35噸貨車載重的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

添加飛灰對預拌土壤材料強度發展之影響

為了解決35噸貨車載重的問題，作者張純榮 這樣論述：

傳統管溝回填材料以控制性低強度材料(CLSM)為主，但仍有著後期強度過高造成再開挖之困難，故本研究探討以預拌土壤材料(RMSM)替代CLSM之可行性，並藉由超音波試驗與反彈錘試驗等非破壞檢測建立與抗壓強度之關係性。本研究配比每立方公尺水泥用量僅100kg及加入飛灰取代水泥0%、15%、30%、45%與添加水泥量2%之速凝劑，拌製3種水膠比(3、3.2、3.4)共24組RMSM試體，試驗齡期有1、7、28、56、91天，以觀察後期強度是否過高。 試驗結果顯示RMSM工作性佳，符合考營建署CLSM要求坍度大於20cm、流度大於40cm、修正坍流度大於15 cm。所有試體28天56天及91天之試驗

強度皆符合ASTM D4832規範CLSM 28天不得大於50 kgf/cm2之規定。日本建設省規範RMSM 1天抗壓強度大於1.3 kgf/cm2即可開放通車，試驗結果有15組配比1天抗壓強度大於1.3。依據我國道路交通管理處罰條例第二十九條之二規定：復查貨車超載之取締，以超過核定總重量10%以上方加以告發，故本研究將一天抗壓強度超過1.5 kgf/cm2（亦即1.3 kgf/cm2提高10%)之試體進行模擬平鈑載重試驗與落沉試驗，以評估RMSM硬固性質。試驗中有8組配比達此要求，結果顯示落沉試驗值介於8cm至10cm，大於ASTM D6024-96規範CLSM落沉值7.6cm，但ASTM

D4832規範CLSM 1天抗壓強度需大於3.5kgf/cm2，大於RMSM強度需求，故以落沉值7.6cm為RMSM落沉值之標準可進一步探討。模擬平鈑載重試驗結果顯示RMSM於水膠比3飛灰取代量15%時擁有足夠承載力承載主要道路常見之35噸卡車。

熱浸鍍鋅鋼橋生命週期成本模式建立之研究

為了解決35噸貨車載重的問題，作者姚志銘 這樣論述：

鋼橋於公路系統中扮演著溝通二地之功能，也進而拓展人們可及之交通範圍。近年來，由於鋼構鋼橋具有單位利用性高外，亦包括了重量輕、強度高、製作加工容易、施工工期短、可用性與再生性高等優點，也因此成為各橋梁管理單位樂於採用之鋼橋型式之一。然而隨著橋齡持續上升，不但影響結構上之安全疑慮，並且也造成了養護單位之成本支出與人力資源之浪費。 一般鋼結構只進行定期性維護，相較之下，熱浸鍍鋅法會比塗裝法具有優勢，其原因為，一般鋼橋得施行每5年一次之塗裝工程；而熱浸鍍鋅鋼橋則是有50年免維護之合金層保護使然。綜觀而言，現今有許多鋼橋未達到設計年限，就必須耗費龐大之防蝕費用。主要原因為新建工程單位只考量初期之

興建成本，並未導入生命週期成本之觀念，造成了政府後續財政上之負擔。 本研究旨在討論，熱浸鍍鋅防蝕法與油漆塗裝法應用在鋼橋之功能性與經濟效應。就短期觀點，油漆塗裝之成本低於熱浸鍍鋅，選擇塗裝可符合短期之經濟效益；但以生命週期觀點言之，在考慮維護成本後，熱浸鍍鋅之整體成本將低於塗裝。最後，本研究再加以計算並深入瞭解熱浸鍍鋅鋼橋於規劃、設計、養護乃至拆除期間之生命週期成本，藉以提供日後相關單位施工計劃之參考依據。