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國立臺灣海洋大學 商船學系 鍾添泉所指導 黃羽婕的 台灣上市散裝航運公司股價與波羅的海運價指數的關聯性研究 (2014),提出2606歷史股價關鍵因素是什麼,來自於台灣股票上市散裝航運公司、波羅的海運價指數、Granger因果關係檢定、Johansen共整合檢定、VAR/VECM模型、衝擊反應函數。

而第二篇論文清雲科技大學 經營管理研究所 彭開琼、王啟秀所指導 游潤成的 績效評估、風險衡量與董監經理人薪酬整合分析-以台灣航運產業為例 (2011),提出因為有 資料包絡分析法、風險值、財務績效、董監經理人薪酬的重點而找出了 2606歷史股價的解答。

最後網站個股主力券商-2606 - 富邦綜合證券則補充:日期 買進(張) 賣出(張) 買賣總額(張) 買賣超(張) 2023/06/15 199 313 512 ‑114 2023/06/14 458 420 878 38 2023/06/13 41 528 569 ‑487

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了2606歷史股價,大家也想知道這些:

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10:00 台北股市達歷史新高!外資開始抽出?
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台灣上市散裝航運公司股價與波羅的海運價指數的關聯性研究

為了解決2606歷史股價的問題,作者黃羽婕 這樣論述:

研究期間為西元2005年到西元2014年之每日收盤價。本研究分析台灣散裝船航運公司之慧洋(2637)、裕民(2606)、新興(2605)、四維航(5608)、中航(2612)、台航(2617)、益航(2601)與東森(2614),分別與具有代表國際航運指標的波羅的海(BDI)運價指數建立模型,以研究股價的關聯性。實證的結果得到了如下幾項結論:(1)原始序列為非定態的時間序列,需要經過一階差分之後,才會呈現定態的時間序列。(2)本研究發現波羅的海運價指數各別與慧洋、裕民序列具有共整合的關聯性;然而,波羅的海運價指數各別與新興、中航、四維航、台航、益航以及東森不具有共整合的關聯性,則將其經過一階

差分之後的變數以未限制之向量自我迴歸模型進行分析。(3)經由向量誤差修正模型估計的係數得知,慧洋與裕民序列分別對BDI的修正時間較快。(4)因果關係檢定,呈現BDI與東森序列彼此不影響,其他序列皆有雙向或單向的領先與落後關聯性。(5)衝擊反應的結果顯示外在衝擊對各股產生不一的短期正負震盪的影響,長期衝擊都下降至零,最終皆收斂至長期均衡關係。實證分析的結果,驗證本研究所提出波羅的海運價指數與台灣散裝船航運公司股價之間的關聯性,對於欲瞭解股價的關聯性確實有所助益。

績效評估、風險衡量與董監經理人薪酬整合分析-以台灣航運產業為例

為了解決2606歷史股價的問題,作者游潤成 這樣論述:

本研究針對臺灣23家上市櫃航運公司進行績效評估、風險衡量與董監經理人報酬整合分析,並且透過九宮格做詳細探討董監經理人領取薪酬的概況與董監經理人薪酬的組成架構;並找到公司整體經營績效表現相對較佳與較差的公司。財務績效評估模式選用資料包絡分析法計算多項投入與多項產出,本文進行財務五力分析時,選用收益力、成長力、活動力、生產力、安定力等五種產出項目,營業費用/股本、營業成本/股本與資產總計/股本為投入項目,分析各家航運公司財務績效,採用變異數-共變異數、歷史模擬法與蒙地卡羅模擬法等三種方法。研究目的共有四項,一、研究台灣上市櫃航運公司之財務五力分析;二、研究台灣上市櫃航運公司之董監經理人薪酬;三、

衡量台灣上市櫃航運公司之股價風險值;四、績效評估、風險衡量與董監經理人薪酬的整合分析。本文之研究結果對於衡量航運類股提供一套綜合評估方法,對於投資大眾、決策者與管理階層提供參考資訊。 針對經實證發現經財務績效、風險衡量與董監經理人薪酬九宮格整合比較分析後提供相關建議,Transport15的經營績效最為優異,該企業財務績效表現相當優良,對於風險的控管能力相當良好,而且董監經理人領取的薪酬最少;而Transport13與Transport05兩家企業的經營績效表現也屬優異,風險的控管也有不錯的表現,只是董監經理人領取的薪酬屬於高價位,至於Transport16不論是財務績效、風險控管或是董

監經理人薪酬都應該做修正,有效控管風險,降低風險程度。