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聖約翰科技大學 機械與電腦輔助工程系碩士班在職專班 溫富亮所指導 黃永吉的 車用多電力源揉合探討與技術應用 （2021），提出125機車驗車關鍵因素是什麼，來自於多電力源揉合技術、燃料電池、油電混動車。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 郭桂林所指導 陳勁宏的 插電串聯式複合電動機車之馬達與行車控制研究 （2014），提出因為有 嵌入式系統、行車曲線、比例-積分(PI)控制、定速巡航、煞車能回充的重點而找出了 125機車驗車的解答。

最後網站監理服務網-合法代檢廠列表則補充：代檢廠名稱 服務時段 服務項目 (本日營業時間) 晨 午 夜 1 台北汽車修造有限公司 平日 夜 六 行 G 多 08:00~19:00 129 72 30 2 環北汽車有限公司 平日 六 行 G 本日休息 0 0 0 3 關渡汽車有限公司 平日 夜 六 行 G 多 08:00~19:00 129 72 30

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了125機車驗車，大家也想知道這些：

125機車驗車進入發燒排行的影片

這個土除切割的方法，我在幾年前騎二代勁戰就這樣做了，基本上穩定度我認為算不錯的

這次嘗試在三代勁戰上面做修改，做了兩台車的，目前很喜歡，有些觀眾在問這個細節，剛好被蔡姓工程師指定要代工做一份，就順便拍了影片和大家分享囉

這邊要注意一下，很多人會去買鈦片、或裝飾的東西貼在反光片上面，其實這是可以被無聊人士檢舉，然後叫去驗車的，身邊確實有朋友全原廠因為反光片去驗車的案例，所以車友一定要注意。

但市面上賣鈦片的不會跟你說這麼多，不過 Nic 會，所以記得按訂閱

我們可以看一下，道路交通安全規則中的附件七「車輛燈光與標誌檢驗規定」
之中的第六點「後方反光標誌」：

１、機器腳踏車後方反光標誌反光顏色應為紅色，且不得為三角形。
２、反光面距地高在空車狀態時，上緣應在○．九公尺以下；下緣應在○．二五公尺以上。

這裡要記得

附件七的規定要全部符合，不然是可以檢舉告發，然後下場就是全車驗車哦

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#勁戰 #機車改裝 #後土除

車用多電力源揉合探討與技術應用

為了解決125機車驗車的問題，作者黃永吉 這樣論述：

本論文所要探討的問題在於如何多種環保再生能源應用在傳統的汽油引擎動力源的車輛系統上；要解決關鍵技術是發展不同電力產生源之間的調合管理，在此稱 「車用多電力源揉合技術」。本文欲應用之再生能源，依電力產生時效可分為離散式和連續式之智慧型壓電材料和太陽能電光板(或稱太陽能電池)，以及燃料電池發電機。本文理論上探討如何利用正壓電效應，將振動能轉化成電能，使其成為蓄電池的充電裝置(Piezoelectric energy harvesting device)；理論加上些許的實驗如何利用太陽能光電技術(Solar energy technology)之太陽能電池應用於車輛動力系統上。然而本研究係透過對實

際案例，以氫儲罐結合質子膜反應之燃料電池堆構成氫氣發電機(Fuel cell generator)作為主要技術實務，形成「車用多電力揉合技術」加諸於串聯式油電混動車，前述則利用四行程引擎帶動車用發電機。亦在此實驗車上，綜合討論多電源儲能之核心－蓄電池(Energy buffer)與電能電路管理系統(CAN Bus)、油電混動車(Hybrid vehicle)之車體構造及安全環保設計一併納入考量。相信本文之研究理論探討及實務驗證內容對於國內車輛產業、學界、國家發展及人才方面有一定貢獻。

插電串聯式複合電動機車之馬達與行車控制研究

為了解決125機車驗車的問題，作者陳勁宏 這樣論述：

本研究整合燃油機車現有引擎系統並結合發電機、直流無刷馬達與鋰電池，使其達到具有增程效果的串聯式複合動力系統。系統使用LabVIEW圖控式程式語言與NI cRIO-9022嵌入式監控系統，搭配自製電力與訊號整合系統進行整車的訊號量測及控制，進而分析鋰電池、發電機及馬達消耗功率的數據，以驗證增程效果，並依據電力與訊號整合系統的電力狀況及實車驗證，有四種電力模式情況，如單電力模式、雙電力模式、充電模式以及剎車能回充模式，並且使用無線AP，讓駕駛者可以透過WiFi傳輸即時車載資訊到平板電腦監控，做適當的行車操作。 本研究使用底盤動力計來模擬車輛行駛於一般道路的情形，並使用PI控制器對直流無刷馬

達下電壓命令，做定速行駛與變速行駛實驗，透過10kph、20kph與30kph定速行駛實驗，可得知鋰電池續航性能以及燃油經濟性。實驗結果續航力分別為38.64km、33.62km與30.66km，燃油經濟性分別為14.29km/ltr、19.51 km/ltr與19.28 km/ltr；在變速行駛實驗中，為了讓本研究實驗車能追隨行車曲線中的最高車速以及得知實驗車的加速性能以及續航性能，將行車曲線TES、ECE-40與JP10等比例縮小成為TES(改)、ECE-40(改)與JP10(改)，實驗結果續航力分別為22.42km、23.23km與17.7km。 本研究利用直流無刷馬達具有煞車能回

充功能，將動能轉換成電能，行駛TES(改)、ECE-40(改)、JP10(改)三種行車曲線，在行車曲線中的減速滑行路段加入煞車能回充，實驗結果分別可以減少6.04%、5.96%以及9.75%馬達能量消耗。 最後，為了解決長時間駕駛所引起精神疲勞與手動駕駛時急加速所造成的功率損耗，因此設計定速巡航系統來依照駕駛者所設定車速進行定速巡航，並且通過無坡度的底盤動力計測試及實際人行道測試，實驗結果發現有使用定速巡航及煞車能回充分別可減少8.22%與7.53%馬達能量消耗。 本文所發展的插電串聯式複合電動機車，可降低百萬輛輕型機車空氣汙染問題及解決純電動車續航力不足與充電不易等問題。

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