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大同大學 機械工程學系(所) 葉隆吉所指導 林詠勳的 汽油引擎動力載具之動力傳輸與速度控制系統之開發 （2011），提出GY6關鍵因素是什麼，來自於動力傳輸與速度控制系統、汽油引擎動力載具、機構模組。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 蔡國隆所指導 郭羿承的 四次多項式七段曲線構成之凸輪曲線探討 （2006），提出因為有 凸輪、多項式展開、間斷連續的重點而找出了 GY6的解答。

最後網站GT125(gy6)引擎系統請教 - 機車板 | Dcard則補充：買這台車可以說是買了災情回家，我很幸運買到神車，到目前六萬八引擎還是算健康，但也快七萬了，引擎開始正常劣化吃100cc左右，gy6算是元老級的引擎， ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了GY6，大家也想知道這些：

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汽油引擎動力載具之動力傳輸與速度控制系統之開發

為了解決GY6的問題，作者林詠勳 這樣論述：

本研究以摩托車汽油引擎動力為基礎，改裝摩托車之後輪動力，成為兩輪驅動系統，主要開發內容包括設計與製作後輪底盤機構，及其動力傳輸與速度控制系統，並以開發未來庭園清掃機器人的載具為目標。為了能有效利用摩托車動力，並將其速度控制到適合未來清掃機器人使用；本研究設計製作了變速箱模組與底盤模組，並透過油門控制系統，使載具速度可控制於合理範圍內。本研究以自製動力傳輸控制系統開發了一部汽油引擎動力載具，未來可以此載具為基礎，在其上配置適當的地面清潔機構以執行庭園清掃任務。關鍵字 : 汽油引擎動力載具、機構模組、動力傳輸與速度控制系統

四次多項式七段曲線構成之凸輪曲線探討

為了解決GY6的問題，作者郭羿承 這樣論述：

凸輪曲線之設計在引擎系統之性能要求與動態噪音特性等方面佔有極重要的地位，因此此部份設計之研究發展便格外的重要，亦極具設計之附加價值。本文主要以多項式展開(Polynomial expansion)之方法及參數無因次化(Non-dimensional)的方式對於凸輪曲線進行間斷連續曲線之逼近結合設計，此法雖須經試誤的過程加以進行，但藉由此法可較前人研究結果得到較理想且較佳的設計。第二部份將探討兩個主題，第一主題是以四次多項式七段曲線模擬法修正其Daniel Clark Park凸輪設計法之曲線缺點，而另一主題則以一市售車引擎凸輪曲線為基礎，而設計其另一最佳化凸輪曲線。第三部份，將已完成四次七段

曲線多項式程式，以MATLAB之GUI方式包裝為視窗介面，使往後使用者能以這套程式來修訂或是設計其理想之凸輪曲線，並觀察其凸輪曲線動態之情形

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