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另外網站首都客運 - 台灣公司行號也說明：首都客運 - 维基百科，自由的百科全书 ... 首都客運股份有限公司（英文：Capital Bus Company, Ltd.），簡稱：首都客運（英文：Capital Bus）。創立於1976年7月1日，前身為「 ...
國立交通大學 管理學院運輸物流學程 陳穆臻所指導 黃俊翰的 應用Kano模式改善大型國際運動賽會交通接駁服務品質 （2018），提出首都客運客服關鍵因素是什麼，來自於大型國際運動賽會、世界大學運動會、交通接駁服務、服務品質、Kano模式。
而第二篇論文國立臺北大學 不動產與城鄉環境學系 游舜德所指導 陳薇的 台北市雙層觀光巴士之路線規劃 （2017），提出因為有 觀光巴士、空間型構法、空間資訊系統、都市觀光、路徑分析的重點而找出了 首都客運客服的解答。
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誰說我的狼性，不能帶點娘?!職場生存剛柔並濟的27個善良心智力量
為了解決首都客運客服 的問題，作者唐玉書 這樣論述：
20年換了22個工作，不是定性不夠，是永遠不畏挑戰！ 如何讓每一次的轉職都是更上一層樓的跳板？ 每一次轉職的原因不盡相同，但抱持的信念都一樣── 不害怕走出熟悉的環境，堅信當舒適圈擴展到宇宙無敵大時，走到哪裡都舒適自在！ 職場俠女唐玉書縱橫產、官、學、媒各界的實戰經驗與生存法則，第一手全公開！ 27則職場智慧物語，溝通、人際、管理的心法與祕訣，作者以親身經驗說給你聽！ 章節附錄「1111人力銀行」精選5款職場測驗， 讓你更了解自己的職場價值與戰鬥力： ★《工作價值觀測驗》 你以為想要的其實沒有這麼想要？什麼樣的工作條件才是我最在乎
的？ ★《透視職場力測驗》 行行出狀元，找到屬於你的那一行了嗎？用測驗發掘最能發揮自我長才的職業，幫你立刻躍升成千里馬！ ★《九大職能星測驗》 專業知識技能可以建設職涯，核心職能力帶你遨遊職場。你是適應力超強的工作者嗎？用測驗解析你的核心職能！ ★《管理職能測驗》 測測看你是哪種類型的Leader？掌握領導潛能，成為帶人又帶心的優質管理人。 ★《多元智能測驗》 你不會用爬樹的能力評斷一條魚，那你為什麼覺得自己做不好？用正確方式衡量自己。 職場加分金句摘錄 當你努力讓自己的舒適圈擴展到宇宙無敵大時，走到哪裡都舒適自在，就能勇敢面對職場每個轉折。
有勇氣放下那些你不能改變的事，是生命中很幸福的時刻。 善用SWOT Analysis，從優勢、劣勢、機會和威脅四個面向自我分析，做出正確決定。 試著觀察長官的生活形態，若那不是你未來想過的日子，不如華麗轉身、轉換跑道。 找到對方心裡的渴望，你就有說服對方、改變對方的機會。 一個人走得快，一群人才能走得遠，打仗還是需要靠團隊。 面對問題，先把腦子裡的「不可能」三個字拿掉。 各界一致好評推薦 東森媒體集團總裁 王令麟 東森房屋董事長／國光媒體董事長 王應傑 知名媒體人 何啟聖 知名媒體人／敏實集團行政副總 吳中純 SPA女王／瑞醫生技董事
