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這兩本書分別來自青森文化 和商訊所出版 。
國立臺灣大學 海洋研究所 蘇志杰、林靜怡所指導 孫旭孝的 南沖繩海槽南端火成活動相關地震研究 （2015），提出龜山螺絲行關鍵因素是什麼，來自於台灣東北外海、南沖繩海槽、低頻火山地震。
而第二篇論文中原大學 土木工程研究所 張達德所指導 邱珮芸的 坡地安全監測系統於捷運隧道開挖過程管控之案例研討 （2011），提出因為有 資料判讀、數位式傾斜儀、監測系統、坡地社區的重點而找出了 龜山螺絲行的解答。
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諦世論(精裝)
為了解決龜山螺絲行 的問題，作者劉鑫韜 這樣論述：
人類社會的發展又走向了一個新的十字路口，人類百年之大變局就在眼前，每一個關心社會進步和人類前途命運的人們，都在思考：今後的時代人類應該向何處走？人類如何才能走向更加光明美好的未來？ 真諦理論的誕生就是上帝安排為解決人類社會歷史頑疾準備而來的，人們只要努力學習懂得了它的真諦，每一個人都會在自身原有的無知和少識中得到有知和多識，都會從一個低俗缺德之人變得高尚有道德，同樣也會從一個在物資上追求貪婪無度的自私自利者，變成追求物質財富和精神財富的平衡者。 劉鑫韜繼《真諦論》、《醒世論》出版後的第三部有關論述人類前途命運並提出新的解決方案的力作。 作者以探索宇宙終
極真諦為目標，以量子哲學為邏輯，以傳統中華文化陰陽太極為路徑，實現了宇宙神學和自然科學的完美統一，徹底解決了人類社會唯物主義和唯心主義的矛盾統一，為未來人類社會的健康文明發展尋找到了一條光明正確大道。 本書特色： ．為幾千年以來人類社會所形成的惡性循環的社會現象，給出解決的方案。 ．涉及題材廣泛，哲學、宗教、人類學、宇宙學、社會學等包羅萬有，適合各路讀者。
南沖繩海槽南端火成活動相關地震研究
為了解決龜山螺絲行 的問題，作者孫旭孝 這樣論述：
台灣東北外海的南沖繩海槽為琉球弧溝系統中的弧後擴張盆地，是由菲律賓海板塊向下隱沒至歐亞大陸板塊的產物之一，為火山及地震活動頻繁的地區。但由於此研究區域位於海域，較難進行實際觀察和資料收集工作，對海槽內所發生的火山活動狀況及分布的了解非常缺乏。因此，本研究希望藉由中央氣象局所提供的陸上地震觀測站資料，利用波形比對和頻率分析的方法來了解南沖繩海槽內火成活動相關地震的分布和活動情況，以評估其對台灣可能造成的影響。 前人研究指出，與火成活動相關地震波形通常具有不明顯的P和S波，並且在頻譜分布上具有較一般地質構造活動地震低頻的分布特性。基於這樣的原則，本研究運用人工檢視的方法，共分析了從1991
年至2013年底，於台灣東北外海所記錄到的2263個地震的波形資料。為了增加訊號的可信度，本研究進行了路徑效應的分析，因為所有地震訊號均為陸上觀測站所記錄，為避免是由震源和測站間的路徑效應所產生的低頻訊號，我們在數個被認定為火成活動相關地震的震源附近也辨識出了標準的構造地震訊號，且此兩訊號均為同一測站所接收，藉此證明了被挑選出的火山訊號並非因為路徑效應影響所產生。最後，共挑選出了67個可能的火成活動相關地震訊號。 這些事件幾乎都坐落於南沖繩海槽中心軸部，或是在龜山島東南方。在海槽中心的事件深度大多淺於20公里，並有越向海槽中心越深的趨勢。而靠近龜山島的事件則都幾乎淺於15公里。這些地震的規模
則多在3.5以下。在藉由與已知地質構造比較後，推測本研究所選出的台灣東北外海火山相關地震與沖繩海槽的擴張有關，擴張作用在海槽中心最強，因而越向海槽中心有越深的火成活動分布，龜山島附近的火成活動較淺則被認為是南沖繩海槽向西擴張初期的現象。而本研究在討論的過程中亦發現仍有無法克服的困難存在，即地震的定位與地震接收範圍的限制，因而導致在南沖繩海槽中依然有部分區域的地震未能完整的呈現，須仰賴更進一步且精準的地震資料進行觀測方能克服。
迢迢入關路：加入WTO祕辛
為了解決龜山螺絲行 的問題，作者呂雪彗 這樣論述：
加入WTO的歷程，累積無數人的辛酸與血淚。 藉著參與人士拚湊的記憶，希望能為WTO走過的足跡留下雪泥鴻爪，也為百場艱苦卓絕的「日內瓦戰役」，及談判鬥士們生命中或深或淺的足跡，留下歷史紀錄，見證大家同舟共濟，奮力圓一個偉大的夢想；也讓日後台灣爭取加入TPP(跨太平夥伴協定)、RCEP(區域全面經濟夥伴協定)、FTA(自由貿易協定)等區域經貿整合的過程中，找到跟隨的足跡。
坡地安全監測系統於捷運隧道開挖過程管控之案例研討
為了解決龜山螺絲行 的問題，作者邱珮芸 這樣論述：
近年來，隨著台灣經濟的迅速發展，在平地資源有限的情況下，山坡地的使用逐漸多元化。加上交通運輸工程隨之興起，為了適應多山少平原的地形條件，故將其地下化，以大量隧道穿越丘陵、山區或市區，為未來不可避免的趨勢。本研究區域為桃園縣龜山鄉之坡地學校(龍華科技大學)，其坡地安全監測自92年起執行至今。因捷運新莊線新莊機廠山岳隧道規劃穿越光啟中學，隧道末端鄰本研究區域邊坡下方。故於開挖前(99年10月)，將捷運局的監測系統納入原有監測系統內，與捷運局同步監測及交叉比對，以提昇整體監測系統之完整性與準確性。本研究利用傾斜管及傾度盤之數據分析，並透過與捷運局量測數據比對，針對各點位整體趨勢進行分析研討。而後評
估整體坡地及建築物之穩定性與安全性，有效掌握隧道開挖過成中之坡地狀況，達到預警、防災、避災之目的。