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另外網站貨車載重標準 - Debugg也說明：交通部說明，目前我國貨車是區分為小貨車及大貨車二級管理，與我國地理及交通 ... 寬*長（臺尺) 才積棧板數*註2 備註備註3.49T車1.5T 5*10 200 2板6.8T車2.5T 5*15 400.

逢甲大學 交通工程與管理所 徐耀賜所指導 姚志銘的 熱浸鍍鋅鋼橋生命週期成本模式建立之研究 （2006），提出15噸大貨車載重關鍵因素是什麼，來自於熱浸鍍鋅、生命週期成本、鋼橋。

而第二篇論文國立交通大學 交通運輸研究所 汪進財所指導 劉泰益的 貨車監理制度對貨物運輸的影響及其改善之研究 （1998），提出因為有 貨車監理制度的重點而找出了 15噸大貨車載重的解答。

最後網站15噸貨車尺寸 - レズ同人誌則補充：後雙軸曳引車、前單軸後單軸曳引車及21 噸單體大貨車，依其車斗容積換算一般土石單位重，再加上空車重後，訂其載重上限，經換算後載重上限分別為54噸、45噸及40噸，而 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了15噸大貨車載重，大家也想知道這些：

熱浸鍍鋅鋼橋生命週期成本模式建立之研究

為了解決15噸大貨車載重的問題，作者姚志銘 這樣論述：

鋼橋於公路系統中扮演著溝通二地之功能，也進而拓展人們可及之交通範圍。近年來，由於鋼構鋼橋具有單位利用性高外，亦包括了重量輕、強度高、製作加工容易、施工工期短、可用性與再生性高等優點，也因此成為各橋梁管理單位樂於採用之鋼橋型式之一。然而隨著橋齡持續上升，不但影響結構上之安全疑慮，並且也造成了養護單位之成本支出與人力資源之浪費。 一般鋼結構只進行定期性維護，相較之下，熱浸鍍鋅法會比塗裝法具有優勢，其原因為，一般鋼橋得施行每5年一次之塗裝工程；而熱浸鍍鋅鋼橋則是有50年免維護之合金層保護使然。綜觀而言，現今有許多鋼橋未達到設計年限，就必須耗費龐大之防蝕費用。主要原因為新建工程單位只考量初期之

興建成本，並未導入生命週期成本之觀念，造成了政府後續財政上之負擔。 本研究旨在討論，熱浸鍍鋅防蝕法與油漆塗裝法應用在鋼橋之功能性與經濟效應。就短期觀點，油漆塗裝之成本低於熱浸鍍鋅，選擇塗裝可符合短期之經濟效益；但以生命週期觀點言之，在考慮維護成本後，熱浸鍍鋅之整體成本將低於塗裝。最後，本研究再加以計算並深入瞭解熱浸鍍鋅鋼橋於規劃、設計、養護乃至拆除期間之生命週期成本，藉以提供日後相關單位施工計劃之參考依據。

貨車監理制度對貨物運輸的影響及其改善之研究

為了解決15噸大貨車載重的問題，作者劉泰益 這樣論述：

貨物運輸為交通運輸重要一環，然長久以來國內對貨物運輸的不重視，衍生出許多現象，如汽車貨運業靠行現象普遍、自用貨車違規營業情形嚴重、貨運車輛不當使用情形，不僅對貨物運輸產業的發展造成阻礙，亦對整體交通運輸環境產生嚴重衝擊。綜觀國內現行貨物運輸問題之產生，除外在交通環境、外來競爭、內部經營特性與運輸技術之現代化、資訊化外，與現行公路主管機關對貨車管理政策有密切關聯，貨車監理又是貨車管理最重要一環節，本研究透過對貨車車輛管理、貨車駕駛人管理、貨物運輸業管理及稽查等貨車監理法規政策之檢討、分析，並就法規面與執行面，提出貨車規格分類重新界定、提高自用貨車申請核發標準、明確界定貨運業類別、提高自用車違規

營業處罰、規範貨物運輸業別與違規營業取締執行與認定標準、加強貨車臨檢制度、修改現行車輛車種分類等改善建議供政府相關管理機關之參考，進而有效改善因貨車監理制度不當所造成之貨物運輸問題。促使貨物運輸市場能更健全的發展，達政府、貨物運輸業者與廣大消費市民三贏的局面。

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