最初是從一個問號開始的，愛情是否只有在兩人見面時才能成立？ 　　我相信有人相愛的時間雖短，卻與大海一樣深；即使無法見面，只要思念著彼此，愛就存在。 　　只是沒想到從這個問號之後，隔了許多年，我才決定用這個故事去做申論。 　　在停停寫寫的過程中，我才開始思考又是什麼機緣下替這故事打下地基的？ 　　那是多年前經歷失戀療傷期的某一天，朋友Jeff告訴我他因為趕研究論文而視網膜剝離了，他繪聲繪影的形容以為自己要失明的惶恐，還有手術之後視野的變化，讓我印象深刻。熬夜又重度

使用3C產品很傷眼，大家千萬不要步上後塵啊（題外話）。 　　再來，因為某些人物進到生活中又離去，素材也跟著職場經驗慢慢累積，故事的架構正式搭建完成，它成了一個關於人造夢境工程師與一個怪女生的戀愛故事。其他加工與情節的深化，則是一年過一年的事了。 　　它被我一直擱置在電腦裡的某個資料夾。不論我轉職、換了幾台電腦，總是資料夾複製過來又複製過去，從未繼續完成它。 　　直到兩年多前自己的生活以及情緒上發生一些轉變，某天突然有了動筆的衝動。與其說是我完成了它，不如說是它陪伴了我。 　　我終於知道當初什麼都寫不了，是因為時候未到。我不曾忘記它，它也不曾放棄對我的呼喚。 　　少未經世時我寫新詩、青

壯奮鬥時我寫劇本或短中篇小說，這之間從未想過有一天要寫長篇小說。 　　至此，我才發現，書寫自然是一件極其艱鉅又幸福的事。 　　艱鉅是因為，即便我設定的故事背景是未來的年代，所有關於自然與科技的描述必須奠基於真實，因此我反覆查找考證、掂量斟酌，務求於架構出的合理空間之內，保留最多的自由來開篇揮灑。 　　而幸福就來自於，我終於知道自己也做得到近似科學家的生活，享受孤獨帶來的靈性時刻，鑽研於大自然中的小世界。 　　支持我完成書寫的，除了對自然萬物的關愛，還有更多與他人對話的意圖。十幾歲時看不懂的梭羅《湖濱散記》，原來要等到塵埃落定的這年紀才能略懂一二。 　　我仍會慢慢地持續地寫，從事創作許

多年，深知故事交出去，它就會在別人心裡變成另一個樣子。 　　祝福所有有夢的人，都擁有跨出步伐的勇氣。 　　雖然已不太可能，願世界的明天比今天好一點點。 　　最後，感謝本書編輯乃文與秀威同仁，我的親友以及我最特別的藏寶箱，你們給的一首歌或是一片樹葉，都是我的靈感來源。   她仔細看了說明書，發現上面有紅色墨跡。那些紅色圖形出自春傑之手。春傑預設孟喬只會使用這個儀器一次，為了避免說明書造成混淆，他把障礙排除及維修保養的段落全都用紅筆劃了大叉。儀器的圖面上也被春傑畫了紅筆，只標示出三個重點：1.打開電源；2.導入夢境；3.夢境結束後這個儀器將會自動爆炸。孟喬心想，第三步驟怎麼怪怪的

，他送的這東西是禮物還是炸彈？她打開電源摸了一陣子，才弄清楚原來這玩意是個人版的夢境體驗機。她非常迷惘，春傑不是要她別體驗夢境，為何送這東西給她？孟喬打了兩通電話給他，沒有接通，她猜春傑會不會是救回了她被毀損的夢境檔，想讓她找些樂子。「反正先用看看再說。」孟喬被好奇心驅使，坐向床沿。說明書上提到在戴上夢境體驗頭盔前必須將藥劑貼片貼在手臂內側皮膚上。貼片內含微量助眠藥物，只要接觸到人的體溫，藥物就會透過皮膚釋放到血液中，使人快速沉睡。孟喬貼上貼片三分鐘後才覺得想睡，她手持無線遙控器仰躺在床上，按下了啟動夢境體驗的按鈕。雙手一鬆，她驚叫出聲，她正從黑暗的甬道快速墜落……白光一閃，她發現自己臉上多了

墨鏡、頭盔，身上綁著安全帶，四周傳來風的呼嘯聲。原來她坐在輕航機裡，儀表板出現穩重輕柔的女聲，告知現在飛行的高度大約是一千英呎，因上升氣流加強，高度將會急速上升。孟喬抬頭上下看、左右轉，發現這架輕航機的機艙上蓋全是透明的，因此可以將大地景色一覽無遺。湛藍的天空下有壯麗的峽谷，翠綠的植被，峽谷下端則是旖旎的河灣美景，更遠的山巒上還能看見靄靄白雪以及延伸不斷的雪線。輕航機快要追上一排有著彩色羽翼的大型飛鳥。孟喬從沒有在生物圖鑑上看過類似的鳥種，簡直是鳳凰跟大雁的融合版，她欣賞鳥群飛翔的姿勢，感受牠們乘風起舞的英姿。她不斷發出哇、呦呼的驚叫聲，跟那些鳥兒招手說Hi。鳥兒嘎嘎叫了幾聲作為回應，孟喬看向

