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逢甲大學 智能製造與工程管理碩士在職學位學程 陳兆衡所指導 劉俊宏的 旋翼型航空器的升力失效模式和效應分析 （2021），提出齒輪箱英文關鍵因素是什麼，來自於旋翼升力。
而第二篇論文國立虎尾科技大學 工業管理系工業工程與管理碩士在職專班 胡伯潛所指導 謝宜廷的 運用FMEA於汽車零件加工之潛在風險評估−以某CNC加工廠為例 （2021），提出因為有 失效模式與效應分析、改進行動優先順序的重點而找出了 齒輪箱英文的解答。
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最新CNS機械設計製圖：變速齒輪箱、電動絞車、泵、往復式壓縮機
為了解決齒輪箱英文 的問題，作者劉鼎嶽 這樣論述：
本書內容理論與實務並重，各章可按課程進度獨立講授，而無前後失怙之處。編著宗旨在培養學生能從識圖、製圖觀念及運用工程資料數據，奠定機械系統具體設計與製圖之基礎，為機械設計製圖最佳教材。除依CNS、JIS等標準之變動修訂外，亦期能精益求精，使廣大學生讀者均能藉由本書，在研習「機械設計製圖」課程時能奠定紮實的基礎。全書共分四大章：第一章為齒輪變速箱之設計；第二章為絞車之設計；第三章介紹泵之設計；第四章為往復式壓縮機之設計附錄有各種螺紋、螺栓、常用孔、軸之尺寸標準，並在書末附有中英文對照表，資料豐富實用。此外，各章均附有習題及數十幅零件圖，可供學生練習設計之用。
旋翼型航空器的升力失效模式和效應分析
為了解決齒輪箱英文 的問題，作者劉俊宏 這樣論述：
直升機如何獲得升力？當直升機要從地面起飛，飛機姿態改變，推頭從地速換取空速時，能夠有效率幫助旋翼升力就是傳導升力。而當主旋翼開始逆時鐘旋轉時，飛機的機身就會向順時鐘方向產生一個反作用扭矩，這時為了平衡反扭矩，在直升機的設計原理，會在機尾安裝尾旋翼，讓尾旋翼旋轉所產生的推力來平衡穩定主旋翼所產生的作用力扭矩。本次研究將針對於直升機飛行時，當不同旋翼升力失效對飛機所產生後果來做研究分析，並導入故障樹 (Fault Tree Analysis, FTA) 研究方法，及與有豐富飛行經驗的飛行員進行訪談，於多年的飛行生涯中，分享所經歷過的旋翼升力失效案例，提供研究及失效因應處置作為，並以收集的數據資料
，透過歸納處理，提供給飛行線的人員，作為預警性操作或是失效判斷的指標。預防勝於治療，飛行技能唯有持續不斷的精進、訓練，才能駕輕就熟。
運用FMEA於汽車零件加工之潛在風險評估−以某CNC加工廠為例
為了解決齒輪箱英文 的問題，作者謝宜廷 這樣論述：
個案公司為CNC汽車零件加工廠，其主力產品為齒輪箱外體，主要客戶是美國的傳動機大廠，生產汽車相關傳動機具。齒輪箱外體（Gear Housing Case）是一個用來保護齒輪，讓齒輪能於其內部旋轉的保護套，由於齒輪傳動發生問題時，會造成重大的事故，因此做為保護齒輪重要架構的齒輪箱外體，其自身品質也相對重要，因此個案公司將使用汽車產業品質管理（IAFT 16949）中的失效模式與效應分析於齒輪箱外體製程之品質改善。由於在2019年美國汽車工業行動小組（Automotive Industry Action Group, AIAG）與德國汽車工業協會（德語：Verband der Automobil
industrie e, VDA），共同發佈針對汽車生產相關業者專用的新版AIAG-VDA FMEA，因此本研究將使用最新發布汽車業專用的失效模式與效應分析第五版中的七步法為本論文的研究工具，並探討造成個案公司齒輪箱外體於製程中失效的原因，並制定其對應改善方法。經本研究調查後，個案公司齒輪箱外體製程的改進行動優先順序（Action Priority, AP）高優先級有1項、中優先級有18項和低優先級有17項，與個案公司商討後，決議目前先針對高優先級與中優先級進行改善，故本研究僅針對高優先級與中優先級的失效模式提出改善與預防措施，並建議個案公司可參考本研究所提出的建議進行改善，有助降低失效模式發
生機率並降低因不良率所造成的損失。