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國立虎尾科技大學 車輛工程系碩士班 鐘證達所指導 王鵬期的 新型馬達調節式中央扭力分配全時四輪傳動系統的概念設計與評估 （2018），提出2006 lancer規格關鍵因素是什麼，來自於全時四輪傳動、扭力分配、行星齒輪組、電動轎車。

而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 劉霆所指導 李東原的 扭力分配差速器對車輛動態之影響 （2015），提出因為有 車輛動態、扭力分配、扭力分配差速器、數值分析模擬、車輛模型的重點而找出了 2006 lancer規格的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了2006 lancer規格，大家也想知道這些：

新型馬達調節式中央扭力分配全時四輪傳動系統的概念設計與評估

為了解決2006 lancer規格的問題，作者王鵬期 這樣論述：

本研究介紹一種新型馬達調節式中央扭力分配全時四輪傳動系統(Motor-Modulated Center-Torque-Distributor All-Wheel-Drive, MTDAWD)的概念設計與評估，此系統作用於全輪傳動的動力系統，能夠在前後輪之間執行縱向扭力分配(Torque Vectoring)的功能，MTDAWD主要的設備是馬達調節式的中央扭力分配器，他位於前後軸之間的傳動軸中，此系統由行星齒輪組和調節馬達組成，後者連接到前者的太陽輪，用於調節前後扭力分配，動力源如內燃機、電動馬達等通過減速齒輪組(RG)連接到行星齒輪架，描述了MTDAWD的配置與運動特性，然後，解釋了扭力分配

的操作和相關控制方法，最後進行了緊湊型電動轎車的設計概念，以評估其可能性，結果表明此系統可實現扭力分配，並且可將100%的扭力完全分配至前軸或後軸，而且在任何扭力分配模式下都能保證車輛擁有超過250公里的續航里程。

扭力分配差速器對車輛動態之影響

為了解決2006 lancer規格的問題，作者李東原 這樣論述：

本研究之目的為分析扭力分配差速器對車輛動態之影響，並比較各系統動力分配之特性與差異。本論文研究之扭力分配差速器機構(Torque Vectoring Differential, TVD)是由一般差速器為基礎，搭配增速機構或改變原有差速器機構以達到扭力分配的系統。該系統在輸入端獲得動力並將動力分別輸出至兩側車輪，具有差速功能與扭力分配功能。本研究首先建立Matlab車輛動態模擬程式，包含可替換之車輛模型、輪胎模型、路況模型、駕駛模型，以此求得不同操作情形與環境下之車輛動態表現，並比較各系統特性之差異。其中比較各系統以定扭力行駛於不同路況之道路時的防滑功能，並討論平地與爬坡對系統操作及特性之影響

。接著模擬當輸入定扭力及定轉向角時，在不同車速下車輛轉向半徑之變化趨勢、側向及迴轉速度值，並討論車輛加減速對系統之影響。結果顯示不同類型之扭力分配差速器具有不同的特性，但皆可藉由扭力調整提升車輛之轉向性能，並可在車輛失去抓地力時保有較佳的驅動力。

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