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另外網站車款規格- ALTIS - Toyota - 規格查詢- 自由電子報汽車頻道也說明：技術規格, Toyota ALTIS 1.8經典版. 引擎型式, 直列4缸. 汽門型式, DOHC 16汽門. 進氣型式, 自然進氣. 排氣量, 1798 cc. 壓縮比, 10：1. 最大馬力, 140ps/6400rpm.
東南科技大學 機械工程研究所 陳坤男、鄭凱宇所指導 曹子謙的 汽車防滾籠設計對車體變形影響之探討 （2017），提出altis 13代規格關鍵因素是什麼，來自於汽車防滾籠、拉桿、車體、靜態分析、剛性分析。
而第二篇論文東南科技大學 機械工程研究所 吳坤齡所指導 黃宇晨的 穩壓室與節氣門間之不同錐形氣道口徑對車輛性能與排放之影響 （2013），提出因為有 不同錐形氣道口徑、引擎性能、燃油消耗比、廢氣的重點而找出了 altis 13代規格的解答。
最後網站CARNEWS一手車訊2023/6月號(NO.390) - 第 46 頁 - Google 圖書結果則補充：... 重新調校後可輸出 353hp 最大馬力與 51.0kgm 最大扭力,比以往高出 13hp 與 5.0kgm。 ... 有九成以上的機率就是新世代 CX-90,此車款在北美市場提供有 2 種動力規格, ...
趨勢誡律
為了解決altis 13代規格 的問題，作者MichaelW.Covel 這樣論述：
《順勢投資》、《海龜特訓班》暢銷書作者最新力作！ 『想在趨勢快速變化的時代中生存？本書無疑是必讀之作。』 ——PFS集團總裁 Jim Puplava 『Covel帶領讀者，挑戰各種所謂真實的信仰。閱讀本書之後，你將見識到投資世界全然不同的新面貌。』 ——哥倫比亞投資管理公司 Mebane Faber 風向無法改變，但你可以調整風帆。 別跟市場爭論。 市場發展未必公平、也未必正確， 但市場就是市場。 市場是永遠不會錯的！~『系統性順勢操作』 今天價格是明天價格的最佳估計值。 只有價格是事實，其他的都是猜測。 ~『價格行為』 如果不願意接受失敗，就不可能成功。
這就好像不願吐氣而只想吸氣一樣。 ~『輸家向下攤平』 必須有人輸，你才可能贏。 ~『零和』 走進房間，你如果還不知道誰是獵物 ——那你就是獵物。 ~『人們玩的賽局』
汽車防滾籠設計對車體變形影響之探討
為了解決altis 13代規格 的問題，作者曹子謙 這樣論述：
本論文探討防滾籠與結構拉桿對於車體變形的影響，透過ProE (Pro/ENGINEER)與Ansys進行防滾籠和拉桿機構對車體變形量之分析與比較。根據實際車體，丈量數據並使用ProE軟體繪製模型作為基準模型，並匯入Ansys中進行靜態分析，分別對車體的前後與對角施加負載，分析並紀錄特定點的變形量作為後續分析比較之基準。再依據現有市售的防滾籠與結構拉桿形式，以ProE繪製並加裝到基準模型上，接著匯入Ansys中重複進行靜態分析，紀錄數據以便後續進行比較。 本研究探討具有不同防滾籠與結構拉桿的十組模型，施以相同的限制條件進行靜態分析，對其變形量與剛性進行比較，從中找出變形量最小及剛性最高者
為最理想模型。最終TC3-XU模型雖然重量最重，但在對角方向扭曲、彎曲剛性與扭轉剛性分析結果都優於其他模型。雖然TC2000-V模型在扭轉剛性分析中，表現勝過TC3-XU模型，但後者的U型結構桿，可以更換為重量更輕、硬度相同或更高的材料打造，因此綜合7項分析結論後，確定TC3-XU模型為最理想模型。
穩壓室與節氣門間之不同錐形氣道口徑對車輛性能與排放之影響
為了解決altis 13代規格 的問題，作者黃宇晨 這樣論述：
於往復式引擎中進氣系統的流量受到空氣流速與進氣氣道截面口徑大小之影響為眾所周知的事實。本研究為了探討進氣氣道中空氣流速對EFI汽油引擎性能及廢氣排放之影響。遂於EFI汽油引擎進氣系統之穩壓室與節氣門間加裝四種口徑不同的錐形氣道套件，藉以改變進氣流速對車輛驅動馬力、扭力及廢氣排放之影響分別比較。實驗用車輛是採用TOYOTA廠牌ALTIS1.8之車型(搭載1800cc排氣量引擎)。經由以上的實驗條件所得之實驗結果，利用錐形套件縮小進氣口可使引擎功率及扭力的輸出提前在低轉速區域提升6%，而在廢氣排放上，對於CO、HC及NOx都有明顯的改善，HC排放總平均相差率可降低50-60%。