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國立高雄餐旅大學 觀光研究所 楊政樺所指導 周㚬嬨的 以蝶勘法及專家會議法探討機場運務人員之職業能力暨大學校院跨領域課程應用 （2019），提出飛羚101內裝關鍵因素是什麼，來自於機場運務人員、職業能力、跨領域課程、蝶勘法、專家會議法。

而第二篇論文國立臺灣藝術大學 藝術管理與文化政策研究所 廖新田所指導 余青勳的 藝術博物館之蒐藏與知識體系研究：以高雄市立美術館為例 （2018），提出因為有 藝術博物館、蒐藏、知識體系、再現、藝術史的重點而找出了 飛羚101內裝的解答。

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以蝶勘法及專家會議法探討機場運務人員之職業能力暨大學校院跨領域課程應用

為了解決飛羚101內裝的問題，作者周㚬嬨 這樣論述：

航空運輸仍是現今人們跨國移動的主要交通工具，航空公司機場運務人員提供旅客於登機前所有相關服務與協助，同時肩負著班機準時起飛的使命以及飛航安全的守護，另外，位處於跨疆界位置的機場運務人員，必須同時滿足並達成旅客及組織所認定的服務標準，龐大的工作量再加上高情緒勞務的職業屬性以及輪班制度所形成的身體疲勞，最終造成影響其心理資本及形成工作壓力的因素，航空公司為解決旅客排隊等候的擁擠樣態及第一線服務人員的工作量，積極地推動自助式服務機器及人工智慧於第一線服務卻帶動了服務模式的改變，可謂科技又帶領航空產業進入了下一個階段的服務模式。 面對航空產業的快速變遷，機場運務人員未來職業生涯發展與其

職業能力結構是產學界專家所關注的，若課程的規劃與設計無法跟上產業的變化，將造成學生畢業後無法順利地與產業銜接。為契合產業人才需求及減緩學用落差的教學困境，唯有透過職業能力分析，方能瞭解產業人才需求的趨勢進行課程的釐正，並加入跨領域能力的培育使學生能有更寬廣的知識觀點，提升學生未來職場競爭力。 本研究採用質性研究，以文獻回顧、觀察法以及訪談法等三角交叉檢視下，彙整並建置機場運務人員之職業能力目錄，包含8項職責、142項任務、99項職業能力（包含專業知識、技能及態度）；在職業適應性層面，機場運務人員面對其職業生涯發展不僅應樂觀以對，在人格特質方面，具有積極型人格者不依賴航空公司單方面的培訓，

會自主透過資訊的蒐集提升個人專業知能，並主動爭取與把握增進自我的機會，研究亦發現具有較高的心理資本者具備高程度之職業適應性。最後經由蝶勘法 (Developing A Curriculum, DACUM)，以產學兩端視角探究學用落差及跨領域能力之議題，本研究結果能協助大學校院之學術單位進行課程的校準、規劃與設計，並給予學生作為職前準備之建議；本研究所建置之機場運務人員職業能力目錄亦能提供航空公司於人力資源管理作為選、用、育、晉、留之參考。

藝術博物館之蒐藏與知識體系研究：以高雄市立美術館為例

為了解決飛羚101內裝的問題，作者余青勳 這樣論述：

博物館在臺灣的設立是一種從無到有的過程，相關的蒐藏與保存制度，也多半是移植西方的經驗而來。藝術博物館作為諸多博物館類型中的一種，面對時代變遷下藝術定義的改變，各種當代藝術的材質變異、生活與藝術的界線挪移等，種種變化都使得傳統藝術博物館的定義與知識無法滿足當代的需求。本研究從蒐藏的知識論、藝術史的論述研究和博物館學理論的研究取徑，探討藝術博物館之蒐藏與知識體系，並以高雄市立美術館的蒐藏政策發展為案例研究，分析當代藝術博物館如何透過蒐藏品之再現，進行意義的生產與突顯藝術博物館存在的價值。本研究重點如下：（一）藉由爬梳西方藝術蒐藏觀點的發展，說明蒐藏物的象徵、符號與多義性、蒐藏本真性與原件性，以及

藝術作品作為精神再現的物質等觀念，至今仍為藝術博物館蒐藏實踐的重要依據。物與人、蒐藏品與博物館之間動態的辯證關係，使得兩相互動的過程中，不斷地產生新的意義；（二）今日臺灣藝術博物館蒐藏的知識體系與藝術史的系統化及學術化有密不可分的關係。通過藝術類別的認識模式，藝術史將觀念「物化」，在觀念融合到藝術風格和樣式的變異中，構成了歷史的演進，並奠定藝術史學科研究和寫作系統的基礎。藝術博物館的重責大任即是呈現視覺化的藝術歷史；（三）十八世紀末以來，對藝術歷史以進步觀點、線性發展的敘事書寫，在兩百年後面臨新的變化與理論轉型。1980年代，藝術史學家紛紛提出疑問，討論藝術史是否面臨終結的命運。在藝術史終結論

與藝術博物館終結論調中，本研究發現，藝術博物館的未來不在於以「藝術聖殿」的概念安排設置，或是以「主流的」、「單一史觀的」藝術史為參考座標來策劃展覽、規劃典藏，本研究認為，在未來多元、多面向的文化中，藝術博物館如何為其不同的條件與形成背景，量身訂做最適宜的蒐藏政策與保存管理制度，將是該藝術博物館得以適應未來不同需求以及突顯其特色的關鍵。藝術博物館的未來不在制式化的單一，而是在概念的多元化發展。

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