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高雄3號公車時刻表的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦高雄市立歷史博物館,高雄市政府文化局寫的 臨港聚落：大林蒲‧鳳鼻頭‧邦坑仔影像選輯 和楊浩民的 時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅都 可以從中找到所需的評價。
另外網站23路 - 高雄客運也說明：
這兩本書分別來自晨星 和釀出版所出版 。
世新大學 觀光學研究所(含碩專班) 簡博秀所指導 羅國瑛的 從淡蘭古道出發－讓文化觀光走入國際世界 （2021），提出高雄3號公車時刻表關鍵因素是什麼，來自於古道、文化觀光、世界遺產、淡蘭古道、楊廷理、長距離步道旅行。
而第二篇論文國立交通大學 運輸與物流管理學系 王晉元所指導 林宛樺的 利用信令資料推估旅運起迄合理性調整之研究 （2019），提出因為有 信令資料、旅次起迄、旅次合理性的重點而找出了 高雄3號公車時刻表的解答。
最後網站3 - 高雄市公車動態資訊則補充：高雄公車 動態資訊網頁. ... 本市公車優惠(優惠訊息網址點我) ... 3. 警廣站－凹仔底森林公園. (. 路線代碼：3. ) road-map. 往凹仔底森林公園.
臨港聚落：大林蒲‧鳳鼻頭‧邦坑仔影像選輯
為了解決高雄3號公車時刻表 的問題，作者高雄市立歷史博物館,高雄市政府文化局 這樣論述：
匯集大林蒲地區的日常生活與民俗活動之歷史影像紀錄， 忠實呈現今昔歲月、土地與人民的脈動， 看見在地歷史記憶與生活印信的變遷樣貌。 本書特色 1.忠實呈現大林蒲的今昔歲月、土地與人民的脈動，並紀錄大林蒲的日常社會與民俗活動。 2.為保存在地相關之歷史記憶與生活印象，積極與居民串連，徵集該地史料、文物及影像，以行動關懷在地，留存珍貴的歷史影像與文化資產。
從淡蘭古道出發－讓文化觀光走入國際世界
為了解決高雄3號公車時刻表 的問題，作者羅國瑛 這樣論述：
雪山隧道，拉近臺北盆地與蘭陽平原之間的空間與時間距離。常言道，路是人走出來的，回顧過往沒有公路的年代，原住民與來自閩粵兩省漢移民往來臺北盆地與蘭陽平原之間，乃是以雙腳在雪山山脈北段山林裡走出一條條的山徑形成淡蘭古道。「文化」乃是人類在生活過程中，經過日積月累所創造出來的事物、經驗與傳承。文化觀光，為九十年代以降國際旅遊市場的趨勢。觀光旅遊事業的永續發展，如何引發旅客的「重遊意願」為關鍵要素。走馬看花的旅遊方式與旅遊行程，內容貧乏的觀光資源與觀光景點，缺乏「旅遊吸引力」，甚至因為「旅游形象」不佳，導致旅客的「旅遊滿意度」得不到高度評價。文化觀光，可以提供具有深度的旅遊方式與旅遊行程。為了保護世
界各地珍貴的文化遺產、自然遺產免於遭受天然災害影響或是人為的破壞，聯合國教科文組織，推動將世界各國及各地區擁有傑出普世價值的文化或自然資產，登錄於世界遺產名單，藉由國際間的合作達到保護世界遺產的目的。做為文化資產以及觀光資源，古道是前人留給後人的文化遺產。淡蘭古道，曾經有凱達格蘭族與噶瑪蘭族的足跡。清嘉慶17年（1812），蛤仔難納入大清帝國版圖，設置噶瑪蘭廳隸屬臺灣府，楊廷理，做為關鍵人物之一，三度進出臺灣，多次出任臺灣知府（含署理），五次入蘭，擘劃開蘭事宜，以重要推手相稱當屬實至名歸。淡蘭古道蘊含豐富的歷史性、文化性以及自然生態的多樣性，結合國際間「長距離步道旅行」的風潮，藉由推廣淡蘭古道
引發旅客個人的「旅遊動機」以及觸動旅客個人的「旅遊意向」，帶動我國臺灣地區不同類型文化觀光資源建構的「旅游形象」和「旅遊吸引力」，成為國際旅遊市場境外遊客來臺旅遊的目標。
時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅
為了解決高雄3號公車時刻表 的問題，作者楊浩民 這樣論述：
台灣最古老的客運是哪家？ 東亞最高巴士路線是哪條？ 最高級的國光巴士又是哪輛？ 《時光客運》，帶你重溫那段巴士上的美好時光～ 不論是首創在車上設有防扒手和性騷擾專用哨子的欣欣客運；或是民國七十年代初期，當絕大多數公車仍是普通車時，便已經擁有許多稱作「勝利號」冷氣車的台西客運；以及見證石門水庫周圍旅遊衰退的新竹客運「羅馬公路」路線，你我可能都經歷過這段台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。 本書介紹了台灣各家公車客運及營運路線的基本知識、歷史沿革及其演進，盛極一時的台汽、國光客運、欣欣客運、新店客運、指南客運、高雄客運，如何伴隨台灣的發展變化，一路走到今天？ 就讓我們一起搭
上這班時光客運，重溫舊時回憶吧！ 本書特色 ◎全台主要客運車站＋車輛＋站牌珍貴照片收錄 ◎北中南東各區客運歷史介紹 ◎14條省道客運旅遊路線分享
利用信令資料推估旅運起迄合理性調整之研究
為了解決高雄3號公車時刻表 的問題，作者林宛樺 這樣論述：
隨著行動裝置日益普及，加上基地台具有地域高覆蓋率、樣本數量大且能頻繁更新手機信令資料等優點，能更加省時及便利地取得旅運者之時空軌跡資料，因此近年來，在交通運輸領域逐漸藉由手機信令資料分析旅運者之起迄。然而，由於手機信令資料易因訊號飄移、使用者行為以及使用者使用無線熱點等因素，無法獲得旅運者完整之信令資料，進一步導致在與公共運具時空比對時無法判斷出實際之起迄點，產生旅運者提早下車、延後上車或是無法在該轉乘時段內完成轉乘行為等不合理之旅次。本研究即針對此類不合理旅次研擬一調整之機制，使其旅次起迄點能更符合實際。由於旅運者之實際起迄點未知，因此本研究以經由運具判斷邏輯時空比對後之轉乘旅次為主，將轉
乘旅次中，兩個移動旅次間，其起迄場站位置分佈不合理之旅次納入分析。接著，以台鐵、捷運及公車之時刻表與即時動態為基礎，前後搜尋轉乘旅次中，能銜接運具到離站時間且距離最接近之轉乘場站，並將其作為旅運者最佳轉乘站點。設立時間及空間之門檻值，並且考慮不同運具間之轉乘情形、交會場站數量以及步行可抵達範圍等情境建立一調整邏輯。經由實測分析後，可藉由該調整機制改善近57%之不合理轉乘旅次。