首都客運基隆站的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

首都客運基隆站的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦楊浩民寫的 時光客運:一趟懷舊與知性的公車之旅 可以從中找到所需的評價。

另外網站基隆客運9006也說明:同樣搭基隆客運9006 基隆-士林路線在捷運劍潭站下車轉公車2. ... 新店1551基隆」,首都客運首都之星「台北1550基隆」、「捷運劍南路站1573基隆火車站」、「羅東(經 ...

國立政治大學 行政管理碩士學程 白仁德所指導 陳柏維的 包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例 (2019),提出首都客運基隆站關鍵因素是什麼,來自於包容式大眾運輸導向發展、都市設計、模糊德爾菲法、模糊層級分析法、地理資訊系統。

而第二篇論文國立臺灣師範大學 歷史學系 蔡錦堂所指導 徐聖凱的 日治時期臺灣的公共休閒與休閒近代化 (2018),提出因為有 公共休閒、休閒近代化、都市綠地、知性休閒、運動休閒、市郊遊覽、休閒管理、文化整合、整體研究的重點而找出了 首都客運基隆站的解答。

最後網站首都客運基隆站 詳細/周辺情報 | NAVITIME Travel則補充:首都客運基隆站 (バスターミナル)基隆市信義區東明路233號の地図や詳細情報(住所・電話番号・営業時間)を確認できます。 また周辺のスポットやホテル情報も掲載して ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了首都客運基隆站,大家也想知道這些:

時光客運:一趟懷舊與知性的公車之旅

為了解決首都客運基隆站的問題,作者楊浩民 這樣論述:

台灣最古老的客運是哪家? 東亞最高巴士路線是哪條? 最高級的國光巴士又是哪輛? 《時光客運》,帶你重溫那段巴士上的美好時光~   不論是首創在車上設有防扒手和性騷擾專用哨子的欣欣客運;或是民國七十年代初期,當絕大多數公車仍是普通車時,便已經擁有許多稱作「勝利號」冷氣車的台西客運;以及見證石門水庫周圍旅遊衰退的新竹客運「羅馬公路」路線,你我可能都經歷過這段台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。   本書介紹了台灣各家公車客運及營運路線的基本知識、歷史沿革及其演進,盛極一時的台汽、國光客運、欣欣客運、新店客運、指南客運、高雄客運,如何伴隨台灣的發展變化,一路走到今天?   就讓我們一起搭

上這班時光客運,重溫舊時回憶吧! 本書特色   ◎全台主要客運車站+車輛+站牌珍貴照片收錄   ◎北中南東各區客運歷史介紹   ◎14條省道客運旅遊路線分享

首都客運基隆站進入發燒排行的影片

坪頂古圳親山步道海拔約300至500公尺範圍內,也就是士林區平等里,地勢北高南低,有內雙溪與內寮溪流經其間,山地丘陵與溪水孕育出豐富的植物生態景觀,最多的要算是姑婆芋、紅楠、無患子、風藤及竹子等,水中生物則有多樣化的昆蟲與爬蟲類,讓山友在探訪步道的同時,也能感受處處是驚奇的豐富之旅

坪頂為士林平等里的舊地名,位於平等里有兩條古圳以坪頂為名,一是坪頂古圳,一是坪頂新圳,兩處古圳都是超過150年的引水設施,肩負灌溉、飲水、運水三種功能,至今仍是平等里居民所仰賴的民生用水來源
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【台北自由行景點指南】陽明山坪頂古圳步道(上集),走訪百年坪頂古圳步道,清涼舒適平坦的林蔭步道,照著「官方路線」走,結果累壞了這對苦情父女
https://youtu.be/MFECgfYtgUk

【陽明山坪頂古圳步道指南】(下集)再訪百年坪頂古圳步道,重新感受清涼舒適平坦的林蔭步道,一窺百年古圳引水隧道口
https://youtu.be/3wOnXmQXhYE

--- 交通資訊 ---
※ 開車:Google Map
輸入 https://goo.gl/maps/rBoKSecVU6ZATCHt7 ,可導航至這集影片步道路線入口
※ 公車:
首都客運市民小巴1,搭到「頂山」站