長 吳慧真 知名媒體人／前1111集團發言人 李大華 知名主播 李四端 美吾華集團董事長 李成家 首都客運董事長 李博文 正崴集團董事長／前東森購物發言人／前東森公關董事長／前ETToday董事長 李傳偉 1111集團總裁 林文雄 開南大學校長／前高雄餐旅大學校長 林玥秀博士 中國信託首席經濟學家／台大經濟系榮譽教授 林建甫博士 知名主持人 林書煒 Momo購物公司董事長 林啟峰 清華大學副校長／前中視董事長／前中國時報總編輯、社長、發行人 林聖芬 宏國集團主席 林鴻道 知名美食家 胡天蘭 中國電視公司總經理 胡雪珠 花蓮縣長 徐榛蔚
康寧大學副校長 馬西屏博士 台泥董事長／雲朗觀光集團執行長 張安平 知名美食家 梁幼祥 雲朗觀光集團總經理／雲品國際董事長 盛治仁 台大經濟系教授／前NCC主委 陳正倉 金鐘獎最佳新聞節目主持人 舒夢蘭 高雄市副市長／前交通部部長 葉匡時博士 國際佛光會中華總會總會長／永慶慈善基金會董事長 趙怡博士 資深媒體主管 潘祖蔭 前觀光局副局長／前高雄餐旅大學副校長 劉喜臨博士 作家／主持人 蔡詩萍 前台達電副總裁 蔡榮騰 台新銀行文化藝術基金會董事長 鄭家鐘 前觀光局局長 賴瑟珍 知名作家／節目主持人 謝哲青 前觀光局局長 謝謂君
（依姓名筆劃排序）
首都客運客服進入發燒排行的影片
不只要為旅客帶來舒適與便捷，#安全 絕對是要擺在第一位。
位於 #新北板橋 的 #板橋轉運站 正式啟用，新大樓簡約明亮、安全方便，不僅有15席候車月台、6座售票窗口、候車休息區、旅客服務中心、便利商店、無障礙廁所、哺乳室，並增設 #中控室 監管場站CCTV。我盯著牆上的螢幕，確保有詳細記錄車輛進出情形，務必隨時掌握旅客安全。無論如何，要讓大家安心搭乘，平安回家。
今年3/16開始試營運以來，經過三週的車輛進出動線、停車秩序、乘客月台上下車及購票的便利性等測試，感謝大家的支持與指教，在 新北交通族 交通局團隊不斷地修正，最後經專家學者的履勘，確認完成改善。
匯集 #國光、#和欣、#統聯、#首都、#大有、#葛瑪蘭 等六家業者，並提供16條中長程客運路線。每年發車約12萬車次，年載量超過164萬人次，旅客都能在這裡轉乘 #捷運、#台鐵、#高鐵 前往想去的目的地，並且有個舒適、愉快的旅程。
#新北任我行 #安居樂業 #侯友宜
應用Kano模式改善大型國際運動賽會交通接駁服務品質
為了解決首都客運客服 的問題，作者黃俊翰 這樣論述：
大型國際運動賽會之舉辦，已成為現代先進國家的重點指標活動，而在賽會運作中的交通接駁服務扮演至關重要的角色。2017年臺北市舉辦了我國有史以來規模最大、層級最高的國際綜合性運動賽會-世界大學運動會，本研究即以2017臺北世界大學運動會作為研究背景，期望藉由搭乘者的觀點，探討大型運動賽會交通接駁的關鍵服務要素，了解不同的乘客屬性所關切的服務項目異同，以及發掘出對於滿意度提升較具效率的服務項目，進而歸納特別需要改善的服務項目與服務客群，皆為本論文預先期待探討的課題內容。過往在大型賽會交通接駁議題上，少有專業研究著墨，因此，本論文即以此為探討議題，研究架構建立在PZB五大服務品質構面上，融合使用者實
際面對交通接駁的服務環節(需求產生、前往乘車、服務觀感、旅途過程、抱怨處理)，做為問卷設計的基礎；接續採用Kano模式，以魅力品質、一元品質、當然品質、無差異品質及反轉品質等從事服務要素之分類，評估乘客對各個服務項目的滿意感受，並依據迴歸分析探討不同乘客屬性與搭乘滿意度間之關係；另外，亦針對賽會交通不同營運供給者面向(整體、大客車及小客車分別討論)，找出不同客群分別所重視的交通服務要項，並針對服務項目予以改善順位排序。如此所得到的研究成果，可視為未來賽會交通接駁的重點服務要項，俾利於爾後大型賽會交通服務規劃參考。本研究發現如下：1.「接駁目的地充足」可視為大型國際運動賽會交通接駁服務應具備之基
