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搭便車不是一件隨機的事：公路上3萬5千6百公里的追尋，在國與界之間探索世界

為了解決馬牌輪胎壽命的問題，作者李易安 這樣論述：

「我覺得自己很幸運，故事會一直來找我，我只要把它們寫出來就好了。」──李易安 135趟便車，35,600公里的旅程！ 前往跟著旅行團到不了的地方，沿著國界冒險、相遇、離別。 大膽探索地圖上的空白處，品味的不只是旅行，而是一段段真實人生，一個個世界的入口。 　　搭便車不只是旅行，而是遇見多個世界的入口，經驗一段段真實人生。 　　在不搭便車就渾身不舒服的5年時光裡，李易安搭了總計135趟便車，足跡橫跨南美、歐洲、中亞，移動了3萬5千6百公里。《搭便車不是一件隨機的事》這本書，裝載了他不斷移動的冒險歲月。 　　．田野調查地圖上迷人空白 　　李易安的第一次便車行是個意外。隨著經驗增多，他發現

，搭便車這個移動方式，能鑽入觀光手冊的留白、旅行團體驗不了的生活，而且搭便車看似隨機，實則一點也不，因為會選擇如此旅行，和會選擇為了旅人停下車的人，往往有著相同特質。而地圖上的空白處「一定存在著什麼」，搭便車正是田野調查這些空白裡人、事、物的好方法。 　　．跟著旅行團到不了的地方 　　便車之旅，發生在從一個定點移動到下一個定點的途中。 　　人們在景點吃當地名產時，李易安蹲在卡車邊，和長途卡車司機一起享用豐盛的微型流水席；人們與歷史建築合照時，他在一位好心婦人的家中，見到被徵召的士兵遺像。在約旦，他見識到難民經濟的威力；在地球的另一面，他找到巴拉圭的蔣介石。 　　唯有脫離旅行團的制式規劃，世界

樣貌才能真正地立體而真實、刻骨銘心。 　　．來場不一樣的旅行 　　如果你沒去過李易安寫的這些地方，至少，你要看看他寫的書。 　　如果你曾去過這些地方，就更該看看他筆下的人事物。 　　因為正如他所言：「每一段便車都是一次獨立的經驗，卻也都有共通的敘事主軸……連通每一個原本無關的隨機事件。如此拼貼歧異，卻是同個故事。」 　　他說的每一個故事，屬於你，屬於我，是所有人的故事，是世界的故事。 各界推薦 　　王志弘（台灣大學建築與城鄉研究所教授）： 　　美國人文主義地理學家段義孚（Yi-Fu Tuan）曾說，在空間中移動促成自由，地方的暫止則令人安穩。漫漫移動中的每處停歇，都可能使抽象的空間位置，

轉變為安適的地方。於是，自由與安穩、移動與暫止的交纏，構成生命中既普遍又獨特的紛繁場景與軌跡。李易安穿國越界的搭便車行旅，則在移動與停歇的更迭之間，穿插了更多不確定的刺激。在這隨遇而安的漂移中，或許出於李易安曾經接受建築與城鄉研究的訓練，書中充滿有關地理、邊界、領土、移動、道路、城鄉空間的敏銳觀察及思索，將人情冷暖牽連於深遠的歷史與文化風貌，頗有行萬里路兼讀萬卷書之風。 　　但是，讀者在鮮明生動宛若電影畫面的人物與事件描寫中，遭逢的不只是滿盈的異國風味，反而在看似陌生的情景中，體察到熟悉的文化親近性。這種親近性，不只體現於阿爾巴尼亞的臺灣廣場、巴拉圭的蔣介石銅像，或是更遙遠的吉爾吉斯東干人的中

