飛機輪子的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

Weizmann尖端科學04：電動車-新阿法計畫報(New Alpha Project)

為了解決飛機輪子的問題，作者權容贊 這樣論述：

　　小佑和彤彤是為了尋找電影中的汽車「阿法」，專程從第五地球來的人類。 　　他們決定和主角大衛一起製造真正的電動車「新阿法」，不過，突然出現了一個名為埃格斯（X）的人物企圖妨礙他們的計畫，後來還發現了一個令人震驚和錯愕的事實…《新阿法計畫》真的能成功嗎？ 本書特色 　　自駕技術被視為是能大幅度改變人類生活的一項技術，雖然以前都是人類要自己駕駛車輛，但現在就算沒有駕駛，搭乘者也能放心休息。 　　電動車具備智能，會先提示該做些什麼事，也會成為我們交談的朋友。往後就算搭乘不同的車輛，說不定車輛的人工智能也能認出我們，且繼續先前未結束的話題。  

飛機輪子進入發燒排行的影片

結合TRIZ及本質安全方法於行李箱之創新設計

為了解決飛機輪子的問題，作者詹敏照 這樣論述：

旅行業的盛行中，各國家的人凡是都會出國旅遊，搭上旅遊的過程中都是需要行李箱裝入個人物品方便旅遊中做使用等，準備搭乘的飛機過程中，行李箱都會有經過拋摔等衝擊造成行李箱損壞，因此在旅行箱的設計上便是一大考驗，在未來的在旅行業中等問題，以「高韌性耐摔之行李箱」為目標來進行研究行李箱的相關技術及資料。本研究旨在探討「高韌性耐摔之行李箱」之創新設計，解決目前在登機時以及下飛機時行李箱遭工作人員拋摔等撞擊，導致行李箱部分零件損壞之問題，本研究所使用的方法包括本質安全設計、人因工程設計及TRIZ方法的運用，目前首要運用TRIZ方法進行初版的產品改善，在於TRIZ中的技術矛盾矩陣中，找出改善參數、避免惡化參

數，找出產品主要的發明原則，提供初期產品的結構參考依據，接續套用人因工程中，對於人拿行李箱中的相關參數列入設計考量，最後套用本質安全，考量人的各種正常操作都不造成危害，後續將設計的初稿透過繪圖軟體Inventor繪製，本研究成果如下。1.行李箱球型輪結構設計，球型輪的中心軸線與轉動軸同一中心線，在進行轉動時，球型輪僅需很小轉動空間，因可以增加行李箱的收納空間，且球型輪收納進入行李箱內部，或球型輪由行李箱展開到外部，都可快速簡易完成。2.行李箱升降機購可快速將輪子收入行李箱中，避免行李箱搬運的過程中造成損壞。3.行李箱保護墊使用氣泡布與彈性材料結合的複合材料，提高行李箱遭受外部衝擊時的吸收作用。

幼兒聽覺藝術教材教法：玩出關鍵素養

為了解決飛機輪子的問題，作者廖美瑩 這樣論述：

　　讓最了解教保人員的困境與需求，也最具創意及美感的廖美瑩教授，帶您與幼兒輕鬆快樂的體驗聽覺藝術之美，一起玩出關鍵素養！   　　1. 本書的基礎理論及教保活動範例皆以深入淺出的方式呈現，無論新手或資深教保人員皆可輕鬆的運用於教學中 　　2. 教保活動範例篇之教材規劃過程嚴謹，並由11位教保人員經教學實驗結果後修正，受到專家及教保人員的肯定 　　3. 教保活動範例篇之教材皆根據課綱美感領域目標及教保人員之需求來編寫，並能整合美感領域 　　4. 教材所規劃之主題符合幼兒園教保活動主題的需求 　　5. 提供音樂學習區及鬆散素材運用於聽覺藝術的活動範例，可以引導幼兒玩出創意及關鍵素養   　　本

書共提供134個教保活動範例及9個室內和室外之音樂學習區範例 　　音樂包含50首歌曲、14首律動歌曲及4首古典樂曲

製程方法對碳化鈦增強鋁合金複合材料之影響

為了解決飛機輪子的問題，作者劉琮楚 這樣論述：

本文將探討不同製程之材料於磨損、拉伸與疲勞試驗下之磨損、抗拉與疲勞性質以及平均應力對於循環壽命之影響。含有碳化鈦顆粒的鋁基複合材料分別通過內在反應法與直接添加法製成。內在反應法是通過含碳氣體與鈦金屬在液體熔體中反應形成TiC。本研究使用三個鋁基體樣品，（1）鋁合金（Al-5.1Cu-6.2Ti），（2）通過內在反應形成含有TiC顆粒之鋁基複合材料，和（3）通過直接添加形成含有TiC顆粒之鋁基複合材料。通過拉伸試驗比較了三種樣品的拉伸強度，耐磨性，疲勞強度，滑動磨損性。通過內在反應，含TiC顆粒之鋁基複合材料的拉伸強度提高到21％，硬度提高20％。對於鋁基複合材料中直接添加TiC顆粒，拉伸強度

提高了15％，硬度提高18％。通過內在反應法形成之TiC顆粒比直接添加法小10倍，並且與鋁基體強烈地結合。因此，含有TiC顆粒之鋁基複合材料通過內在反應形成，具有比其他兩個樣品更好之拉伸性能，耐磨性和疲勞強度。而直接添加TiC顆粒之鋁基複合材料的拉伸性能高於鋁合金。改變實驗的平均應力(σm)，發現循環壽命(Nf)會大幅下降，研究中亦發現同樣之應力幅(σa)與平均應力(σm)條件，複合材料的降伏強度(σy)越低，完全反向應力(σar)越高，真實破壞強度(σfb)與破壞強度(σ'f)也會越接近，將數據結果繪製成應力幅-平均應力曲線，發現應力幅(σar)主要與真實破壞強度有關。前面提到TiC用不同方

法製成鋁基複合材料會改變鋁合金原有的降伏強度，但降伏強度提升不會直接影響完全反向應力(σar)。若材料有裂口之問題存在，其循環壽命將比平均應力不為零之無裂口鋁基複合材料還要更低。