本服務要件；國際大型賽會參與成員，對於司機英語溝通能力並未苛求且未預先期待，反觀司機如能保持親切友善態度，即能獲得乘客肯定。2.大客車搭乘者較小客車搭者更看重「接駁服務資訊清楚」、「接駁班次充足」，以及網路相關功能服務中「車輛內免費Wi-Fi」、「預約接駁免費App」與「導航到接送點或目的地的App」等服務項目。3.「交通接駁服務抱怨處理」、「預約交通接駁服務容易度」、「車輛整潔乾淨」、「接駁班次充足」及「接駁服務資訊清楚」等項屬於乘客所重視的服務內容，加強此等服務內涵最具滿意度提升效率。4.針對司機及工作人員的表現部分，良好的駕駛習性(行駛平穩)、積極服務的熱忱(工作人員主動協助)及暢通的抱
怨客服管道(抱怨處理適當)，應作為往後各屆賽會交通服務前，從業人員教育訓練的重點項目。5.縱然世大運主辦單位並未針對女性搭乘者有特殊禮遇，惟女性搭乘者對於交通接駁的滿意度顯著較男性搭乘者更為滿意；其他的受訪者屬性中，「貴賓身份」、「固定班次的接駁服務」、「小客車搭乘者」及「搭乘經驗次數越多者」對於交通服務滿意度給予明顯較高的評價。
台北市雙層觀光巴士之路線規劃
為了解決首都客運客服 的問題，作者陳薇 這樣論述：
旅遊的過程中，景點與景點之間需要交通工具的串連，在許多歐美地區，以便捷的隨上隨下觀光巴士(Hop-on Hop-off Bus)做為都市旅遊的交通工具是非常普遍的且受到旅客的喜愛，觀光巴士整合了城市中的特色景點來設計巴士路線，讓旅客在進行市旅遊時可以快速且方便的遊覽城市中的重要地點。台北市為我國首都，亦是最具觀光競爭力之地區，因此本研究選取台北市作為主要研究對象。 「台北市雙層觀光巴士」於2017年1月開始營運，目前仍處於載客量不穩定的階段，經常未達預期搭乘人數，本研究希望透過空間及非空間的角度對台北市觀光資源進行評估，進一步提出新路線作為現有路線之替代方案。研究過程主要分為三個步驟，
首先提出景點與停靠站設站地點之挑選準則，接著將準則應用於台北市，對台北市之景點進行評估，並完成景點之挑選與停靠站設置，最後透過路徑分析，在路線長度、站數及站距的限制下將所停靠站進行串聯。 本研究以倫敦、愛丁堡、維也納及新加坡四個觀光巴士服務發展成熟的城市作為案例，找出觀光巴士停靠站設置之空間性及非空間性規則，經統計分析後提出六項準則，並將之應用於台北市，挑選出台北市當中層級為1級或2級，且與中心點直線距離小於5000公尺、所在區位之Connect值大於9.05、Control值大於1.66，Global Integration 值大於0.85及Local Integration值大於3.57
之景點，為台北市雙層觀光巴士應該要行經並設站之17個景點，最後透過路徑分析提出一組由繞行台北市北區，以歷史、文化為主軸的路線A、繞行東區，以知名地標與逛街購物為主軸的路線B以及繞行南區並以青少年及大學商圈為主軸的路線C所線組成的路網作為現有觀光巴士路網之替代方案，新路網中單一路線距離變短，可以減少繞行全程的時間，且新路線總共涵蓋了台北市75%的一級景點、74%的二級景點與30%的三級景點，與原路線相比提升了25%、42%及20%。