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書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 馬達正反轉接法

另外網站單相電機正反轉原理圖 - 四方集運香港電話也說明：单相電動機有两组线圈，有一个公共端，一个运行端，一个启动端，電容接在运行端和启动端之间。电源接在公共端和运行端时，电机正转；电源接在公共端和启动端时，电机反转； ...

國立聯合大學 電子工程學系碩士班 游泰和所指導 呂東哲的 簡易型超音波馬達驅動器製作與比較研究 （2019），提出馬達正反轉接法關鍵因素是什麼，來自於超音波馬達驅動電路、相位轉移器、高功率運算放大器。

而第二篇論文中原大學 電子工程研究所 吳章銘所指導 莊淳凱的 基於控制器區域網路建構電動車雲端監控模擬系統 （2016），提出因為有 控制器區域網路、雲端上傳、電動車、驅動控制的重點而找出了 馬達正反轉接法的解答。

最後網站室內配線術科丙級考題2-單相感應電動機正逆轉控制 - jerry的 ...則補充：第二題單相感應電動機正逆轉控制電路圖注意事項1.此題須注意兩個馬達主接點接線處.因屬於單相三線220V,所以主接點接法與三相三線式不同2.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了馬達正反轉接法，大家也想知道這些：

簡易型超音波馬達驅動器製作與比較研究

為了解決馬達正反轉接法的問題，作者呂東哲 這樣論述：

本文主要設計簡易型超音波馬達驅動器，並與其他電路進行比較。驅動電路的設計首先將訊號給相位轉移器使訊號領前、落後90°，讓超音波馬達可以正反轉。接著，以高功率運算放大器PB50與PA90為電壓放大的核心，並分別做比較探討。超音波馬達性能測試結果顯示，以PA90為主的驅動電路性能優異，在最大驅動電壓400 Vpp、驅動頻率為34.568 KHz且預壓力0.66Nt(線性彈簧壓縮量8mm之下)，最大扭矩可達10.9 mN-m，最大轉速為275 rpm。在超音波馬達定子共振頻率量測方面，以HP 4194A阻抗分析儀量測定子的阻抗曲線及等效電路、並以PASCO 850量測之阻抗曲線與PSpice等校電

路模擬互相驗證。超音波馬達模態分析方面，以ANSYS模擬分析工具建立超音波馬達定子有限元素模型(Finite Element Model, FEM)，模型的網格有25712個、元素有20935個。藉由驅動電路在共振頻率 35.04KHz時激發出馬達定子脊緣上的F(1,4)撓性行進波模態，而此模態變化將由靜態至暫態再趨於穩態以形成行進波驅動轉子的正、反轉動。由模擬結果與實際量測結果顯示可獲得相近的成果，也證實本研究設計的超音波馬達驅動電路完全可以達成預期的目標。

基於控制器區域網路建構電動車雲端監控模擬系統

為了解決馬達正反轉接法的問題，作者莊淳凱 這樣論述：

現今智慧汽車的性能已經顛覆人們過往對交通工具的理解，從以往的被動式安全系統漸漸走往主動式安全系統，例如主動式防碰撞系統、電子車身穩定系統以及主動緊急煞車系統等；上述系統皆可細分為感測、通訊及驅動部分，這些都必須以微控制器核心，整合成節點，並以車用網路將這些節點連接，多開發一個節點功能，即為智慧汽車添加性能。為了減少整合開發節點之耗費成本及時間，系統俱備網路通訊溝通能力，本論文致力於建立一個以小型電動車為載具，開發車用節點並測試車用網路系統。網路建置將使用控制器區域網路(Controller Area Network, CAN)來進行，模擬系統將採用新唐科技製造的NuTiny-SDK-NUC1

40微處理器與多種電子元件，建立電子控制單元，實現能夠輔助駕駛、驅動車體、安全防護等功能的節點，如：駕駛酒精測試節點、方向盤控制節點、車體驅動節點、防碰撞節點、前輪方向感測點、智慧車燈節點，以及在整體系統上擔任輔助與監測角色的藍芽通訊節點、監視序列埠節點。除此之外亦建立能夠儲存CAN Bus訊息的雲端硬體設備端，為了解決對於微處理器儲存空間的不足，將訊息資訊傳至建立在雲端設備資料庫。透過本論文建立的開發環境之後，即可用此環境來進行更多項目的車用網路節點開發，以及網路之規劃，並可將儲存於雲端資料庫內容的分析，能更加延伸未來先進智慧汽車的開發。

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