華文化殘餘，喚起某種他鄉遇故知的感懷。文化親近性更具體地彰顯於天差地遠的人群，竟有類似的基本生活態度、慾望和渴求。正是這樣的親近性，串起了南美洲和歐亞交界的廣袤大地。這種既遙遠又鄰近的時空感，也意味了我們總是有過著與當前不同的其他生活的可能，而出發前往另一條軌跡的啟動關鍵，或許就是一趟搭便車之旅。 　　何欣潔（《端傳媒》台灣組主編）： 　　便車，是一個藏有另一個摺疊空間的所在。比起純粹的大眾運輸、手握方向盤的駕車旅行，於易安而言，便車從不只是抵達目的地的工具，也是目的地本身。在便車車廂裡，搭便車的旅人與司機藉談話穿梭時空、展開想像中的地圖，抵達無邊的疆界；但回到當下此刻，他們的肉身依然在公路

上搖晃，往下一個目的前進。 　　《端傳媒》過去也曾有個令我著迷的小欄目，名字正叫「別處」。「別處．新疆」、「別處．稻城亞丁」、「別處．成都」……唯有照片，別無文字。……李易安本人就是一欄活生生、會走路的「別處」：他既在這裡，又不在這裡；他身在別處，也總是要出發上路。 　　楊宗翰（「沙發客來上課」計畫發起人）： 　　《搭便車不是一件隨機的事》書裡提到的，幾乎都是對臺灣人來說相對比較陌生的國家。裡面我去過的幾個都讓我印象深刻，沒去過的那些則是我非常好奇想去的。而我最佩服易安的一點，就是他在書裡面將自己親身經歷的故事巧妙地結合了看似艱澀難懂的歷史，讓我們可以在每個便車車主身上看到長長的歷史脈絡。我

們可以從東干車主的語言教學，看到東干民族的流亡身影；從與約旦車臣沙發主的相處中，了解難民對約旦的影響。看完他的這些故事，讓我更加好奇，更加想要去拜訪那些地方，不過我也很清楚，我們絕對會搭到完全不一樣的便車，遇到完全不一樣的故事。 　　陳柔安（《我沒錢，所以邊畫畫邊旅行》作者）： 　　搭便車，搭的不只是省路費那麼簡單，易安搭上的是一本一本活生生老百姓的故事書，當然書裡不只有主角的故事，還是整個社會、文化、法治、風俗的縮影，環環相扣。 　　易安用細膩的眼和心，打開這一本本故事書，再用極為真誠洗鍊的文字，把一則一則路上的故事寫的精彩絕倫。 　　李明璁（公視《我在市場待了一整天》主持人） 　　巫師

地理（高中地理老師） 　　畢恆達（台大城鄉所教授） 　　廖科溢（金鐘旅遊節目主持人） 　　──盛情推薦（依姓氏筆畫排序） 作者簡介 李易安 　　端傳媒記者，用移動做田野，以田野為生活，為田野而移動。怕鬼，但喜歡逛墓園；喜歡旅行，也喜歡紀錄，文章散見《端傳媒》、轉角國際、Matters；第13屆雲門舞集流浪者計畫獲選者，曾入圍亞洲出版協會（SOPA）卓越新聞獎。兼職翻譯，譯有《歐亞帝國的邊境：衝突、融合與崩潰，16-20世紀大國興亡的關鍵》、《啟蒙運動》等書。 　　《搭便車不是一件隨機的事》，是他出版的第一本個人著作。 　　你可以在以下平臺上找到他： 　　FACEBOOK 　　www

.facebook.com/leeyian1986 　　端傳媒 　　theinitium.com/author/cEoTwTZK 　　轉角國際 　　global.udn.com/author/articles/1020/1458/share/2   推薦序 搭便車，讓「人」成了我們旅行中的主體 楊宗翰 推薦序 在路上：抵達世界上任何地方，或者從來不存在的那個地方 何欣潔 序章 公路上的游牧者：我們為什麼搭便車 Part.1 穿梭公路的人們 第1章    阿根廷：搭便車不是一件隨機的事     霸氣地伸出大拇指／搭上艾斯特班的聯結車／移動的人生／聯結車旁的小廚房／告別，最害

