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守住駕照12分--預防交通違法行為安全駕駛手冊（第二版）

為了解決高速公路車道寬度的問題，作者吳文琳 這樣論述：

2013年1月1日「史上最嚴交規」出台,面對更為嚴格的違法扣分規定,你准備好改掉那些駕駛壞習慣,規范自己的安全駕駛技術,守住駕照上的12分了嗎?《守住駕照12分——預防交通違法行為安全駕駛手冊（第二版）》以圖解的形式詳細解讀了機動車駕駛人的違法記分細則和預防違法記分的安全駕駛技術,列出了新版道路交通標志和標線》介紹了交通違法行為代碼及處置方法,並介紹了非機動車、《行人和乘車人的交通違法行為及如何避免違法行為的發生。全書共分為九章,包括新交通法規記分解讀、預防被記分的違法行為、道路交通信號、預防違法記分的安全駕駛技術、道路交通違法行為與處置等。 前言第一章 新交通法規記分解讀一

、機動車駕駛人一次記12分的違法行為二、機動車駕駛人一次記6分的違法行為三、機動車駕駛人一次記3分的違法行為四、機動車駕駛人一次記2分的違法行為五、機動車駕駛人一次記1分的違法行為六、記分的基本規則七、相關事項第二章 預防違法行為，一次守住12分一、不駕駛與准駕車型不符的機動車，守住12分二、不飲酒后駕駛機動車，守住12分三、不駕駛營運客車（不包括公共汽車）、校車載人超過核定人數20％以上，守住12分四、造成交通事故后不逃逸，守住12分五、上道路行駛的機動車應懸掛機動車號牌，不得故意遮擋、污損號牌，應按規定安裝機動車號牌，守住12分六、不使用偽造、變造的機動車號牌、行駛證、駕駛證、校車標牌或者

使用其他機動車號牌、行駛證，守住12分七、不駕駛機動車在高速公路上倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭，守住12分八、不駕駛營運客車在高速公路車道內停車，守住12分九、不駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速20％以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規定時速50％以上，以及駕駛其他機動車行駛超過規定時速50％以上，守住12分十、連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4h應停車休息或者停車休息時問不應少於20m守住12分十一、未取得校車駕駛資格不得駕駛校車，守住12分第三章 預防違法行為，一次守住6分一、機動車駕駛證被暫扣期間不得

駕駛機動車，守住6分二、駕駛機動車不違反道路交通信號燈通行，守住6分三、不駕駛營運客車（不包括公共汽車）、校車載人超過核定人數未達20％的。或者駕駛其他載客汽車載人超過核定人數20％以上，守住6分四、不駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速未達20％，守住6分五、不駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規定時速20％以上未達到50％。守住6分六、不駕駛貨車載貨超過核定載質量30％以上或者違反規定載客，守住6分七、不駕駛營運客車以外的機動車在高速公路車道內停車，守住6分八、

不駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上違法占用應急車道行駛，守住6分九、低能見度氣象條件下，駕駛機動車在高速公路上須按規定行駛，守住6分十、駕駛機動車運載超限的不可解體的物品，應按指定的時間、路線、速度行駛或者懸掛明顯標志，守住6分十一、駕駛機動車載運爆炸物品、易燃易爆化學物品以及劇毒、放射性等危險物品，應按指定的時間、路線、速度行駛或者懸掛警示標志並采取必要的安全措施，守住6分十二、不以隱瞞、欺騙手段補領機動車駕駛證，守住6分十三、連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛以外的機動車超過4h應停車休息或者停車休息時間不應少於20min，守住6分十四、駕駛機動車應按照規定避讓校車，守住6分第

四章 預防違法行為，一次守住3分一、不駕駛營運客車（不包括公共汽車）、校車以外的載客汽車載人超過核定人數未達20％，守住3分二、不駕駛中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規定時速未達20％，守住3分三、不駕駛貨車載物超過核定載質量未達30％，守住3分四、駕駛機動車在高速公路上行駛不得低於規定最低時速，守住3分五、不駕駛禁止駛入高速公路的機動車駛入高速公路，守住3分六、駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上應按規定車道行駛，守住3分七、駕駛機動車行經人行橫道，應按規定減速、停車、避讓行人，守住3分八、駕駛機動車不違反禁令標志、禁止標

