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國立成功大學 環境工程學系碩博士班 蔡俊鴻所指導 柯雅琍的 四行程噴射引擎新機車使用酒精汽油於四種行車型態之氣態污染物排放特徵研究 (2011),提出chevron汽油精關鍵因素是什麼,來自於四行程噴射引擎新機車、行車型態、酒精汽油、空氣污染物、有機性有害污染物、臭氧生成潛勢。
而第二篇論文國立成功大學 環境工程學系碩博士班 蔡俊鴻所指導 姚永真的 汽油成份於四行程機車引擎氣態污染物排放特徵及模式研究 (2009),提出因為有 機車、汽油含氧成份及芳香烴含量、氣態污染物、揮發性有害空氣污染物、排放預測模式的重點而找出了 chevron汽油精的解答。
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每秒千桶:看準下一波能源大勢與世紀商機
為了解決chevron汽油精 的問題,作者彼得.特札基安 這樣論述:
油價飆漲、財富縮水,明天過後會怎樣? 石油荒,節能熱,今天你該怎麼布局? 本書教你因應能源危機,掌握世紀商機。 未來十年影響全球政經最重要的著作之一。 投資人必讀、消費大眾必知、政府決策者必看、企業人士必備 當石油改變全世界 世界的石油消費量將在二○○六年超過每秒一千桶,這個水準代表將對世界經濟、投資與企業獲利力產生深遠影響的重要變化。 在本書中,亞克金融公司(ARC Financial Corporation)首席能源經濟學家彼得.特札基安精闢分析石油能源的未來,並對世人該如何重新調節均衡能源需求及掌握新機會提出新洞察。 在本書中,特札基安對能源趨勢的變遷提出獨到的分析,敘述過去
的關鍵轉折點??他稱此為能源的斷層點(break points)??如何形成、演進,以及這些斷層點如何改變各國、消費者行為,並促使企業崛起繁榮或衰敗。在現今世界每天消費八千五百萬桶原油的情況下,我們正漸漸逼近石油的斷層點,特札基安在本書中回答企業界領袖、政府政策制定者、投資人和社會大眾所關切的問題: *現在的高油價和天然氣價格是正常景氣週期循環的現象嗎?抑或意味著有更重大的力量在發生作用? *我們是否已經進入一個新的多極世界(multi-polar world)?能源是左右地緣政治緊張情勢的主要因素? *汽電混合車是不是對抗高汽油價格的唯一解決之道? *中國對能源的飢渴是否還會
繼續增長? *在這一片混亂動盪中,全球局勢將出現什麼變化? *哪些政府政策奏效?哪些政府政策行不通? *核能發電和煤會不會再度扮演救星角色? 特札基安也在本書中務實、詳盡地分析未來世界能源供應鏈的多變情勢,並剖析我們的消費型態可能會出現怎樣的改變,探討政府、企業、和個人該如何以更好的解決方法及創新來因應屆臨的挑戰。 本書敲響嚴肅、但充滿希望的警醒之鐘,它告訴我們,歷史的教訓與啟示能幫助我們找到途徑,邁向更佳、更有保障的能源未來。 本書優勢 1.深入剖析石油危機的成因,破除油價飆漲的質疑與迷思:油價飆升不是泡沫現象,而是即將邁入新能源紀元的警報。作者提出石油產業供需長期失
衡的關鍵指標「每秒千桶」,預估在2006年時石油需求量會突破每秒千桶,正好等於目前石油生產速度,而且據估,石油生產已經到頂,供不應求的長期趨勢已定,低油價時代已成為歷史。我們延續自上個世紀的技術標準與產業基礎建設,以及揮霍能源的消費習慣,必須有所改變,才能重返均衡。 2.幫助政府、企業、個人走出以石油為本的經濟體系,掌握能源大勢,發掘新世紀商機:作者提出獨到的能源「斷層點」分析,說明解決新石油危機、開發新機會的解方在於,提升能源供應鏈的效率(節能商機)、調整能源組合(替代能源的商機),以及了解能源週期循環,對症找出適切的解決之道(政府扮演重要催化功能)。作者認為短期內不可能出現「徹底不同的
