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國立虎尾科技大學 機械與機電工程研究所 賴大溪所指導 鄭仁厚的 電動車通訊協定規劃與模擬 （2009），提出MANY 怠速 不 穩關鍵因素是什麼，來自於電動車、CAN、SAE J1939、通訊協定、應用層。

而第二篇論文大葉大學 車輛工程學系碩士班 張舜長所指導 黃崧林的 燃油切斷系統應用於機車省能控制技術之研究 （2004），提出因為有 燃油切斷系統、化油器的重點而找出了 MANY 怠速 不 穩的解答。

最後網站福斯車系常見毛病與解決辦法 - ValueParts則補充：當噴油嘴內部有這類異物時，汽油就無法霧化得很理想並且容易使怠速不穩，油耗偏高。 但是堆積在進汽門的積碳卻會對引擎造成更大的傷害，因為積碳不但會破壞混合氣進入 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了MANY 怠速 不 穩，大家也想知道這些：

電動車通訊協定規劃與模擬

為了解決MANY 怠速 不 穩的問題，作者鄭仁厚 這樣論述：

自從工業革命後，能源大量被開發利用，雖然提升人類物質文明，但也產生廢氣造成空氣污染及溫室效應；為減少排碳污染，車輛能源以使用電能較能符合環保要求。因此，若以環保減碳考量，當以電動車較佳。電動車融合了許多的電子控制系統及電子配備，必然導致整車配線增長且複雜、線路上的功率損耗加大、故障維修難度增加。車輛使用控制器區域網路（CAN）之通訊技術，要求大批的數據訊息能在不同的電子單元中共享，控制系統中大量的控制訊息也需要即時交換，解決線束複雜性及即時控制等需求。本文參照SAE J1939 通訊協定，規劃出應用層的訊息優先權、來源地址、群組位、訊息循環率和資料訊框編排等要素，完成29位元應用層訊息ID。

再使用Vector商用車輛網路開發工具CANoe 6.1英文版，於開發工作環境內建構虛擬節點（Node），透過模擬實體網路通訊的方式，對本規劃之應用層與節點進行網路負載模擬測分析。當模擬馬達最高負載轉速，電瓶電壓維持在148V，方向盤轉角保持有輸出訊號，執行網路流量負載模擬分析，其模擬結果為安全負載狀態。另外，採用Philips LPC2119單晶片製作出電動車CAN Bus節點之11位元轉29位元（bit）閘道器（Gateway），未來將可用於實體平台網路通訊測試，達成分散式控制系統所需之資訊分享，減少系統配線和輕量化通訊網路系統，可縮短研發時間，並實現應用層網路系統及建構出符合通訊協定（P

rotocol）之電動車網路。

燃油切斷系統應用於機車省能控制技術之研究

為了解決MANY 怠速 不 穩的問題，作者黃崧林 這樣論述：

本研究主要是一種適用於二行程或四行程機車等小引擎之節能及減低污染之系統裝置。其設計概念係應用旁通空氣閥的裝置，當引擎於中、高轉速下，及瞬間關閉節氣門的狀態時，則利用電磁閥的開啟將引擎進氣歧管處的真空洩漏至大氣，使化油器無法產生文氏管效應，暫時切斷引擎的供油。當引擎轉速下降至接近怠速以上時，再將電磁閥關閉，使化油器得以繼續產生文氏管效應，恢復供油及維持引擎之穩定運轉。本論文利用單晶片AT89c52，當作主要的控制中樞，配合週邊的硬體、C語言程式與燃油切斷策略的規劃，建立燃油切斷控制系統；並藉由空燃比量測儀監測引擎的空燃比、歧管絕對壓力、引擎轉速、節氣門位置感知器等訊號的變化，來判斷燃油切斷系統

的作動。藉由自訂的量測型態模式，配合電子馬達控制節氣門的開度，在相同時間、工作週期與負荷等條件下，以連續拉放節氣門的方式，量測引擎在不同節氣門開度下，加裝燃油切斷系統前後的油耗值差異，再將所量測的數據量化並加以比較，以驗證燃油切斷系統的可行性與實用性。本研究在於改善傳統化油器系統耗油及排氣污染等缺點，同時擷取電子燃油噴射系統「燃油切斷策略」的優點，能節省電子燃油噴射系統所需要的油泵、噴油嘴、含氧感知器、溫度及壓力感測器等龐大成本。本研究的目標主要針對改善機車節氣門在瞬間關閉時，因瞬間引擎真空值提高，所導致額外浪費的供油，並藉由自訂的量測型態評估燃油切斷系統的可行性，且提高化油器機車油耗減低的效

能，可望替環境的污染改善盡一份心力。

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