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國立臺灣大學 機械工程學研究所 鄭榮和所指導 楊承餘的 增程式複合動力機車之動力系統規格匹配暨硬體在環測試驗證與系統應用探討 (2020),提出125機車電池規格關鍵因素是什麼,來自於複合動力機車、規格匹配、逆向式車輛模型、增程式系統硬體在環測試、增程式系統應用。

而第二篇論文國立中興大學 電機工程學系所 賴慶明所指導 呂柏賢的 模糊自調適比例積分控制器設計於超級電容應用之快速響應交錯式雙向轉換器 (2020),提出因為有 雙向轉換器、電壓前饋補償、比例積分控制、模糊控制的重點而找出了 125機車電池規格的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了125機車電池規格,大家也想知道這些:

自行車 Best 100:引領21世紀自行車潮的文藝復興

為了解決125機車電池規格的問題,作者ZahidSardar 這樣論述:

第一本自行車設計收藏專書!BIKE DESIGN ╳ BEST COLLECTIONS材質╳力學╳美學╳運動╳生活   100 COLLECTIONS ╳ BICYCLE RENAISSANCE   ◆第一本自行車設計收藏專書!  ◆登山、城市、公路、越野、多功能、折疊、創新概念車,各類車款一次擁有。  ◆從世界知名製造商到獨立品牌,從百年經典風格到大膽創新設計全收錄!  ◆專訪國際知名設計師,闡述其設計理念,見證其將想像力落實到成品的過程。  ◆300餘幅彩色照片,精彩演繹自行車工藝美學。   入列丹麥現代設計博物館館藏的Sogreni Classic單速城市車、登山車界傳奇布里茲親手打

造的Cloud 9 Pro、為荷蘭國家代表隊奪得奧運金牌的競速車款、義大利百年廠Umberto Dei手工打造經典鋼管車、BMX始祖設計的Haro 500-2花式越野車、布萊德彼特也納入收藏的Bamboo Bike、專為Mini汽車設計的迷你摺疊車……   全書從設計、科技、運動和生活等面向切入,集結當代自行車的一時之選,給讀者各類自行車種最全觀的綜覽。無論你是BMX越野派、登山車愛好者、競速車的虔誠擁護者、都會通勤或漫遊人士,或單純對自行車不斷精進的機械設計工藝十分著迷的人,這本書絕對都能滿足你!   透過國際知名設計師之眼,你將一窺當代自行車工藝之奧祕,並看到人類移動文化的縮影,從中獲得啟

發。 作者簡介 札希德.薩達爾  Zahid Sardar   長期在《舊金山紀事報》(San Francisco Chronicle)上發表建築與設計相關文章,也為《Metropolis》、《Architecture》、《Interior Design》和《Surface》雜誌撰文。著有《New Garden Design》(2008)和《San Francisco Modern》(1998)等書,同時是位自行車愛好者,以自己那台Motobecame Mirage 10速自行車跑遍舊金山大小坡道。 譯者簡介 李淳家   紐約州立大學媒體系所畢業,曾任記者,現為自由撰稿人與譯者。

125機車電池規格進入發燒排行的影片

在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車
絕大多數零件都是從大陸來的,畢竟那邊市場蓬勃
在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池
在電池安全上可以放心,有許多產品險跟測試認證

另外鋰電池老闆說壽命約三到五年
有提供兩年保固,電池一顆14000
電池不便宜哦,跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧

這幾年小型電動車越來越普及了
不只是外籍勞工朋友會去買來騎乘,很多台灣人也有了新選擇
既不用電動機車的高額購車費用,也不用駕照、不用稅金
不過還是要戴好安全帽並遵守交通規則
在台灣也有很多人抱怨常遇騎這種車的人成為馬路三寶
我是覺得不論交通工具的種類,總是會有不守規矩的人
開開心心出門,平平安安回家🤞