技術與代替品」,坐等「仙丹妙藥」問世不切實際,應該積極在能源供應鏈和能源週期循環中找答案。以汽車所需要的汽油為例,有83%的能源在供應鏈中被浪費了,最大的浪費出現在供應鏈的末端內燃機上。提升供應鏈效率,不僅能解決「石油成癮」問題,更是新能源紀元的龐大商機。而從能源週期循環來看,以中國為例,它目前正處於「成長與依賴」石油階段,中國的石油依賴係數超過90,居世界之冠,中國政府的能源政策,以及企業與個人的能源使用習慣,對全球石油需求量有舉足輕重的影響。 本書特色 1.深入淺出剖析能源現況與未來趨勢:中國與印度等亞洲國家崛起,狂噬能源,各國上演能源大戰,這一次的能源危機和過去有何不同?如何安然度過
?作者對照能源產業過去歷經的危機和現今所處的境況,闡述經濟體系從技術標準到消費模式對石油的依賴和成癮現象,以及過去重返均衡的歷史殷鑑,提供投資人、企業人士、社會大眾、政府官員未來的能源評估與策略性建議。 2.對現今與未來的能源市場提供及時且寶貴的洞察:作者不僅是投資管理公司的首席能源經濟學家,也是經驗豐富的地質學家,有尋找、探勘及開採原油和天然氣礦藏的實務經驗,對能源歷史,以及能源循環週期的危機與商機有深入了解。 作者簡介 彼得.特札基安(Peter Terzakian) 能源投資管理公司ARC金融(ARC Financial)首席能源經濟學家,擁有地質學、經濟學和財務金融等領域背景,
曾任職雪佛龍石油公司(Chevron),參與實地探勘油田的工作,後來成為聞名國際的頂尖能源分析師。ARC金融公司每週發行《ARC能源趨勢分析圖》(ARC Energy Charts),是市場人士掌握能源趨勢重要的參考報告之一。 譯者簡介 李芳齡 美國愛荷華州立大學經濟與企管雙碩士,曾任職經濟研究機構與外商證券公司研究部經理,並獨立編寫製作外交部國際合作與發展經貿英文季刊。目前除在大學教授經濟與管理課程外,專事寫作與翻譯,有《尖子品牌》、《實踐豐田模式》、《豐田模式》、《失衡的世界》、《企業價值創新》、《創新者的修練》、《創新者的解答》、《成功不墜》、《杜拉克-管理的使命》、《杜拉克-管理的
實務》、《哈佛商業評論精選:企業策略》、《第五項修練III:變革之舞》、《業競天擇》、《啟動革命》等四十餘本譯作,同時為《EMBA世界經理文摘》月刊特約編譯。 前 言 新能源紀元的開端 第一章 點燃最後一盞鯨油燈 第二章 百分之三十三的優勢 第三章 沒有一個輪子不靠石油轉動 第四章 尋遍天涯海角 第五章 技術的門票 第六章 下一波大規模重新調節均衡行動 第七章 能源機會的黃金時代 新能源紀元的開端 能源世界正發生重大改變,速度之快遠超過我們的想像。從現在開始,未來五至十年間,能源價格波動將愈來愈頻繁,影響所及包括我們的生活方式、開車工具,還有經濟、環境,以及牽動全球珍貴能源、錯綜
複雜的地緣政治。我們正瀕臨石油的引爆點,我稱此為斷層點(break point)。 尋找新均衡 在你閱讀此書之際,我們正站在這個斷層點的前緣,身處動盪之中。這個斷層點將改變各國政府、公司及個人探勘與消費主要能源的方式,特別是原油。在卡翠娜和麗塔颶風的餘波中,許多人了解到,點亮家中照明、啟動車輪、供給城市電力的能源供給是如此脆弱,遠超乎我們的想像。當墨西哥灣沿岸的鑽油平台、煉油廠和輸油管停止供應美國所需要的石油時,突然上升的成本、急切的呼籲行動、對經濟與政治缺乏安全保障的焦慮感等,令人們回想起一九七○年代和一九八○年代早期的石油危機衝擊。 卡翠娜和麗塔颶風暴露出能源命脈的脆弱性,凸顯石油