線指示，守住3分九、駕駛機動車應按規定超車、讓行，不逆向行駛，守住3分十、駕駛機動車不得違反規定牽引掛車，守住3分十一、在道路上車輛發生故障、事故停車后，應按規定使用燈光和設置警告標志，守住3分十二、上道路行駛的機動車應按規定定期進行安全技術檢驗。守住3分第五章 預防違法行為，一次守住2分一、駕駛機動車行經交叉路口應按規定行車或者停車，守住2分二、駕駛機動車不應有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為，守住2分三、駕駛二輪摩托車，應戴安全頭盔，守住2分四、駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上行駛時。駕駛人應按規定系安全帶，守住2分五、駕駛機動車遇前方機動車停車排隊或者緩慢行駛時，不借道超車或者

占用對面車道、穿插等候車輛，守住2分六、應按照規定為校車配備安全設備，或者按照規定對校車進行安全維護，守住2分七、駕駛校車運載學生，應按照規定放置校車標牌、開啟校車標志燈，或者按照經審核確定的線路行駛，守住2分八、校車上下學生，應按照規定在校車停靠站停靠。守住2分九、校車未運載學生上道路行駛，不應使用校車標牌、校車標志燈和停車指示標志，守住2分十、駕駛校車上道路行駛前，應對校車車況是否符合安全技術要求進行檢查，不駕駛存在安全隱患的校車上道路行駛，守住2分十一、不應在校車載有學生時給車輛加油，或者在校車發動機引擎熄滅前離開駕駛座位，守住2分第六章 預防違法行為，一次守住1分一、駕駛機動車應按規定

使用燈光，守住1分二、駕駛機動車應按規定會車，守住1分三、駕駛機動車載貨長度、寬度、高度不應超過規定，守住1分四、上道路行駛的機動車應放置檢驗合格標志、保險標志，應隨車攜帶行駛證、機動車駕駛證，守住1分第七章 道路交通信號一、交通信號燈二、道路交通標志三、道路交通標線四、道路交通警察指揮手勢信號第八章 預防違法記分的安全駕駛技術一、出車前准備二、謹防超速三、謹慎超車四、狹窄路段會車的讓行五、不要隨意掉頭六、禁止違法倒車七、正確使用喇叭八、通過有信號燈控制的交叉路口九、通過無交通信號燈控制的交叉路口十、注意右轉彎限行十一、進出非機動車道十二、牽引故障車十三、特種車違法行為十四、違反安全駕駛操作規

范的違法行為十五、通過立交橋十六、通過鐵路道口十七、通過隧道十八、注意避讓校車十九、車輛停放二十、燈光的使用二十一、高速公路安全駕駛二十二、危險化學品的運輸第九章 道路交通安全違法行為及處置一、道路交通安全違法行為二、道路交通安全違法行為的處置三、非機動車駕駛人的道路交通安全違法行為四、行人與乘車人道路交通安全違法行為五、單位道路交通安全違法行為六、公安部交通違法行為代碼及處理標准附錄 容易混淆的交通標志、標線

高速公路車道寬度進入發燒排行的影片

基於無人機應用之視覺交通分析系統

為了解決高速公路車道寬度的問題，作者陳柏伸 這樣論述：

隨著5G網路日趨的普遍，物聯網將進入新的里程，隨之的應用也將繼續發展，無人機的應用將得到更好的結果，藉著無人機的機動性優點，在民間也發展出他的需求，在交通的方面，過去仰賴閉路監視器作為交通系統分析的重要來源角色，從行控中心以人工的方式回報交通狀況，到現今有人工智慧的時代，靠著機器取代部分人力，利用大數據的分析，影像辨識取得視覺資料，無人機的機動性將提供更便利的影像來源，擴充閉路監視器的涵蓋範圍。本論文使用Raspberry Pi 4為主機，設計一個無人機的掛載配件，可透過Raspberry Pi Camera V2鏡頭取得影像，經Wi-Fi或是行動網路傳送，OpenCV為主要影像辨識的工具，

