CHAdeMO的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

插電式電動汽車充電基礎設施布設--面向地方部門及其戰略合作伙伴的技術路線圖

為了解決CHAdeMO的問題，作者（英）馬修·拉姆斯登 這樣論述：

本書分5部分，給出了11個案例，從實際出發，覆蓋了電動汽車充電項目從實踐基礎到商業模式的各方面內容；可為我國相關公司、組織及部門了解歐洲電動汽車落地發展及商業化運營提供豐富資料。 本書介紹了英國和歐洲公共和私人部門工程項目的亮點，目的是幫助新建項目管理方在規划發展策略和實施框架時節約大量調研和取證方面的工作。 本書還有一個重要內容是如何實現各項目之間更好的一致性、互操作性和整合性。根本上來說，本書目的在於節約電動汽車充電基礎設施開發過程的成本。 本書作者馬修·拉姆斯登是電動交通領域的專家，他與一系列利益相關方合作制定了英國英格蘭東北部電動汽車發展戰略；同時，馬修也參與了很多歐洲西北部的項

目。他與各相關方一起傳播知識，推動電動交通的發展。馬修主要研究電動交通可持續發展的相關領域，以及電動交通與其他交通模式和能源網的一體化。 馬修拉姆斯登，是電動交通領域的專家。他於2008年和一系列利益相關方合作制定了英國英格蘭東北部電動汽車發展戰略。2009年，面對專業知識及人才短缺的情況，他建立了覆蓋汽車和能源領域的英國未來交通系統（Future Transport Systems，FTS）有限公司，來輔助電動交通（emobility）領域的開發工作。此後，他和FTS有限公司的其他專家們合作制定了部分和英國“插電（充電）點”（Plugged in Place，PiP）專案

密切相關的地區性戰略，並成功運作SWITCH EV超低碳車輛示範工程。 　　 由於其突出的先進性和專業性，如今FTS有限公司參與到了多個能源部門的電動交通相關的技術開發和項目實施中。 　　 同時，馬修也參與了一些歐洲西北部的項目。他與一系列利益相關方一起傳播知識，推動電動交通的發展。有別於FTS有限公司的其他專家（主要工作是解決技術問題），馬修主要研究電動交通可持續發展的相關領域，以及電動交通與其他交通模式和能源網的一體化。 　　 在建立FTS有限公司之前，馬修曾任英國TNEI能源諮詢公司主任十餘年，研究領域覆蓋能量效率和可再生能源相關的各種項目。 譯者序 作者簡介 本書概

要 縮略語   第1部分最佳實踐建議 1.1展望未來 1.2插電式電動汽車方案規劃 1.3關鍵里程碑   第2部分戰略概覽 2.1政府政策目標 2.1.1背景 2.1.2對英國車隊擴張和歐盟相關環境的預測 2.1.3插電式電動汽車市場增長熱點 2.1.4歐盟的政策 2.1.5地方政府的政策和戰略解讀 2.2插電式電動汽車技術回顧 2.2.1引進和推動低碳和插電式電動汽車 2.2.2插電式電動汽車 2.2.3傳統混合動力汽車 2.2.4插電增程式電動汽車或串聯混合動力汽車 2.2.5蓄電池電動汽車 2.2.6超低碳車輛示例 2.2.7充電技術   第3部分利用插電式汽車實現地方政府的政策目標 3

.1專案開發流程 3.2和利益相關方一起工作 3.3規劃充電基礎設施 3.4充電點選址 3.4.1充電點佈局 3.4.2面向用戶的選取地點 3.4.3高速充電設備選址 3.4.4資金效用 3.5利用政策推進電動汽車充電基礎設施開發 3.6推進互通性 3.7交通系統整合 3.8汽車俱樂部 3.9電動自行車、電動踏板車和電動摩托車的應用方案 3.10採用可替代方案面臨的挑戰 3.11公共服務類汽車 3.12商業插電式電動汽車 3.13展望未來 3.14專案實施注意事項和風險   第4部分成本和交付模式 4.1硬體安裝和運營方面的成本 4.1.1專案管理 4.1.2供應和安裝 4.1.3運營 4.1

.4專案資金 4.1.5成功的成本/收益模型的關鍵要素 4.1.6成功的要素   第5部分技術指南、立法和標準 5.1交通標誌 5.2充電模式 5.2.1充電連接和充電模式的定義 5.2.2充電模式1 5.2.3充電模式2 5.2.4充電模式3 5.2.5充電模式4 5.3插頭 5.4電纜 5.4.1電纜類型 5.5充電點 5.6一體式電能表 5.7電纜和充電點安全 5.8家用充電單元 5.9計量 5.10電網連接 5.11系統准入標籤 5.12互通性 5.12.1國家充電點註冊機制 5.13電力出售 5.14電線 5.15健康和安全 5.16殘障保護 5.17規劃 5.18交通規則和管理條例