--- Traffic Information ---
※ Driving :
Use the Google Map link
https://goo.gl/maps/Aw59rwu74XVCw3HEA to find the trail entrance in the video
※ Bus:
Take Capital Bus M1 to " Dingshan "

首都客運市民小巴1路線圖及時刻表(Bus route map and schedule for Capital Bus M1)
https://ebus.gov.taipei/MapOverview?nid=0153000100

健行影片 https://bit.ly/30XNJBD
渡假村、飯店住宿 https://bit.ly/3fcCDh6
陽明山景點 https://bit.ly/2P3URqC
賞花系列 https://bit.ly/336ZOHj
夏天避暑清涼步道 https://bit.ly/2CYLRk4
兒童遊戲場 https://bit.ly/3f9qXf5
玩水系列 https://bit.ly/2Xab4Px
歷史建築古蹟 https://bit.ly/2BGNzWR
博物館 https://bit.ly/3094SZS
台北景點 https://bit.ly/39BY0HN
基隆景點 https://bit.ly/2PaYsDa
宜蘭景點 https://bit.ly/3098Mly
新北市瑞芳區景點 https://bit.ly/3368SMD
新北市淡水區景點 https://bit.ly/2D0q6R4
新北市石門區景點 https://bit.ly/2BHDCbJ
新北市萬里區景點 https://bit.ly/3gblYMx
新北市貢寮區景點 https://bit.ly/2X7JgLN
新北市汐止區景點 https://bit.ly/2D1Tp5B
新北市平溪區景點 https://bit.ly/3gejH2Z
台南景點 https://bit.ly/2Dh8fFm

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包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例

為了解決首都客運基隆站的問題,作者陳柏維 這樣論述:

聯合國交通及發展政策研究所(Institute for Transportation and Development Policy, ITDP) 陸續於2013、2014年出版《TOD標準》1.0版與2.1版。到了2017年,基於「創建以人為本的城市」的原則推出3.0版,以提供TOD發展工作的評估指引。但是這一評估架構適用的對象為全球每一座城市,無法全般因應台灣本土風俗民情所帶來的都市問題。因此,為能瞭解本地城市在發展包容式TOD的現況,本研究以建立適合我國的包容式TOD評估指標架構為目標,提供在地都市設計師進行都市發展工作時的一項評估參考資訊。在蒐整TOD發展與應用、包容性詮釋與案例、都市

設計及空間通用設計等文獻後,梳理出包容式TOD應具備「營造民眾自力移動的良善環境」等6項構面,以及衍生出「安全且不受干擾的人行道」等24項評估指標,接續再採用模糊德爾菲法與模糊層級分析法等多準則決策評估方式,借重專家群體意見共識,建構適合在地特色的19項指標及賦予權重,並選取劍南路站及港墘站等兩處進行周邊500公尺範圍內建成環境的實證工作,以瞭解整體指標架構的適用性。實證結果顯示,兩座場站包容式TOD發展程度達75分以上,為TOD 3.0評分標準中的銀牌程度;評估分數相近,符合台北市高度都市化,各區、里發展完善且平均的實況。以本篇建立的評估架構進行國內、外場站建成環境評估,將可獲得明確的現況發

展數據,以作為城市治理的參考依據,與彼此都市發展工作之借鏡,並提供決策者具備前瞻性的公共治理策略。

日治時期臺灣的公共休閒與休閒近代化

為了解決首都客運基隆站的問題,作者徐聖凱 這樣論述:

本研究以日治時期執政者提供的官設休閒設施,包括公園、動物園、植物園、運動場、水泳場、兒童遊園地、海水浴場、森林公園等「公共休閒」設施與活動為對象,梳理公共休閒的設施與活動發展、背後執政者的休閒管理,和使用者的接觸與利用。並同時以公共休閒為中介,探討「休閒近代化」的論題。於「公共休閒」討論上,利用地方和中央官廳相關出版品,盤點日治時期各地公共休閒設施的整體發展與設施概況,說明市內諸休閒設施之間存在一個「先集中在公園,再衍生出公園」的內在關係,以及休閒空間的實體相貌隨著時間環境不斷變化,不僅和今日不盡相似,設施的機能在不同時期存在階段性轉變,例如日治前期設施的教養機能(藉由休閒設施涵養培育某種生

