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國立成功大學 環境工程學系碩博士班 福島康裕所指導 林俊騰的 評估廢車廢鐵回收流程溫室氣體排放量以及減量潛能-以台灣為例 （2006），提出高雄汽車材料大盤商關鍵因素是什麼，來自於韋伯分布、生命週期盤查、羅吉斯函數、產品壽命。

而第二篇論文元智大學 管理研究所 曾盛恕所指導 許瑞慶的 由價值鏈觀點分析通路衝突與整合之可行性研究-以汽車零配件售後服務市場為例 （2005），提出因為有 通路整合、價值鏈、通路衝突、連鎖加盟的重點而找出了 高雄汽車材料大盤商的解答。

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評估廢車廢鐵回收流程溫室氣體排放量以及減量潛能-以台灣為例

為了解決高雄汽車材料大盤商的問題，作者林俊騰 這樣論述：

由於台灣的地理限制，過多的車輛將會造成城市內的交通壅塞、停車不便的問題；廢車內包含許多高價值的金屬，其中佔最大部份的便是鋼鐵，由於鋼鐵是國家建設發展的重要使用材料之一，回收廢車中的鋼鐵能有助於經濟發展，所以廢車回收是必行之道。政府從1993年6月投資成立一般事業廢棄物回收清除處理基金會後，自1995年開始正式開始回收廢車。目前廢車收集後，先會送至拆解廠將可回收以及對環境有污染的零件拆除，剩下的部份，一部分將會送到廢車粉碎廠處理，粉碎成碎鐵，而另一部分將被金屬大盤商收集，經過簡單的壓剪變成較大塊的碎鐵，碎鐵最後將被送至電弧爐廠熔煉再利用。不同於台灣的廢車鋼鐵回收，日本北九州的shredder-

less廠，是先進行類似拆解廠的工作，拆解完畢的乾淨車殼，將直接被壓成鋼鐵骰子，送進一貫煉鋼廠熔煉。本研究目的主要是推估回收廢車鋼鐵時的溫室氣體排放，並比較考慮shredder-less廠時，是否可減低溫室氣體的排放，並推估未來可能的排放量。研究中建立生命週期盤查模式來推算廢車進入各處理廠的流量，並利用汽車量推估模式來推估未來可能的廢車輛，藉由推估的廢車輛進行回收廢車鋼鐵時的溫室氣體排放推估。　　車輛模式中，使用韋伯分布來模擬汽車的產品壽命，和羅吉斯函數來模擬及推估使用中車輛數；溫室氣體排放推估量，則是利用所計算出各程序的溫室氣體排放因子，並乘上進入各程序的處理量而得。

由價值鏈觀點分析通路衝突與整合之可行性研究-以汽車零配件售後服務市場為例

為了解決高雄汽車材料大盤商的問題，作者許瑞慶 這樣論述：

本研究以汽車零件售後服務市場之代理商在面對多層級通路下削減的競爭力與利潤，在進行通路扁平的過程中可能產生的衝突及尋求最佳的通路重整經營模式。1.本研究之文獻中指出，電子商務或許是一項值得投入的產業，但許多失敗的案例仍顯示出電子商務的複雜及困難度。而就保修廠進行電子商務(B2B)的可行性，從本研究之訪談及問卷調查中可窺探出，就汽車零件售後服務市場而言，仍屬時機尚未成熟階段。2.而就文獻中所提的另一整合方案，與保修廠連鎖加盟的經營模式，也可能引發因其他通路成員(大盤商、材料行)聯合抵制而造成嚴重衝突。3.在與供應商訪談中，也曾多次提及國外經驗，利用材料行連鎖加盟的方式，來降低可能引起的通路衝突，

達到通路重整的目的。更可將材料行連鎖加盟導入電子商務，使其能更充分的達到降低成本；提高利潤的目的。

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