125機車燃料稅的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 125機車燃料稅

另外網站2022年機車牌照稅、燃料費(稅)要繳多少？還有繳費的時間為何？也說明：2022年機車牌照稅、燃料費(稅)要繳多少？還有繳費的時間為何？ · 一、財政部網路繳稅服務網：可使用晶片金融卡、活期（儲蓄）存款帳戶、信用卡繳費 · 二、 ...

元智大學 社會暨政策科學學系 劉宜君所指導 林奕照的 大型重型機車開放國道行駛政策之研究： 駕駛經驗及駕駛態度之分析 （2021），提出125機車燃料稅關鍵因素是什麼，來自於大型重型機車、駕駛經驗、駕駛態度、駕駛人。

而第二篇論文元智大學 工業工程與管理學系 陳雲岫所指導 張裕翔的 電動機車與燃油機車生命週期成本與綠能之探討 （2016），提出因為有 電動機車、生命週期成本、CO2排放、蒙地卡羅模擬法的重點而找出了 125機車燃料稅的解答。

最後網站2022汽機車牌照稅繳多少，繳稅時間/繳費方式/納稅優惠 - 來一張則補充：每年四月要繳牌照稅，但牌照稅、燃料稅到底要怎麼繳呢？繳費時間到什麼時候呢？本篇來一張幫大家整理！每年4/1 到4/30 要繳牌照稅，而3月下旬左右， ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了125機車燃料稅，大家也想知道這些：

大型重型機車開放國道行駛政策之研究： 駕駛經驗及駕駛態度之分析

為了解決125機車燃料稅的問題，作者林奕照 這樣論述：

臺灣是以機車密度與機車的製造技術聞名的機車王國，但是直到2002年加入WTO之後，才重新開始進口排氣量150cc以上的機車。但於初開放之際，排氣量及性能高出普通重機數倍的大型重型機車，行駛路權仍然比照一般機車，在歷經多次抗爭與改革後，分別於在2007年、2012年陸續放寬行駛國道高速公路的權利。但法令經三讀通過、公布實施至今已十年，卻未見任何一條國道有實際開放大型重型機車行駛。在探究大型重型機車騎士的駕駛經驗及駕駛態度現況，是否適合行駛國道。研究對象為以臺灣北部地區的大型重型機車駕駛人為主，採取線上問卷以及面訪問卷的調查方式，總計發出 154份問卷，有效樣本為149 份。問卷調查所得資料以描

述性統計、單因子變異數分析及Pearson積差相關係數分析等統計方法進行數據資料分析與處理。研究發現為大型重型機車駕駛人會因「年齡」、「教育程度」及「騎乘大型重型機車被取締交通違規的頻率」不同而在「駕駛態度」有差異存在。會因「年齡」、「騎乘大型重型機車的平均公里數」、「大型重型機車品牌」以及「最主要使用的交通工具」不同而在「駕駛經驗」有差異存在。研究建議為針對剛接觸大型重型機車不久的年輕族群，應再增加道路駕駛經驗與國道安全的課程，規定必須完成指定的課程及測驗才能取得行駛國道的資格。用以降低駕駛侵略性，減少發生交通事故的可能。

電動機車與燃油機車生命週期成本與綠能之探討

為了解決125機車燃料稅的問題，作者張裕翔 這樣論述：

台灣的機車密度為世界第一，雖然人口數約有2300萬人，但機車數量竟然約有1500萬輛。環保意識逐年高漲，國內的燃油機車造成的空污影響亦不可忽視。本研究欲探討電動機車與燃油機車之整體的生命週期成本之差異，並提出推動電動機車普及化的幾個建議方案，可作為企業投資綠色產業的參考。本研究中使用生命週期成本法，評估燃油機車與電動機車之間的成本關係，並收集各機車相關成本資料及綠能資料進行分析。本論文以蒙地卡羅模擬的方式，模擬一輛機車10年總里程數，共模擬1500萬輛。模擬結果顯示，當里程數漸漸上升至799方案所設定的里程數時，會發現電動機車比燃油機車的生命週期成本來得低，若未來政府補助金額提高或油價逐漸攀

升以及電動機車的資費方案在降低時，對電動機車會更具競爭力。

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