怕的時刻 第2章 土耳其：最適合搭便車旅行的國家 輪胎旁的流水席 歐亞陸橋／輪胎旁的流水席／遇見商人伊布拉欣／在驛站 世界上最愛喝茶的民族 沒有「她」的土耳其茶館／長途巴士司機澤其／又見茶館／穆斯林的性別空間 第3章 智利：五號公路上的百年孤寂與非法占地 地圖上沒有的目的地：烘爐灣／從科皮亞波到章魚灘／非法占地的「案發現場」／追求居住權的智利風格／智利人的百年孤寂 Part.2 破滅有時，嚮往有時 第4章 維耶德瑪：第十日的遺失 不見了，背包不見了！／在中國餐廳遇見古叔叔／曾經一窮二白的大型超市經營者／順著指尖望去，一切都美 第5章 布宜諾斯艾利斯：壯遊、找尋自我……幻滅？ 初見。再見。／在

伊瓜蘇瀑布尋找自我／我不知道大家在趕什麼 第6章 波士尼亞：生者禁忌開口的國度 妲妲的民宿／複雜的國家／鈔票上的政治／照片上的沉默男子 第7章 埃及：如果法老活到今日 文化遺產是門好生意／旅店也是門好生意／「快給我錢！快點！」 第8章 約旦：善惡與利弊交織的難民國度 我的祖父母，當年是被俄羅斯騙過來的唷／難民錢潮／難民經濟是雙面刃／繁榮故事的見證者 第9章 塔吉克：帕米爾高原上的家具商 沿著噴赤河前行／老人說，今天沒有麵包車可以搭／水利工程師歐伊莎／巴基斯坦家具商阿迪夫／前往霍洛格／不能提的伊斯瑪儀派回教徒／深入中亞的外國勢力 Part.3 國與界 第10章 希臘：開往文明懸崖的A2公路？

再好的人心都會墮落／總有用處的希臘文／柯尼察的凱薩琳／懸崖上的文明 第11章 阿爾巴尼亞：SH75公路與臺灣廣場 游走在邊界的希臘裔阿爾巴尼亞人／NGO工作者希爾瓦／阿爾巴尼亞人的希臘公路／把所有你不快樂的、不好的，都給我吧／阿爾巴尼亞的台灣廣場／臺灣中心 第12章 馬其頓：括號裡的政治 括號裡的國家／來自土耳其的觀光客──穆罕默德／另一個版本的土耳其／歐洲的背面 第13章 巴拉圭：地球的背面 最遙遠的距離／在綠色地獄徘徊／臺灣的那個中國／費拉德費亞的門諾派教徒／巴拉圭的蔣介石 第14章 吉爾吉斯：東干老爺的便車 東干人的歷史／義狗、亮狗、散狗、四狗……／離散在柏油路上／絲路終究是路 第15章

羅馬尼亞：搭便車的民族與我們 不是所有人都像喬治一樣幸運／賣給法國的達契亞汽車／再過幾年，也許一切會變，也許不會 尾聲 搭便車的歷史 附錄 便車技巧──寫給有冒險之心的每一個人   序 搭便車的人（節錄） 　　我是一個搭便車的人。 　　這句話用中文說起來，一直都讓我覺得有些彆扭。在中文語境裡，「hitchhiker」還沒有凝固成像「沙發客」（couchsurfer）、「鄉民」這些在不斷搬用之中反覆錘鍊、而逐漸落定的名號，只能用平鋪直敘而有點生硬累贅的方式指涉。這種窘迫除了反映出知識分類的社會建構性，或許也透露了「搭便車」這個概念對於臺灣人來說有多陌生。 　　我的第一次便車經

驗，是在二○○九年還在西班牙交換學生的時候。當時我買了廉價航空的機票，飛抵目的地才覺得上了賊船：機票是很便宜，但機場遠在前不著村、後不著店的偏鄉，離開機場的公共交通完全付之闕如，下了飛機的乘客，只能摸摸鼻子購買昂貴的巴士票前往市區。我嚥不下這口氣，看了地圖，發現機場外五公里處有高速公路經過，於是背起背包走去碰運氣。好不容易走近高速公路的匝道口，我在初冬的薄霧裡，模仿電影裡那些同樣站在路邊的人，豎起了我的大拇指。 　　每經過一輛加速駛離、把我拋在腦後的汽車，我高高舉起的拇指就向下退縮一些，直到臉上掛著的笑容都僵了。出乎意料地，最後為我停車的竟是一個頭髮花白的老婦人。上了車後，我說這是自己第一次

