bmw車款對照表的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

高級進口車(豪華車)代理商之競爭策略分析 —以LEXUS汽車為例

為了解決bmw車款對照表的問題，作者莊睿城 這樣論述：

臺灣汽車產業隨著M型化社會經濟的變遷，政治、經濟、社會、技術等影響因素，油價與原物料價格波動、愈來愈加嚴苛的競爭環境…等諸多因素，產業的結構，相對產生了變化，也影響了整體汽車銷售市場；但是，高級進口車(豪華車)的銷售市佔率，卻反其道而行，自2009年起開始節節攀升，此獨特的汽車消費市場現況，除了反應出獨特的社會經濟現象之外，究竟在選購高級車的因素中，有什麼樣的特殊因子，有哪些值得探討的競爭策略領域，這也正是本研究欲探討的主題。 本研究的主要目的在探討高級車代理商的各項競爭策略；整理國內外與高級進口車相關研究文獻，做為研究分析基礎；接著對相關產業的現況、核心能力、企業文化及相關競

爭策略做比較分析，希望能找出高級進口車代理商的企業目標定位，比較不同類型代理商之獲利差異；最後，將彙整調查分析結果，提出可行的產業策略，做為因應整體M型化社會經濟環境的參考。 本研究如能順利完成，除了可提供給相關企業做相關之決策參考，也希望此研究結果可做為後續對高級進口車代理商通路結構繼續深入研究之基礎，最後，也希望有助於產業內外之相關商業長期永續之發展。

國產小客車外型設計演變

為了解決bmw車款對照表的問題，作者曾銘暉 這樣論述：

汽車，在台灣的消費歷史最初，是以外來輸入品的角色登上生活舞台，相對於國外汽車生產與製造百餘年的歷史，汽車工業的發展對台灣而言卻顯得年輕得多，第一家汽車製造公司於1953年成立，算來是近五十年左右的事，或可說是本地的汽車工業建立在大眾的普遍使用之前。若依此單純的邏輯推理，我國的汽車工業由本土而生，理應在外型的特徵上表現出本地的使用狀況與需求，至少也該反映些許社會或文化的特色。實情卻不若此，因為臺灣的國產車工業創建，較目前已是汽車輸出大國的韓國來的早，但是由於產業形態一直脫離不了仰賴西方與日本的關鍵技術而被譏為代工業，因此其設計能量一直無法與國內的環境有任何相互調適，充其量只能由引進的廠商在「選

擇」車款時，稍見與本地使用狀況與喜好的關聯，遑論是否能夠自行發展出符合本地形態的設計款式出現。由於早期缺乏汽車工業的基礎能力，所有車型均為自國外引入，任何的設計更改，都需要經由技術母廠認可才得以更動，這樣的現象阻礙本地汽車特色的自主性發展，而設計與研發的能力也因此受到箝制。這狀況直至1981年，裕隆汽車公司投資新台幣二十餘億成立工程中心，開始進行國人自行設計研發的發展工作，並於1986年7月（12月25日上市）完成飛羚101車款的開發之後才稍有改善，在此之後的二十餘年間，台灣國產各車廠或因市場需求，或因政策鼓勵，逐漸累積出許多設計成果，而這些設計的演進脈絡與本地社會對汽車需求與使用的關聯究竟為

何，是本研究欲進一步探究與釐清的主要內容。　　本研究希望探究國產汽車工業中小客車設計外型風格的演變過程，以及其與消費者使用文化間的相互影響因素，其主要目標有下列五項：1.藉由相關歷史文獻的蒐集整理，建立國產車三十餘年來的外型設計變遷過程之記錄。2.以國產車的外型設計和技術來源母廠比較，以此分析國產車外型設計的本地社會因素，並探討國產車外型設計的因果關係。3.探討國產車外型設計之成果與本地汽車工業發展之關係。4.比較各時期國產車外型設計風格與社會需求演變之關係。5.探究國產車的外型設計對本地以外市場的影響層面。　　其主要研究成果則為：1.國產車初試啼聲之作，如小型有尾房車與飛羚之類，雖非成熟之作

，卻反應著當時台灣本地的使用背景與文化，其產出的設計能量與產出樣式對後來的延伸產品，亦有著深遠的啟發性。2.雖然在完整製程中，本地汽車工業未能全然自主，卻仍能建立設計機構，並以自身用車文化為基礎產出具有本地特色之作，後來並能以此反向輸出國外。3.政府汽車產業政策迭有更替，其中對進口汽車的限制，與對自行製作與設計的獎勵，促使國內產業研發亦相對產生高低起伏，此亦反映著設計趨勢的演化模式。4.國內產出的設計型式銷售範圍增逐漸增大，促使國內汽車產業的設計能量更具競爭力，進而循環產出更多樣性的設計能量新發展。