使用其中的Haar Cascade Classifier和直方圖分析兩大功能，將結合道路現有的閉路監視器與無人機的畫面，考量到無人機具有機動的特性，會時常的移動所在地，因而設計一套可在手機上執行簡易交通分析的應用程式，針對道路上較多的中、小型車輛為分析對象，可供任務機組人員在承接行控中心任務後，抵達監控地點時，也能為行控中心做出簡單的分析工作，加快整體交通問題的分析，也同時減少影像或資料傳輸時所消耗的時間，機組人員亦可調閱其他閉路監視器，做出相關決策。因考慮到我國法律的一些限制，無法實際將無人機飛至高速公路旁，使用交通部高速公路管理局公開的影像畫面，以隧道內的監視器作為即時監視器影像來源，戶外

的監視器做為模擬的無人機拍攝畫面，製作出個可以實際連線操作的無人機掛載配件，實驗採用實機的手機測試，地點選用單向多車道，結果中Haar Cascade Classifier的辨識率可達85%以上，對辨識結果的分析亦可到80%以上。

新手開車如何遠離罰單

為了解決高速公路車道寬度的問題，作者裴保純，王秋紅主編 這樣論述：

本書的編寫以我國的道路交通安全法律規范為依據，結合作者多年來汽車駕駛積累的經驗，針對汽車駕駛人在實際車輛使用中有可能發生的交通安全違法行為，詳細講述了各種情形下預防和避免交通安全違法的方法和注意事項，幫助讀者有效地預防交通安全違法行為，避免罰單，遠離12分。本書適合汽車駕駛的新手朋友學習，也可供不同駕齡的汽車駕駛人閱讀。

路口肇事因素分析-以省道三岔路口為例

為了解決高速公路車道寬度的問題，作者楊佳蓉 這樣論述：

我國交通環境正值惡化期，具交通部統計要覽公開資訊顯示，全台A1、A2事故發生件數以及因事故而傷亡之人數逐年遞增，於108年全台A1、A2交通事故數量共計341,972件，造成2,865人死亡、455,400人受傷，故本研究希冀找尋影響事故發生之相關因素，供作為道路安全改善之參考依據，進而達提前預防，提升交通環境安全。道路交通安全影響因素可謂由人、車、路、環境四大要素組合而成，然目前國內對於肇事次數的相關研究多著重在公路特性以及駕駛人特性的影響因素探討，鮮少針對環境影響因素進行討論，故本研究蒐集107年與108年A1、A2交通事故資料，投入道路與環境特性等因子，主要運用卜瓦松迴歸模型，針對省道

三岔路口進行事故影響因素相關性分析。然死傷事故發生多屬偶發性且隨機，多數路口於本研究觀察期間內並無發生死傷事故，零值過多而導致資料存在過度離散與零膨脹的情形，故本研究除使用卜瓦松迴歸模型，亦構建負二項式迴歸、零膨脹卜瓦松迴歸及零膨脹負二項式迴歸模型，希冀找尋適合本研究資料之分析模式，以找尋顯著影響路口事故之因素。研究分析結果顯示，本研究之資料運用零膨脹負二項式迴歸模型進行分析其模式配適度較高，另影響省道三岔路口事故發生頻率之顯著變數，包含區域環境變數：路口周遭附近設有「軌道運輸場站」、「學校」、「醫院」、「商場」、「加油站」、「便利商店」、「停車場」、經路口之幹道(省道)路段「車流量」；道路環

境變數：進路口端之幹道(省道)「道路寬度」、「快車道寬度」、「人行道寬度」等11變數，皆與路口死傷事故之發生頻率呈顯著正相關，建議未來路口改善策略研提時，可考量路口周圍環境型態以及用路人需求特性，進行不同的改善方式。