搭上便車，老婦人聽了之後竟然說，她也是第一次讓陌生人搭上便車。有點矛盾的是，她停車的理由居然是她不相信在西班牙有人可以搭得到便車，所以如果她沒停車，我可能得等上一輩子，她覺得那太可憐了。 　　總之，我的第一次便車嘗試沒有鎩羽而歸，也沒有讓我遇上變態殺人魔，於是開啟了我的便車生涯。 　　開始上路 　　第一次決定以搭便車方式做長期旅行，是在二○一四年底。有點俗套地，我和當時的旅伴曾對這世界也對職涯和人生感到迷惘。當時覺得，人生大概就這樣了，有一條雖不致閃閃發光，但也夠明亮動人的路可以走，可以理直氣壯地汲汲營營，讓時間成為發展的刻度，似乎都能預見十年後自己的模樣：除了不快樂之外，一切都好。

　　而搭便車旅行，或許就是我們任性地，在尚未完全麻痺之前做的一次掙扎。說穿了，我們前進的力量，就是逃離的力量；之所以搭便車上路，沒有什麼冠冕堂皇的理由，更沒有什麼追逐夢想的勇氣。 　　起初，旅費拮据是搭便車的首要理由，但到後來，搭便車本身，以及便車途中各種稀奇古怪、事後可以拿來說嘴的經歷，反客為主地成為了旅行的主要目的。我逐漸發現，搭便車的人其實並不少。偶爾在公路上遇到「競爭對手」我們會彼此寒暄，交換搭便車的路況與情報。 　　有時候，搭便車也像一張我們主動爭取來的「邀請卡」，讓我們得以闖入那些旅遊場景的後臺，在駕駛的善意和協力下理解當地文化。雖然這樣說好像是偷窺癖，但卡車司機的生活、單身男

子的住所，或是物流運輸和大老闆跑業務的路線，不知道為什麼就是很吸引人，還讓我們可以想像自己的旅行，不只是停留在景點地標打卡的表象層次。 　　漸漸地，搭便車又變成一種癮頭、一種無意識的堅持。我們在疲憊與刺激中冷熱交替，讓搭便車最終麻痺成為儀式。我們把自己放置在權力如此不對等的情境之中，讓自己在旅途上的移動幾乎完全丟失主動（有時候連目的地都無法自己決定），像人們在儀式中重複熟練舉止、忘卻意義，藉此把自己完全交給天命。在公路上的被動情境，簡直是我們當時所處人生階段的一個縮影，我們把自己置身一場迷你版的人生遊戲，學習迎接未知，也試探彈性。 　　最神奇的是，雖然搭便車旅行看似處處受限、高度仰賴運氣，

我們卻感到無限自由。 　　每次成功攔下便車，跳進車廂、噓寒問暖之後，我們最喜歡問駕駛：為什麼你願意為我們停車？有些人的回答淡得像白開水、完全不帶感情，「因為我一個人開車，路途遙遠，想找個伴。」也有些人幾乎是出於天性地過分熱情，「我想幫你們！」 　　還有一種人很有趣，他們曾經也是在路邊等便車的人。「我年輕的時候也常常搭便車。看到你們，就想起以前身無分文、在路邊等車的我。」也許他還有好多其他的年輕記憶，就這樣被我們在公路邊的身影給喚起了。 　　搭便車這種旅行方式，不但不受拮据的預算限制、也沒有太多可以失去的東西，而這種缺乏經濟自由，卻又在精神上感到無比解放、不受物質與現實牽絆的情境，或許也是

