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從大客車車身結構剖析客車應有的安全設計之研究

為了解決Volvo C2 底盤的問題，作者吳志泳 這樣論述：

摘　要 論文名稱：從大客車車身結構剖析客車應有的安全設計之研究 頁數：97 校所別：國立台北科技大學 車輛工程系碩士班 畢業時間：九十二學年第二學期 學位：碩士 研究生：吳志泳 指導教授：吳浴沂、林震 關鍵詞：車身結構、骨架、地枕、大樑、應力、應變

本論文將大客車以車身結構分類為：（1）應力式整體（無大樑）車身及（2）結構式骨架（大樑）車身。並以國內車體廠常用之結構式骨架（大樑）車身，剖析六大項車身骨架（車頂骨架、車前骨架、車後骨架、地枕骨架結構、左側骨架、右側骨架）之設計要點、應力分析。並藉由個人實際設計、客車打造及返廠整修等經驗資料與力學原理分析及ANSYS有限元素方式作相互比對、印證大客車安全結構，並歸納探討出以下幾點客車應有的安全設計： 1、 整車骨架至少應有三道由車頂骨架至車（左、右）側立柱再至地枕結構並與大樑之完整車身骨架結構以形成對大客車車身之安全保護設計。 2、 地枕結構為全車

之主要承受應力區，因此該區之設計應確實依負荷大小考量，前、後輪區是最大負荷區，該區之地枕結構應比其他區域強，且最好能聯成一體；對於地枕之應以封閉性斷面為最佳，以利對抗扭力。 3、 車側骨架之立柱設計原則應以力之連續性作為首要考量原則，若確有未逮之際，則應妥善運用補強板或斜撐。 4、 邊窗內框四周設計應以圓角取代直角，但圓角補強板之橫向面不宜焊接，以避免應力集中。 5、 車前骨架之設計應讓駕駛人能於正常位置時看到車前一公尺處高一公尺之物體，以符合駕駛員之安全視界要求。 6、 車後骨架宜與車側骨架結合但不宜與最後段大樑

直接連結，以免因後段大粱之變形而拉扯車後骨架結構。 鑑於國內大客車車身打造之創意及技藝堪稱首創，卻極少有對車身安全結構能有所論述，因此本論文之目的對即對於大客車應有的安全設計之作一點研究，並對現行國內對於安全門及安全窗暨逃生孔之規定及車門暨踏步之尺寸規範提出不同論點，期能有拋磚引玉之效果。