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高鐵快捷公車台中的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦張學孔,張馨文,陳雅雯寫的 綠色交通 慢活‧友善‧永續:以人為本的運輸環境,讓城市更流暢、生活更精采 可以從中找到所需的評價。

另外網站台中站基本資訊臺鐵資訊客運/快捷公車資訊也說明:臺鐵:02-2191-0096 www.railway.gov.tw. *車次僅行駛至台中站*車次僅行駛至豐原站*車次未停潭子站. 紅色車次逢週六、日、例假日停駛;褐色車次逢周一停駛。 高鐵. 臺鐵.

國立中央大學 土木工程學系 謝浩明所指導 賴玟霖的 高鐵車站接駁公車營運前後服務水準之評估與比較-以苗栗高鐵站為例 (2015),提出高鐵快捷公車台中關鍵因素是什麼,來自於台灣高鐵、電子票證資料、地理資訊系統、服務指標、最小統計區(BSA)。

而第二篇論文國立高雄第一科技大學 運籌管理研究所 李明聰所指導 蘇乙哲的 用路人因應國道十號里程收費之運具及路徑選擇分析 (2015),提出因為有 田口法、羅吉特、路徑選擇、運具選擇的重點而找出了 高鐵快捷公車台中的解答。

最後網站沒人搭高鐵台中站兒童藝術館線快捷公車3/1取消 - Yahoo奇摩則補充:(全國廣播/綜合報導)高鐵「台中站大里兒童藝術館線」快捷公車,3月1日起取消免費服務,由業者收費經營。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了高鐵快捷公車台中,大家也想知道這些:

綠色交通 慢活‧友善‧永續:以人為本的運輸環境,讓城市更流暢、生活更精采

為了解決高鐵快捷公車台中的問題,作者張學孔,張馨文,陳雅雯 這樣論述:

  綠色交通   新潮流‧新生活風格   綠色交通Green Transport:以環境永續發展為基礎,所打造的低污染或零污染運輸環境。包括使用再生能源的公共運輸,或以步行、單車為主的運輸方式等等……。   當世界城市競相在宜居城市的排名上較勁,其關鍵的因素之一,就是它的公共運輸、步行與單車為主的慢行空間市占率的程度,這些城市大致有一半以上的居民,不依賴小汽車而都是靠公共運輸和慢行到達他們想去的地方。因此便捷的移動影響了城市宜居的條件。   本書以深入淺出的方式,告訴大家綠色交通的概念,以及想要成為綠色交通城市應該具備的關鍵策略,需打造城市友善的慢行空間,且必須以新技術、

新能源、新概念做為推手,才能擘畫出理想的城市交通藍圖。   《綠色交通:慢活‧友善‧永續》中提供許多國外城市在邁向此目標的作法與範例,做為台灣城市的借鏡。而台灣也藉由朝向低碳家園的同時,逐步構築了自己綠色交通的模樣,致力成為宜居城市的高雄市,在捷運通車後,一步一步提供便捷的公共運輸與慢行空間,打造屬於高雄的綠色交通。   Part1觀念篇【朝向永續與人本的綠色交通】   Part2策略篇【綠色交通都市的關鍵策略】   Part3慢行篇【友善的慢行交通環境】   Part4創新篇【新技術、新能源、新概念,綠色交通好行】   Part5實踐篇【台灣實踐‧高雄經驗】 本書特色

  一、深入淺出闡述「綠色交通」的概念—— 一種新時代潮流   當慢活已成為人們對生活最強烈的渴望,綠色交通正是以此對人、對環境最友善的態度,它是一種健康生活風格的建立,更是時代的潮流。   回歸到以人為本的思維,對環境永續的態度與作法,才是真正可長可久的路,世界潮流近數十年來的反思,新生活型態的崛起,新的移動型式也正逐漸被接納中。   二、以使用者角度來書寫,將綠色交通轉換為生活意象   隨著雲端技術的成熟、巨集數據運算能力的提升,將來,智慧型運輸方案即時為你精算出各種通行方式,出門不必上網查,只要將手機輸入你的起迄點,聰明的運算軟體自然會提供各類資訊給你。   三、省錢的創新

作法   除了自行車可以共享之外,電動汽車是目前最流行的共享概念,過去流行於美國大學生畢業後第二優先的買車夢,在三十年後的現在也被智慧型手機所取代──需要用車時用手機蒐尋附近提供車輛租借服務的地方。這些轉變都代表著小汽車從過去的「擁有者」漸漸轉為「聰明使用者」,我們不需要為了短暫使用而買輛小汽車,當有需求時在短時間內即可「找到」小汽車,租車比自己買車還划算。   四、提供創新的運輸服務構想   交通服務也可以客製化!針對人口少、偏遠的地區,或者身障群族、行動不便的老者,「民眾提出預約或申請,業者才發班車」,由大量供給的大眾運輸服務轉化為客製化的公共運輸服務。公共資源適當的運用也是可以滿