許多成年人回望年輕的自己時，經常懷念的「自由」。   阿根廷｜搭便車不是一件隨機的事霸氣地伸出大拇指 從阿根廷中部石油大城里瓦達維亞海軍准將城（Comodoro Rivadavia）出發，我們一早就站在市區接上三號公路的路口，雄圖壯志地宣告以遠在南方的里奧加耶戈斯（Rio Gallegos）為目標，將標明目的地的紙牌高舉頭上，霸氣地伸出大拇指。然而車子卻只因紅燈停下，不為我們停留。希望像泡沫，壽命只有五秒鐘。從看見一臺車，到它無情地從我們身邊開過。就在我們等到即將化成雕像時，有人拍拍我的肩膀，原來是好心駕駛特地來叫渾然不覺的我們。幸福來得太突然，我們趕緊跳上車去。駕駛是位四十歲左右的阿根廷

人，性格開朗，熱情地和我們聊著天。他最近剛和老婆離婚，兒子也不在身邊。公路上車不多，小轎車很快就狂飆到時速兩百公里，他好像在用速度防禦從生活滲出的一點孤單。他邀請我們去家裡吃點心，屋子裡散發著男子獨居的氣味。很多時候，我們就這樣側身閃進別人的日子裡，短暫而突然的相遇畫不出對方生活日常的輪廓，卻能掀開一小角，探見一點線索，就像我們在他的客廳裡瞥見那散落一旁的吉他和音響，默默猜測著他與朋友們在家彈唱的景況。後來，為了讓我們方便找到下臺車，他特別繞路載我們到公路上的卡車司機休息站。離開前他快速遞了份午餐給我們，瀟灑地揮手道別。所謂的司機休息站，其實就是幾個販售速食飲料的貨櫃屋，散落在方便大貨車停靠的

公路上，旁邊黃土漫漫，太陽炙熱又吹著大風，頗像是在大漠中孤立的驛站。某個貨櫃裡的大哥建議我們等到吃飯時間再找司機問，要我們先待在貨櫃屋裡躲太陽。這位魁梧的大哥正在為中午人潮做準備，把一顆顆像炸甜甜圈的麵團丟進油裡，熟練地撈起、擱下，接著順手拿幾個給我們嘗嘗。我們邊吃邊欣賞他俐落的手腳，突然，他拿起桌上的報紙，指著新聞照片中制伏歹徒的其中一名警察，略顯自豪地說：「這個是我。」仔細一看，面罩後的人，身形果然和他一模一樣。警察和小販，兩個我原先以為平行的職業，在他身上交會。他有點哀怨地繼續說著，警察賺的錢太少，只好兼差，現在每天早晚都要工作，沒什麼時間好好休息。

所有工作都是業務工作：銷售力，最有價值的職場軟實力

為了解決馬牌輪胎壽命的問題，作者辛蒂‧麥高文 這樣論述：

《華爾街日報》Top 5 暢銷書 Amazon.com商業銷售類Top 10 暢銷書 《富比士》、Thrive Global、人才發展協會專文介紹 　　所有工作的本質，都是在「做業務」 　　無論你在前線／後勤／行政／產品／企劃／業務部門 　　無論你是一般上班族、自由工作者、企業主，甚至是教職或網紅 　　只要你的工作需要「說服」別人，你就得「銷售」 　　而且時機愈壞，你愈要會「銷售」 　　前任大學教授、現職溝通／領導力／銷售專家 　　教你掌握簡單5步驟，發揮最有價值、卻最容易遭到漠視的職場軟實力 　　就算你的名片上或職務說明中沒有「業務」兩個字，本質上，你的工作就是在「做業務」。人人都