儀表板想讓飛機轉向，跟在那群鳥的後面，但不知道如何操控，「要怎麼轉向啊？」飛機竟有心電感應似的，詢問孟喬要轉幾度方位。孟喬會意這架輕航機搭載智慧駕駛，便開始跟她交談，說要跟著那群鳥走，看看牠們飛去哪裡。

地勤機密：飛航安全始於地面，透視航空產業祕辛

為了解決飛機維修工程師培訓的問題，作者華明琇 這樣論述：

　　第一本揭密航空地勤實況的著作 　　跟航空公司打交道不可不知的事 　　飛機能在空中安全的飛行，將旅客平安送達目的地，除了機師純熟的技術之外，在背後默默工作的各項專業地勤人員更是功不可沒。航空地勤是種複合性，或說綜合性的專業，它橫跨了交通、旅遊、服務、電子、機械，甚至是基礎理化、氣象等專業知識，這些都是地勤人員的日常工作範圍。當地勤人員將這些點點滴滴的雜務都一一妥善完成之後，空服人員才能夠安心愉快地為旅客奉上餐點。 　　旅客「訂票開票→到機場check in →行李託運→入關安檢→逛免稅商店→登機→吃飛機餐→落地出關→提領行李」，這整個流程背後到底是如何運作，以確保乘客能平安、舒適地抵

達目的地？現在就由這位經驗豐富的資深地勤人員，揭開許多旅客不知道卻又與自身權益息息相關的地勤內幕。 　　❖為何沒在規定時間登機會真的上不了飛機？ 　　❖明明很早就來訂位了，為何想要的座位都沒得選了？ 　　❖同樣艙位的機票為何會有這麼多不同價錢與限制？ 　　❖飛機延誤這筆帳真該算在航空公司頭上？ 　　❖不能託運也不能隨身攜帶的行李是哪些？ 　　❖「手提行李」的件數怎麼認定？ 　　❖行李託運的重量限制怎麼彈性運用？ 　　❖為何行李會遺失或晚到？ 　　❖地勤人員如何為飛安把關、防範恐怖分子登機？ 　　❖機場跑道的品質為何也是確保飛安的重要一環？ 　　❖各國核發簽證的真正目的？ 　　❖沒有成年人陪同

的兒童如何搭飛機？ 　　❖除了一般飛機餐，還有哪些「特別餐」可以選擇？ 　　❖懷孕滿幾週必須醫生開立適航證明才能上飛機？ 　　…… 名人推薦 　　禇士瑩｜NGO工作者 　　石保明｜立榮航空副機師 　　陳世耀｜北美《世界日報》總主筆 　　英戈．尼森（Ingo Nissen）｜德國漢莎航空公司駐東京成田機場機務經理   　　揚．德弗里斯（Jan de Vries）｜前荷蘭航空公司大中華區及菲律賓總經理 　　貝卡．基維涅米Pekka Kiviniemi）｜前芬蘭航空公司亞洲區經理  

航空維修訓練架構之發展-新進人員訓練

為了解決飛機維修工程師培訓的問題，作者陳德明 這樣論述：

隨著航空市場蓬勃發展，全球飛機數量快速增加，飛機維修市場急遽成長。然而，若要在維修市場爭得一席之地，修理廠及個人維修證照是一項不可或缺的要素。早期美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）維修執照為市場主流，但隨著飛安要求越來越高，國際維修市場要求標準轉向到標準更高的歐洲航空安全管理局（European Aviation Safety Agency，EASA）證照制度。面臨全球絕大部分國家都已實施EASA水準之證照制度，台灣仍沿襲美國FAA制度狀況下，國內航空公司以現有制度要贏得國際維修合約，實在困難重重。有鑑於此，台灣民航局（Civil Ae

ronautics Administrations，CAA）目前已經開始籌畫將現有維修證照制度轉型為EASA標準，召集航空業界共同研擬方案，以期研擬出符合國際水準及國內航空業者需求之維修證照制度。本研究首先探討EASA、FAA、CAA及中國大陸（Civil Aviation Law of the People's Republic of China，CCAR）維修證照要求、訓練要求及航空公司如何藉由訓練縮短維修人員取得維修證照所需時間。接著探討在此制度之下，國內航空公司及國外EASA制度航空公司的訓練制度，並找出國內現行制度與EASA標準之差距，依據國內航空公司需求加以調整，規劃訓練內容及訓練

方法，並於新進人員訓練時實施，經由學員結訓時之筆試、實作考核，要求結訓學員技能水準符合單位要求，並編定工作學習項目（On job training，OJT）手冊，作為新進人員下單位工作後持續訓練之依據，最後藉由工作單位維修完工飛機妥善率、派遣率之改善情形作為訓練成效之依據，期望找出在最短時間之內達到最大效果的基礎訓練方式，快速培養合格人員投入維修工作，並作為航空公司新進維修人員培訓之依據。經由單位完工品質缺點發生率檢驗結果，證實本規劃在訓練時間減少的狀況下成功提升工作單位工作品質，後續研究可以此為基礎繼續改進訓練內容或針對本研究未涵蓋之工程師(EASA Part-66 B1、B2)、維修管理人

員等規劃相關訓練，以持續降低航空公司訓練成本，提升競爭力。