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國立成功大學 土木工程學系 張文忠所指導 龍麒安的 以中空扭剪探討近斷層加載下砂土液化行為 (2018),提出馬達扭力換算關鍵因素是什麼,來自於中空扭剪、液化阻抗、近斷層、不規則加載、液化試驗。

而第二篇論文國立中山大學 機械與機電工程學系研究所 黃永茂所指導 余浩平的 金屬薄板於拉伸彎曲下之摩擦試驗 (2018),提出因為有 摩擦係數、伺服沖床、速度變化、鋁合金、表面粗糙度的重點而找出了 馬達扭力換算的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了馬達扭力換算,大家也想知道這些:

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08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」,實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇!
不過也不是一定吃得飽,因為有一條但書:
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月;且
(2)用於包括:快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時,
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」,使用者不得拒絕,...

看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢

現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣,身為科技媒體也需要來一輛,就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最,ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必,因為換算下來花費比油車高貴得多,組裝外觀用料也是明顯落差,月租費則是真的要計算給你看,影片裡面都有就給大家參考。

話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香,馬力大又有彩色儀表板;稍微看了一下規格,彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方,爬坡扭力和馬力稍微弱一點,價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。

講回來行車記錄器,主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議,好在機車法官就是內裝接電式。

過來人告訴你,行車紀錄器真的很重要,我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理,一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯

同是被三寶荼毒的苦命人,幫你們爭取到了獨家優惠,現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡!原本加購可是要花 NT$400 滴,不用謝了 🤗
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全文評測
https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保?
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析

➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔

➥ 資費計算
07:05 資費計算

➥ 最後總結
08:33 心得總結


::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格:1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高:1,316mm / 770mm
重量規格:102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間:26.5L
儀表板:​​正顯背光單色液晶
最大功率:7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力:10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力: 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力: 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度:左:41° / 右:45°
單次續航: 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統:G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式:電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式:智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統:油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格:前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式:前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格:前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎:Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統:Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組

::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片:晨星 SSC8339D
鏡頭構成:6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率:1080P30fps
鏡頭畫素:200 萬畫素
錄影視角:DFOV 135°
錄影格式:2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援:最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式:12V 轉 5V = 1.5A
防水係數:IP67
感測元件:三軸感應器
防水麥克風:Yes
無線傳輸:Wi-Fi
時間註記:App 校正 日期時間
拍照功能:App 控制
重量規格:50g
原廠保固:一年
建議售價:NT$5,500


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以中空扭剪探討近斷層加載下砂土液化行為

為了解決馬達扭力換算的問題,作者龍麒安 這樣論述:

受限於可施加高速及高頻之剪動設備相對缺乏,現今砂土液化相關研究,在近斷層加載方面相對欠缺,本研究之目的為使用中空扭剪探討砂土在近斷層加載下之液化行為。本研究採用乾淨砂試驗之,並以九二一集集大地震之近斷層地震歷時作為試驗內容,並將結果與正弦波反覆剪應力之液化試驗結果進行比較。分析結果顯示,高頻脈衝之剪力波形最大剪應力比與液化阻抗(CRR)之比值約略為0.45,而顯著脈衝之比值則約略為0.35;在臨界液化之週期數方面,高頻脈衝狀態下為3個週期數,顯著脈衝則約略為1至2個週期數;以能量觀點分析,可發現高頻脈衝性質之剪應力歷時在剪動能量累積至60%以前即發生初始液化,顯著脈衝性質之剪應力歷時則須在能

量累積至70%之後才有液化之可能。

金屬薄板於拉伸彎曲下之摩擦試驗

為了解決馬達扭力換算的問題,作者余浩平 這樣論述:

在金屬成形研究與工程應用之中,常常需要測量金屬接觸面實際摩擦係數之大小,藉此來評價其金屬成形性的好壞。本研究所使用之方法為拉伸彎曲摩擦試驗法,此方法可有效預估摩擦係數之範圍,但目前摩擦試驗為單一方向抽拉,故本研究為設計一摩擦試驗機構,其作用為藉由拉伸彎曲試驗換算摩擦係數,可實際拉伸鋁合金板、鋼板等金屬材料。摩擦係數可藉由更換其摩擦輪之半徑、作用角度、與拉伸速度所量測到的不同值來計算。本研究使用的材料為鋁合金AL6016-T4,首先進行拉伸試驗取得材料之降伏強度與塑流應力,進行30度、60度、90度之變化與速度20mm/s至40mm/s之實驗,並觀察其不同道次時表面粗糙度。最後比較有無鍍硬鉻中

碳鋼對於鋁合金摩擦係數之影響。本研究成功開發摩擦試驗雛型機,並且由實驗結果可以得知有鍍鉻比無鍍鉻摩擦係數降低約30%,而當角度變化越大時其變化量會隨著增加。