是業務，每天都在做業務；只要你的工作需要「說服」別人，你就得「銷售」。很多人不明白這點，平白斷送了很多「銷售」機會，阻礙自己的職涯發展。好消息是，人人都能是一流業務！ 　　辛蒂・麥高文博士曾在美國大學教授溝通課程，從小她就知道自己很會「說服」別人，要求別人完成她要的事。在大學教了幾年書之後，某天她發現自己內心深處的業務魂，認知到很多人其實誤解了「業務」的涵義，在日常工作和生活中斷送了各種職涯發展的好機會。麥高文博士決定善用自己的天賦和專業技能，成立顧問公司，幫助各級組織和個人發展「銷售」能力。 　　在本書，麥高文去除各種「傳統推銷」令人反感的元素，幫助你重新審視自己的工作，讓你對每天發生在

周圍的各種機會「大開眼界」──它們甚至有可能是你一直主動斷送的職涯發展機會。 　　接受這個事實：無論你從事什麼工作，你的真實身分是「業務」，只要你願意的話，還能是個頂尖的金牌業務，你有改變公司、職涯發展與人生的本事。麥高文根據當今一流業務的最佳實務，分享了簡單5步驟和各種實用技巧，幫助你掌握做好業務的關鍵。 　　1.計畫：確定自己想要、需要什麼；為了達成目標，闢出清楚途徑。 　　2.尋找機會：訓練自己聆聽、發現各種機會的本領；很多機會是「順便問一下」的。 　　3.建立信任關係：和可以幫助你的人進行「有效」溝通。 　　4.勇敢開口問：忘掉被拒絕的恐懼，用最適當的方式，提出你的請求。 　　5.

後續追蹤：就算你得到的答案是No，也要保持聯絡，有機會就請求推薦。 　　這5步驟看起來很簡單，卻是維持所有人際互動最有效的策略。一旦你接受所有工作的本質都是在「做業務」，你就能夠學會發揮現今在職場上最容易遭受忽視的即戰力，比其他人更容易嗅到機會，絕大多數人討厭、主動拒絕的事，都能夠變成你的機會之窗，提升你在工作、職涯和人生的際遇。 誠摯推薦 　　「太令人耳目一新了！這本書幫助讀者聚焦於想要的東西，並且說明如何取得。就個人和專業成長來說，這是一本必備指南！」──馬歇爾・葛史密斯（Marshall Goldsmith），《紐約時報》暢銷書《UP學》、《UP學2魔勁》和《練習改變》作者 　　

「所有工作都是業務工作……為了你接下來的人生。影響他人的一切機會都是業務工作……為了你接下來的人生。這本書應該列為全美四千所大專院校的指定讀物，因為『銷售』是非常實用的生活技能！」──麥可・伯斯沃司（Michael T. Bosworth），銷售專家，《3個故事搞定成交》、《贏在成交》和《攻心式銷售》作者 　　「我愛死這本書了！它顛覆了我們對『業務』的傳統認知——強迫推銷你花大把銀子買下不需要的東西，那種時代已經過去了！這本書要告訴你，做業務是施與受、雙向、雙贏的互動。」──科特・施泰因霍斯特（Curt Steinhorst），講者、顧問、《我可以得到你的關注嗎？》（Can I Have Y

our Attention?）作者 　　「這是一本輕薄、好讀的神奇小書，幫助我們的一線員工和主管輕鬆面對眼前的所有顧客，讓高爾五金（Cole Hardware）達成公司目標。我們的專長是提供協助，這本書絕對能讓我們與顧客的所有互動價值最大化。希望它能夠一直再刷，我才可以持續送給員工。寫得好呀！麥高文博士。」──里克・卡普（Rick Karp），高爾五金公司總裁 　　「這本書寫的是適用於所有職業和為人處世的簡單真理。我的工作必須和各種新創企業家合作，本書分享的原則，有力證明了不只是飢渴的新創公司致力於推廣業務，我們每個人天天都在做業務。麥高文博士分享的進步觀念和深思熟慮的好點子，是大家都應該