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車型:JY-166S 電動自行車
馬達功率:800W
爬坡度:約18%
續航力:約30~35KM(載重與坡度皆有差異)
剎車:前後鼓煞
最高時速:依照法規,電動自行車最高速限為25km/h
輪胎尺寸:3.00-10
車重:40公斤(不含電池)
電池:有量科技鋰電池 52V13Ah 通過CNS檢驗 工研院STOBA防爆專利 防水等級IP-68

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交通管理處罰條例條文

第 69 條
慢車種類及名稱如下:
一、自行車:
(一)腳踏自行車。
(二)電動輔助自行車:指經型式審驗合格,以人力為主、電力為輔,最
大行駛速率在每小時二十五公里以下,且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
(三)電動自行車:指經型式審驗合格,以電力為主,最大行駛速率在每
小時二十五公里以下,且車重不含電池在四十公斤以下或車重含電
池在六十公斤以下之二輪車輛。
二、其他慢車:
(一)人力行駛車輛:指客、貨車、手拉(推)貨車等。包含以人力為主
、電力為輔,最大行駛速率在每小時二十五公里以下,且行駛於指
定路段之慢車。
(二)獸力行駛車輛:指牛車、馬車等。
其他慢車未依規定向直轄市、縣(市)政府辦理登記,領取證照即行駛道
路者,處所有人新臺幣三百元罰鍰,並禁止其通行。
前項其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事
項之辦法,由直轄市、縣(市)政府定之。

第 72 條
慢車未經核准,擅自變更裝置,或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光
裝置等安全設備之良好與完整者,處慢車所有人新臺幣一百八十元罰鍰,
並責令限期安裝或改正。
電動自行車於道路行駛或使用,擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規
格,處電動自行車所有人新臺幣一千八百元以上五千四百元以下罰鍰,並
責令改正。

第 72-1 條
電動自行車於道路行駛或使用,行駛速率超過型式審驗合格允許之最大行
駛速率每小時二十五公里者,處電動自行車駕駛人新臺幣九百元以上一千
八百元以下罰鍰。

第 73 條
慢車駕駛人,有下列情形之一者,處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰:
一、不在劃設之慢車道通行,或無正當理由在未劃設慢車道之道路不靠右
側路邊行駛。
二、不在規定之地區路線或時間內行駛。
三、不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口。
四、在道路上爭先、爭道或其他危險方式駕車。
五、在夜間行車未開啟燈光。
六、行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接
、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。
慢車駕駛人,駕駛慢車經測試檢定酒精濃度超過規定標準者,處新臺幣六
百元以上一千二百元以下罰鍰。
慢車駕駛人拒絕接受前項測試之檢定者,處新臺幣二千四百元罰鍰。
電動自行車駕駛人未依規定戴安全帽者,處駕駛人新臺幣三百元罰鍰。

第 76 條
慢車駕駛人,載運客、貨有下列情形之一者,處新臺幣三百元以上六百元
以下罰鍰:
一、乘坐人數超過規定數額。
二、裝載貨物超過規定重量或超出車身一定限制。
三、裝載容易滲漏、飛散、有惡臭氣味及危險性貨物不嚴密封固或不為適
當之裝置。
四、裝載禽、畜重疊或倒置。
五、裝載貨物不捆紮結實。
六、上、下乘客或裝卸貨物不緊靠路邊妨礙交通。
七、牽引其他車輛或攀附車輛隨行。
腳踏自行車及電動輔助自行車駕駛人附載幼童有下列情形之一者,處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰:
一、駕駛人未滿十八歲。
二、附載之幼童年齡或體重超過規定。
三、不依規定使用合格之兒童座椅、腳踏自行車或電動輔助自行車。
四、未依規定附載幼童。
前項附載幼童之腳踏自行車、電動輔助自行車應遵行事項及兒童座椅之檢
驗方式,由交通部定之。

增程式複合動力機車之動力系統規格匹配暨硬體在環測試驗證與系統應用探討

為了解決125機車電池規格的問題,作者楊承餘 這樣論述:

