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國立雲林科技大學 機械工程系 吳尚德所指導 張立寰的 具有時間延遲的節流閥壓力控制 （2017），提出節流閥怠速不穩關鍵因素是什麼，來自於節流閥、怠速閥、PI 控制、時間延遲系統、壓力控制。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 吳浴沂所指導 林信傳的 機車噴射引擎管理系統之設計與驗證 （2006），提出因為有 機車噴射引擎、引擎管理系統、引擎控制策略的重點而找出了 節流閥怠速不穩的解答。

最後網站使用電噴節流閥的摩托車怠速不穩應該怎麼解決？則補充：汽車發動機怠速不穩現象有兩種表現方式：一種是正常怠速運轉不穩定，發動機發抖，轉速不均勻，總有熄火傾向，加速時有回火現象或怠速轉速不能調低，調低就 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了節流閥怠速不穩，大家也想知道這些：

具有時間延遲的節流閥壓力控制

為了解決節流閥怠速不穩的問題，作者張立寰 這樣論述：

本論文研究了節流閥進氣系統的壓力控制問題，在壓力控制中，氣室的時間延遲可能引起不必要的振盪或延長穩定時間。本研究的目的是為這種延遲系統設計一個快速、準確的壓力控制方法。使用摩托車節流閥為實驗平台。首先確定系統的轉移函數，採用兩種控制方法： 第一種是比例積分(PI)控制，第二種是比例積分控制加入馬達角度正回授(PI+A)。根軌跡用於分析閉迴路響應並獲得最佳增益。進行模擬以比較兩種控制方法之間 的差異，模擬結果顯示，與 PI 控制相比，PI+A 控制在涉及時間延遲時產生了更穩 定的系統。時間延遲越長，PI+A 方法可以實現的性能越好。在實驗中測試了大油 門與小怠速閥。實驗結果顯示，對於油門，PI

控制的穩定時間為 0.7 秒，PI+A 方 法的穩定時間為 0.21 秒。對於怠速閥，PI 控制的穩定時間為 3.4 秒，而 PI+A 控制的穩定時間為 1.68 秒，幾乎沒有壓力振盪。

機車噴射引擎管理系統之設計與驗證

為了解決節流閥怠速不穩的問題，作者林信傳 這樣論述：

本論文主要建立一個完整機車噴射引擎控制策略平台，是從無到有的全新設計，用來發展與驗證引擎控制策略，很方便的將引擎控制策略於實車上實現，以改善機車引擎之油耗及污染排放，同時提升引擎之動力輸出。引擎管理系統主要分為引擎運轉模式判斷、引擎供油控制、點火控制、怠速控制、等四大部分。其中引擎運轉模式判斷主要是在定義引擎在不同運轉狀況下的條件。噴油控制則是讓引擎可以依據引擎的狀況，調整噴油所需之角度與噴油量。點火控制為控制引擎最佳點火角、充磁時間。怠速控制主要的控制為空燃比( , Air Fuel Ratio)、積碳、大氣壓力補償與點火角等等。 在軟硬體則是應用Mototron所開發ECU-based快

速成型系統來設計引擎控制策略，同時配合The Mathworks, Inc.所推出的MATLAB/Simulink Model-Based作為控制策略發展平台。接著使用Mototune引擎調校工具在引擎動力計與底盤動力計上進行引擎點火與噴油參數調校，並測試實車加速性、油耗與引擎性能，最後經實驗結果驗證本論文引擎控制策略在穩態或暫態測試結果都能與原廠的性能幾乎一樣。

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