附錄 附錄A參考資料 附錄B相關網站   案例目錄 案例1歐洲電動汽車及交通網絡專項（European Network of ElectricVehicles and Transferring Expertise，ENEVATE）20 案例2英國南部海岸電動汽車充電網路32 案例3英國Source East項目34 案例4荷蘭ELaad基金會38 案例5英國布裡斯托爾市39 案例6英國湖區國家公園可持續交通示範區42 案例7英國紐卡斯爾市汽車俱樂部的電動汽車應用43 案例8奧林匹斯工程——佛蘭德斯地區的無碳交通網絡45 案例9英國曼徹斯特電動轎車公司47 案例10英國蓋茨黑德市議會51 案

例11英國“為車充電”（Charge Your Car，CYC）項目52   圖片目錄 圖1豐田普銳斯1997年到2009年間銷量的增長2 圖22006～2011年可替代燃料汽車的註冊登記情況6 圖32010～2020年插電式電動汽車銷售預期7 圖4按交通模式劃分的日均出行里程（英里）8 圖5按出行目的劃分的日均出行里程（英里）8 圖6低碳交通技術層級11 圖7NAIGT產品開發路線圖12 圖8插電式電動汽車分類13 圖9典型的充電點安裝時間表23 圖10電動汽車充電基礎設施項目支出分佈參考23 圖11專案開發過程關鍵內容24 圖12基於用戶回饋得出的充電點選址重要程度分佈27 圖13英國 S

ource East 專案後臺管理系統35 圖14OCPP原理示意圖39 圖15英國大曼徹斯特地區奧德海姆（Oldham）市的1座POD48 圖16曼徹斯特PiP項目的合作夥伴49 圖17一體化電動汽車充電和零售體驗65 圖18插電式電動汽車停車標誌牌示例68 圖19插電式車輛路邊停車標線示例69 圖20英國蓋茨黑德市美琢購物中心（Metro Centre）的高速充電停車位69 圖21英國倫敦市蓋特威克（Gatwick）機場多層停車場的插電式車輛停車位69 圖22充電模式的定義70 圖23三菱iMiEV電動汽車以模式1的方式連接電源充電71 圖2410A充電情況示例（模式2 下帶RCD的控制盒

限制對插座的需求負荷）71 圖25模式3情景C（帶常規電纜，充電電流高達32A）72 圖26模式3情景B（帶2型連接器，充電電流高達32A）72 圖27模式4 CHAdeMO連接器73 圖28模式4高速充電設備73 圖29日產聆風電動汽車在高速充電站充電73 圖30J1772槍式連接器和固定在車上的匹配介面74 圖31使用J1772接頭的日產聆風電動汽車（相鄰插口是針對高速充電的）74 圖32IEC 621962型連接器75 圖33JEVS G105 50kW直流高速充電連接器75 圖34地裝式充電點的主要特徵78 圖35典型饋電柱79 圖36典型充電點安裝基座79 圖37多點充電系統81

圖38日產聆風電動汽車在一個有護欄的雙充電口地裝式充電點上充電82 圖39日產聆風電動汽車在家用充電點充電83 圖40帶J1772連接器的家用充電點83

CHAdeMO進入發燒排行的影片

探索台灣發展V2X能源服務之關鍵成功要素

為了解決CHAdeMO的問題，作者謝思敏 這樣論述：

車輛到萬物為近年熱門研究議題，全球氣候變遷的加劇，如何控制平均溫度上升成為世界各國重視的議題，世界各國也積極地進行各式綠色能源運用轉換，以及再生能源的施行導入，不僅要在環境及生活中取得和諧平衡，並將永續發展深植人心。在國際間積極引領將燃油車轉向電動化，顯見電動車普及將加大電力需求，勢必對傳統電網造成強大衝擊。因此，進一步朝向將電動車電池及能源補充設施，做為再生能源服務的開發研究及試驗發展，然而各項基礎設施的建置成本高昂，若不適當的決策會耗費不貲，因此在決定發展車輛到萬物作為能源服務之前，謹慎評估各項影響構面以及準則進而投入開發，才能得到最佳化的效果。本研究以國外文獻和相關示範站點做為參考及探

究，接著探討台灣發展車輛到萬物做為能源服務基礎設施的關鍵成功因素，透過決策實驗室分析法，彙整出發展車輛到萬物做為再生能源運行的各項準則，並以其之中的相互影響關係和重要性做探討，最終得出最重要的關鍵成功要素為市場構面，期盼此研究結果能為企業未來決策做判斷及依據。