足弱勢族群的需求。   五、綠色城市的精采典範   歐美城市為了減少碳排,早於十多年前積極改善交通所衍生的環境問題,積極建構完善的公共運輸、闢建自行車專用道、打造舒適的步行空間,如蘇黎世沒有公共運輸到不了的地方、溫哥華的自行車上陸下海到哪都行、日本的行人最大,許多精彩的城市案例均在本書一一呈現。   六、台灣城市的實踐作為   台灣許多城市積極興建公共運輸系統、打造公共自行車系統、闢建自行車道等,也是一步步邁向綠色交通的目標。曾被評選為亞洲最適合騎乘自行車城市第三名的高雄市,是全台最早建置自行車道的高雄,且闢建最長的自行車道,象徵城市美學的輕軌電車也開始動工,從工業城市努力邁向低碳

宜居的城市,不僅在產業上進行調整,更針對交通建構低碳的路網。

高鐵車站接駁公車營運前後服務水準之評估與比較-以苗栗高鐵站為例

為了解決高鐵快捷公車台中的問題,作者賴玟霖 這樣論述:

高速鐵路是國內重大交通建設之一,具有高運能、快速、準點及安全的特性,若高鐵站的聯外運輸(接駁)系統不好,將影響民眾搭乘的意願及地區發展。故本研究即是以新設的高鐵苗栗站(12/1/2015開通)營運前後的客運公車及以營運後快捷與客運公車服務指標的分析比較,作為本研究探討的主要課題。本研究經審慎評選以路線編號5816作為高鐵苗栗站開通前客運公車營運前後比較的示範路線;另外,縣府也選擇路線編號101適於營運的快捷公車路線,除了高鐵苗栗站進出乘客人數為重要影響因數外,其他因素亦值得探討,故本研究運用由公部門或業界可取得的資料庫,以大數據的操作、運算、分析以建立營運路線服務指標值、案例實證、實用參考值

及應用,應可提供政府部門、客運業者及後續研究的參考。本研究參考過去路線評估指標文獻、經由專家的訪談及透過相關資料庫,包括票證、最小統計區等資料庫,以擷取需要的票證資料及應用地理資訊系統的空間分析,研究結果顯示,高鐵苗栗站營運前後客運公車的產生利用率之上午尖峰服務指標值有顯著的下降50%。另一比較為客運公車在高鐵苗栗站營運後與高鐵快捷公車產生利用率之尖峰時段服務指標值有顯著下降70%至90%,由於客運公車營運方式與新導入的快捷公車有顯著的差異,也造成客運與快捷公車服務指標值有顯著差異。

用路人因應國道十號里程收費之運具及路徑選擇分析

為了解決高鐵快捷公車台中的問題,作者蘇乙哲 這樣論述:

為了降低高速公路人工收費所造成的行車延滯、空氣汙染以及安全風險,我國自2006年起在既有收費站開始實施並擴展計次電子收費系統,至2013年9月電子收費系統使用率已達84.8%,為了進一步達到收費公平及運用各種道路收費策略,將於2014年起啟動國道計程電子收費,橫向國道預估約晚兩年實施。本研究主要探討國道十號駕駛人對於收費方案改變後,其路徑或運具選擇情形進行問卷調查並校估模行,以行駛過國道十號駕駛人為主要調查對象,調查時間為103年10月中旬至10月底,調查地區以旗山當地為主,於每份問卷研擬三種獨立情境,每種情境下提供五種替選方案供受訪者選擇:(1)市區路段行駛高速公路(2)市區及郊區路段行駛

高速公路(3)郊區路段行駛高速公路(4)全程行駛高速公路(5)搭乘旗美快捷公車。受訪者根據本研究提供之三種收費方案考量變數:(1)基本收費10元、里程計價0.62元/KM(2)里程計價0.9元/KM(3)里程計價1.2元/KM、免費里程20KM 為考量評估依據,依照用路人駕駛特性及旅運行為選擇效用最大之方案,總路線區隔以國道十號之仁武交流道(6K)及燕巢交流道(13K)加以區分為市區、市郊、郊區路段,從原先34=81種情境利用田口直交表進行篩檢,最後留下9種情境組合,並透過隨機分配於3份問卷,總問卷數為1233份,扣除無效問卷300份後,實際樣本數為933份。 校估結果發現以巢式羅吉特模型的

解釋能力最佳,旅次日期為假日、旅次時間為尖峰、車內人數為2人、贊成縱向國道收費、不贊成橫向國道收費、裝載Etag數為2輛以上、沒搭乘過其它運具、不使用過替代道路、年齡介於31-40歲、個人及家庭平均所得2-4萬等變數皆會影響駕駛者之旅運選擇,而實證分析結果顯示,選擇行為在里程收費到達2.5元/KM開始出現劇烈變化,直到里程收費高達3元/KM幾乎沒有駕駛人選擇全程高速方案(DL),改為只有在市區平面擁擠時才會在市區路段行駛高速公路,而大眾運輸旗美快捷公車(PU)搭乘率也符合預期,當單位里程收費越漲越高,駕駛人越會選擇大眾運輸來完成該旅次。