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國立虎尾科技大學 光電與材料科技研究所 莊為群所指導 黃憬裕的 售服市場之自適應頭燈轉向機構設計及分析 （2013），提出bmw原廠方向盤關鍵因素是什麼，來自於AFS轉向頭燈、方向盤角度、售服市場、主動式懸吊系統。
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汽車最新高科技(全彩修訂版)
為了解決bmw原廠方向盤 的問題，作者高根英幸 這樣論述：
油電混合車原來分成串連和並連式？ 車廠為了降低車禍發生率，減低車禍傷害，研發各種高科技？ 汽車內部的高科技結晶，在此全彩呈現！ 在美麗的烤漆底下，有著車廠努力研發的高科技心血，讓人坐得更舒適，駛得更快速安全且環保：引擎運作、燃料原理、煞車防鎖死裝置、藏在內部各處的安全氣囊…… 那些無法一眼看到的高科技心血，如今用一張張原廠授權彩色圖解，搭配清晰解說，讓你一探究竟各大汽車廠與零件商研發出來的各種汽車高科技： ◎ 環保的高科技 ◎ 防範事故的高科技 ◎ 減輕傷害的高科技 ◎ 驅動系統與周邊的高科技 ◎ 車體的高科技 ◎ 舒適導向
的高科技 ◎ 高級車的高科技 本書特色 1、一覽汽車科技新發展！ 為什麼加油站有車用尿素？為什麼製造汽車需要晶片？汽車如何兼顧強大的馬力與省油？一本書帶你一網打盡當今重要汽車科技！ 2、全彩圖解一目了然！ 各車廠與汽車零件商提供原廠設計圖與拍攝相片，呈現汽車科技實際運作的樣貌，讓知識不再只是文字，複雜概念一目了然。
bmw原廠方向盤進入發燒排行的影片
新在哪裡？
●外觀配備換上新款 18 或 19 吋鋁圈、全新 LED 日行燈(漸進式呈現)、車尾以 LED 刀鋒造型燈具貫穿
●內裝導入全新的氣氛照明系統、三幅式方向盤下部採用新式的金屬飾板點綴、車內後視鏡改為無框、標配引擎遙控啟閉系統(可預先發動車輛暖車冷房)
●安全部分全車系標配 Level 2 智慧駕駛輔助功能，包含 SCC 全速域智慧巡航控制系統、LFA 全速域進階型車道維持輔助系統、FCW 前方碰撞警示系統、BCA 盲區防撞主動煞車輔助、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助，也新增 BVM 盲區顯影輔助系統
●3.3 GT AWD 最大馬力自 370ps 降為 366ps，平均油耗自 9.4km/L 降為 9.3km/L
●車身尺碼未變更，但空重減輕 7 公斤
#Kia
#Stinger
#森那美起亞
Kia Stinger 的歷史，可追溯至 2011 年 9 月法蘭克福車展所發表的 GT Concept 概念車，該車展現 Peter Schreyer 對於跑房車的設計功力，接下來在 2014 年底特律車展發表 GT4 Stinger 概念車讓車名首次登場，量產版本於 2017 年底特律車展發表，是由 Peter Schreyer 及 Gregory Guillaume 操刀設計，前 BMW M 副總工程師 Albert Biermann 負責工程開發，國內總代理台灣森那美起亞選在 2018 年 10 月 23 日導入，初期引進 2.0 GT-Line RWD 及 3.3 GT AWD 雙車型，2019年 3 月11 日時新增 2.0T EX 車型使入手門檻降至新台幣 139.9 萬元。
隨著市場發展，Kia 原廠於 2020 年 8 月推出小改款車型，台灣森那美起亞規劃於今年 7 月 15 日正式上市，引進編成與建議售價分別是 2.0 EX (新台幣 148.9 萬元起)、2.0 GT-Line (新台幣 178.9 萬元起) 及本次試駕的 3.3 GT AWD (新台幣 229.9 萬元起)。
圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75619
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0:00 Kia Stinger 3.3 GT AWD
02:07 新在哪裡
03:11 外觀
04:41 車尾
07:16 內裝
12:00 後座
14:06 試駕心得
18:56 買、不買？
售服市場之自適應頭燈轉向機構設計及分析
為了解決bmw原廠方向盤 的問題，作者黃憬裕 這樣論述：
近年來因汽車產業快速發展，汽車電子應用範圍也日漸廣泛及多樣化，加上汽車產量日漸增多，伴隨而來的是更多的交通事故頻繁發生，所以「行車安全」近來也被各車廠關注的一個議題，且持續思考如何實現相關的應用及改善加強。在CAN-Bus汽車網路系統近十幾年來技術成熟應用下，也慢慢實現車廠對行車安全的訴求，舉凡GPS應用、安全距離自動煞車、夜視系統、主動式懸吊系統、AFS自動轉向頭燈、偵錯診斷、、、等，都是CAN與汽車電子巧妙結合的應用。 其中夜間行車安全更是比白天重要好幾倍，故AFS轉向頭燈的應用，近5年來也一直被各車廠重視及應用，上至進口雙B以上等級，下至國產入門車(例:Ford Focus)，皆
有配備AFS轉向頭燈的功能，且慢慢的普遍中，其訴求的轉向功能也愈來愈多樣化。AFS頭燈主要是車輛行進間會隨著車速、車身高低及方向盤角度變化而進行頭燈調整，可以改變車輛頭燈的上下及左右投射角度，可減少固定頭燈角度因轉彎時造成的照明死角，有非常明顯的改善。 所以本研究的目的，在於研究售服市場的機制下，如何迴避原廠的頭燈轉向機構專利，再透過CAD角度模擬及實物放置於治具，利用馬達驅動程式，比對作動角度與模擬值及原廠件是否相同，以達到裝回原車後不會被車上的診斷系統偵測到頭燈錯誤。