本研究旨在探討增程式系統應用於不同機車車種間之影響,藉由經硬體在環測試驗證後數學模型為基礎,結合動力系統元件各項參數,探討增程式複合動力系統於不同車種及面相開發之效益。本研究首先配合產學合作計畫以125 c.c.級距車種開發,使用Matlab Simulink建立增程式複合動力機車匹配模型及逆向式車輛模型,根據匹配模型歸納出一規格區間包絡線,配合市面上現有產品,挑選出各動力系統確切規格;接著使用此規格配合車輛模型模擬機車於各種工況下之能耗反應,以及進行增程式系統硬體在環測試,將兩者結果比較驗證並修正模型,確保模型合理與正確性。最後藉由驗證過之模型為基礎,針對機車之空間、重量、成本與碳排放四項

參數,探討增程式複合動力系統應用於各機車車種間開發之影響,本研究最終提供機車不同面向探討方式及規格配置流程,使欲開發或研究增程式系統者針對不同面相及車種快速地進行開發。

模糊自調適比例積分控制器設計於超級電容應用之快速響應交錯式雙向轉換器

為了解決125機車電池規格的問題,作者呂柏賢 這樣論述:

本文主要目的在於研究一可應用於超級電容(Ultracapacitor)整合電動車雙向轉換器(Bidirectional DC-DC Converter, BDC)之控制器,分別是比例積分(Proportional Integral, PI)與模糊自調適比例積分(Fuzzy self-tuning PI)控制。為了避免超級電容在充放電過程中,主動開關因為超級電容電壓改變而操作於過大或過小責任週期的問題,本研究採用具耦合電感之交錯式雙向轉換器,其可利用耦合電感的特性提高電壓增益比,並且透過交錯式(Interleaved)的架構降低電流漣波。首先,本文對雙向轉換器進行小訊號模型推導及分析,根據分析

結果,對於轉換器為三階的高階系統,單迴路的一階PI控制器難以滿足設計需求的問題,以電流模式控制(Current Mode Control)多迴路的方式設計PI控制器,實現雙向轉換器的定電流(Constant Current, CC)及定電壓(Constant Voltage, CV)控制。同時加入電壓前饋補償(Voltage Feedforward Compensation)消除轉換器輸入及輸出電壓的擾動和兩相電路元件參數在電流迴路的交互影響,並且使系統的轉移函數降低階數,以便於控制器的設計。再者,因應轉換器在升、降壓狀態時均有右半平面零點以及系統時變特性造成的不良暫態響應,本文另提出經由結合

模糊控制(Fuzzy Control)與PI控制的優點,設計一具有在線調整參數能力的模糊自調適比例積分控制器,其根據每一取樣瞬間的誤差及誤差變化量,實時地調整控制器參數,可順利解決右半平面零點造成響應緩慢以及超級電容的電壓變化導致頻寬偏移的問題。為驗證其可行性,本文實際完成一組雙向轉換器及控制器,低壓側超級電容電壓為24 V-48 V、高壓側直流匯流排電壓為72 V、開關頻率為100 kHz、滿載500 W時,升壓模式效率量測為84.39%,降壓模式效率量測為86.87%。並且透過動態切載和參考命令的步階變化,證實本文所設計控制器能穩定的工作。同時,以平方誤差積分(Integral squar

e error, ISE)和絕對誤差積分(Integral absolute error, IAE)準則為性能指標。電壓迴路為PI控制時,在升壓模式的動態變載實驗下,IAE為4.0710-3、ISE為1.8610-3,在降壓模式的動態變載實驗下,IAE為4.8110-3、ISE為4.0410-3;電壓迴路為Fuzzy self-tuning PI控制時,在升壓模式的動態變載實驗下,IAE為2.0110-3、ISE為5.6510-4,在降壓模式的動態變載實驗下,IAE為1.1710-3、ISE為4.0210-4。結果顯示Fuzzy self-tuning PI控制的誤差積分準則皆

小於PI控制,表示Fuzzy self-tuning PI的控制性能較優越、暫態響應更快、針對負載擾動有更好的強健性。最後,實作轉換器結合超級電容對其充放電,並完成轉換器的模式切換。