應用的真理。」──艾力克斯・金恩（Alex King），原型法律事務所（Archetype Legal）創辦人 　　「你可能沒有意識到，你早就是個出色的業務了。辛蒂・麥高文博士告訴你，如何善用你已經具備的能力，擬訂現實生活中的成功策略。」──哈維・麥凱（Harvey Mackay），《紐約時報》暢銷書《與鯊共泳》作者 　　「真希望我大學畢業時就有這本書。真希望我剛做藥廠業務時就有這本書。真希望我在做藥廠業務時就有這本書。真希望這本書是我寫的！」──傑米・雷迪（Jamie Reidy），《強迫推銷》（Hard Sell）作者 　　「這本書非常適合還不認同自己是『業務』的天生業務，甚至對『業

務』反感的讀者。看完麥高文在書中分享的豐富案例和簡單訣竅之後，你也會認為「我做得到！」，可讀性非常高！」──戴安娜・布爾（Dianna Booher），《更快、更少、更好的電子郵件》（Faster, Fewer, Better Emails）與《1000分溝通教室》作者

高效率電動滑板研製

為了解決馬牌輪胎壽命的問題，作者陳以杰 這樣論述：

滑板是一個輕巧的運動載具，受到年輕世代的熱愛，由於滑板前進的動力需要人力自行滑動，因此會耗用很大的能量與力氣，很難當做都會區短程的交通工具。近年來雖然已有不少發明者與公司投入資源於滑板電動化的研製，惟通常都必需重新設計滑板才能安裝上馬達與傳動系統或電池模組，本研究開發一高效率電動滑板，在不破壞滑板板身的設計為原則上進行建置。滑板擁有輕巧可攜式的特性，但也因為空間狹小的問題，因此在電動化的過程必須考量所有電動化元件裝配位置，否則極有可能在路面行駛上造成危險，其中包含了電池組與馬達防碰撞保護的設計、直流無刷馬達的安裝位置、傳動系統、輪胎的選用，每一項都需要謹慎選用。因為滑板沒有任何扶手或支點，僅

依靠人雙腳站立加上平衡以維持行進，所以滑板的加減速與制動顯得相當關鍵，正如市面上有些廠牌的電動滑板就會造成暴衝與上坡無法啟動的問題，因此雙馬達驅動器的設計是整個電動滑板最重要的精隨，如設計不良，就極有可能會在道路行駛上發生非常嚴重的事故。因為滑板的空間問題，因此鋰離子電池是滑板電動化的唯一選擇，但因為鋰離子電池的工藝不完善，會有內阻、容量不一致的問題產生，長期使用會對電池造成不可回復之損壞，再加上過充過放可能會有爆炸等高危險狀況發生，因此必須對電池組進行管理。如上述之種種困難點，本研究開發一高效率電動滑板，包含手持式遙控器、雙馬達驅動系統、雙馬達傳動系統、整合電池管理與充電機系統。手持式遙控器

是以藍芽無線通訊的方式控制雙馬達驅動系統，藉由控制遙控器上的搖桿方向即可輕鬆且非常直覺的達到滑板前進、後退與煞車制動；有別於市場主流無感測器控制馬達的方式，雙馬達驅動系統是以有感測器的方式搭配六步方波換相，可使滑板順暢的起步不暴衝並且達到零速度上坡起步，還可擁有舒服的前進、後退、制動，其中還包含了多種模式可供不同熟練度之使用者選擇。因為電池管理系統在空間不足與平衡模組會產生熱等問題上，將之放置於電動滑板上較無優勢，因此本研究將電池組保護交給馬達驅動器執行，並將電池管理系統移到滑板外並且整合充電機成為一個系統，只要將滑板電池組接上系統即可對電池組量測每顆電芯電壓、估測電池組殘電量等電力參數，並將

資訊顯示於LCM方便使用者了解滑板狀態，在電力補充上還可對電池進行90分鐘快速充電，執行兩階段充電法，透過全域式主動平衡讓電池組每顆電芯皆充至飽電且不過充，增加電池組的使用效率與壽命，除了在實驗室以動力計進行測試外，還經過道路上的實際測試後，最高速度可達到31.2km/hr、最高行駛里程可達21.9km、爬坡角度可達83%(約40度)，所有數據皆達到一開始預設目標，甚至超越市面上既有的電動滑板。