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以計畫行為理論探討學生未來從事長照產業之就業意願-以某國立大學長期照護學系為例

為了解決1323永裕研究報告的問題，作者張翔萱 這樣論述：

近年來我國面臨人口老齡化、少子化、家庭結構小型化趨勢，導致長期照護問題。鑑於老年人數量不斷增加和替代率低，意味著照顧年邁家庭成員的年輕人越來越少。為應對高齡化社會日益增長的需求，面臨的挑戰包括低出生率導致的老年人贍養率低和長期照護相關的人力、服務和教育改革的不足。人力資源開發和勞動力是長期照護體系運作的關鍵，年輕一代的勞動力被視為未來長期照護重要的資源。故本研究旨在瞭解學生對於未來從事長照產業之就業意願及其影響因素。本研究為橫斷面研究，以某國立大學長期照護學系大學部學生為研究對象，有效問卷133份，回收率達94.32%。研究工具以基於計劃行為理論自擬問卷進行調查，採用SPSS 18.0統計軟

體進行分析數據，如描述性分析、卡方檢定、t檢定、變異數分析、皮爾遜相關分析和多元迴歸分析等。研究結果主要發現：一、「年級」(χ2 值=3.987，p

船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決1323永裕研究報告的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。