活方式、習慣和素養)、教化機能(政治、倫理上的價值觀灌輸)高於「提供休閒」之機能,反映出執政者「提供休閒」有其虛與實的兩面。及至1920年代休閒化發展下,各類型公共休閒設施走向樂園化,乃至於專業化、大型化,其休閒機能才被明顯凸出,迄1930年代,設施的休閒機能臻於戰前最為成熟的階段,使用者人數達最高峰。日治時期未見明確的「休閒政策」,分析設施組成和官方陳述之設置緣由,反映執政者將公共休閒視為社會教育的一種方式,官製休閒娛樂和公共設施成為執政者推行其教養和教化工作之工具。若將同時期公共休閒以外的多種休閒娛樂管理一併納入觀察,將浮現執政者存在「防害」與「養成」的原則,一方面必須防範民眾因為閒暇遊樂

造成國家社會之危害,同時重視民眾應養成合宜之休閒,進入戰時此一趨勢更加顯著。又公共休閒在殖民地異民族、異文化統治下亦具意義,其扮演了先容納多元文化,而後整合族群的社會文化整合角色。執政者的休閒管理並不是一直線的放寬或緊縮,甚至有其面對島內外情勢而權宜變化的一面,進入戰時尤係如此。大致而言,1937年日中開戰後休閒管制明顯緊縮,1941年起有限度地放寬,1943年再進入緊縮,1945年終戰當年再度放寬。而即使是管制強化的時期,亦存在管制上的“誇示性”。此時公共休閒性質偏向體力向上之身體動員,以及戰時生活之精神振興,政治教化目的再次凌駕休閒機能。隨著公共場域管制加深,臺人娛樂有漸漸遠離公共場合、使

休閒活動「地下化」之跡象,及至戰後初期重新回到公共休閒場所。公共休閒設施的「使用者」,隨著族群、階級、性別、年齡、城鄉、教育背景等差異,在利用程度與實態上均有所不同。回溯使用者如何產生的過程,可說使用者及其需求很大一部份是在近代學校教育中被引導出來。而未受教育的一般民眾,主要透過統治階層所舉辦、開放民眾參與的社會性活動,以集體的方式接觸公共休閒。在臺人社會文化中,某些傳統事物或文化慣習有助臺人接受外來事物及統治階層舉辦的活動,但也有一些與公共休閒殊異之傳統性格,左右了民眾從事公共休閒之實際樣態,又在臺日人與臺人知識階層,亦各自扮演了引導臺民和休閒模範的角色。於「休閒近代化」討論上,包括「休閒型

態近代化」與「價值觀念近代化」兩者。關於價值觀念近代化,相較於傳統農業社會「勤有功,嬉無益」之禁欲觀念,提問為何在近代以來從事休閒活動可自然地被合理化,認為合理的休閒是一項有益活動,而不是奢侈或浪費時間?實際上,執政者在物質層次提供休閒設施,和價值層次賦予其意義——包括保健強身、知識教養、文明象徵與經濟機能,而使用者於遊樂目的外,亦以上述之實益面向合理化日常性休閒,可視為近代休閒心態轉向因素之一。另一個同等重要的變化是,傳統農業社會的休閒活動本依附於歲時節日和宗教慶典,近代以來休閒活動逐漸以無涉習俗宗教的方式,成為重要之社會主產物,與此同時,時人身上的休閒活動也出現「脫去宗教」之現象。關於休閒

型態近代化,由於公共休閒設施幾乎是由西方傳入的新休閒方式,並搭配新生活方式而展開,所反映的即是休閒型態的近代轉化。由此而來的,公共休閒設施中的基本活動:散步、觀看、身體參與,於進入近代前後也呈現出某些細微變化。惟本文也不斷強調,無論是休閒型態近代化或價值觀念近代化,時人在日治時期的種種變化並不是一步到位,而是存在新舊折衷、舊新並存之現象。最後,本文之所以選擇較大範圍進行研究,核心關懷在於日治時期「整體」之休閒娛樂發展,故盡可能地透過公共休閒(含括多種設施)所反映的「部分整體」,不斷趨近、勾勒理想上的整體近代休閒相貌。