供給和我們消費其重要產品(日常必需品如汽油、燃油、飛機燃料等)的方式之間,出現愈來愈不均衡的情形。潛在的未來災難,不論是天然或政治災難,將使得錯綜複雜的全球問題更加惡化,壓力繼續升高。這些天災是否真能促使我們加速腳步因應這些挑戰,認真做出必要的結構性與生活型態的改變,仍然有待觀察,但從現在開始,未來五至十年間,環境將迫使我們認真處理所面臨的問題,同心協力一起找出能源使用的新均衡。 在一年前,要說服人們相信這樣的論點和本書的適時性,恐怕相當困難,畢竟,若非絕對迫切必要,社會、企業界或政府當局中,鮮少有人擔心能源產業的長期趨勢。但只要粗略一瞥過去十二個月內愈來愈多有關能源的新聞報導,就可以看出
變化當中的警訊了。當原油價格上升至每桶70美元的新高時,已經衝擊到許多產業的獲利,並為未來帶來更多的不確定性,對那些容易受到原油價格與供給波動影響的國家而言,在歷經一世代後,「能源保障」的恐怖幽靈再度出現。還記得科技泡沫化帶來的衝擊嗎?汽油與石油成本上升的潛在衝擊,遠比科技泡沫化的衝擊廣大、深遠多了。 其他重要能源商品的消息也沒令人寬心些,自二○○二年至今,天然氣、煤、鈾等能源的價格已經至少上漲了一倍。造成這種急劇變化的原因很簡單:全世界對能源的需求量正以前所未見的速度成長,但在此同時,便宜的輕甜原油(light sweet crude,譯註:指含硫量低、容易提煉成汽油的原油)供給卻愈來愈
少,這種油礦愈來愈難找到。我們現在感受到的衝擊,只是個開端而已,壓力將愈來愈大,我們很快就會意識到便宜、高純度、容易提煉及取得能源的時代已經快速趨向終點。 由於這些問題的急迫性,以及它們將造成的深廣衝擊,使我決定撰寫此書,解釋這個將改變全世界的事件動態。本書內容是我對能源情況所進行的深入研究和平衡評估,我並非對我們即將遭遇的變化程度危言聳聽,而是務實分析接下來幾年即將經歷的不確定與變局。雖然衝擊與危險之大將是前所未見,但徵諸過去的能源史,危機時刻總是伴隨出現關鍵性的斷層點,在瀕臨斷層點時,政府政策、社會與科技的力量會開始重新調節均衡全球龐大的能源體系結構。斷層點是非常關鍵的轉折點,我們的能
源使用方式將出現重大改變。 在斷層點和接下來的重新調節均衡階段(rebalancing,此階段可能持續十到二十年),各國奮力尋求解決方法,消費者受苦抱怨,經濟體系進行適應調整,創新發明的科學陸續湧現。在努力擺脫困境的時代,我們的生活型態將有所改變,一些企業也將應運而生,賺取財富。 在石油斷層點若隱若現逼近之際,本書將解析當前關於能源產業的新聞報導迷思與事實,探討如何了解解決方法並掌握機會。身為一位曾經探勘油礦的地球科學人員、歷史迷、洞察科技創新為社會帶來什麼改變的創業家、追蹤傳統與另類能源議題的首席經濟學家暨投資策略師,我的工作是要展望未來,為上億美元的投資與事業決策者提供建議。許多企
業領導人、政治人物和關心此議題的民眾向我提出的問題雖簡單,卻極有深度:油價將上漲到什麼程度?為何會出現這些變化?能源是否瀕臨枯竭?世界經濟情勢將出現什麼變化?解決方法將來自何處?我們該如何充分利用這些機會? 為解答這些問題,我檢視許多動態變數,包括經濟、氣候、科技進步、環境議題、社會因素、政策策略和地緣政治。長久以來,這些因素一直被忽視,因為過去二十五年來,我們無須承擔過度痛苦或憂慮就可以取得能源,但如今,一些使用新詞彙的議題已經成為熱門的爭論:中國對能源的飢渴是否會繼續增長?我們是否進入了一個多極世界(multipolar world,譯註:指的是有多個強權國家的時代),能源問題成為全球
緊張情勢的主要源頭?美國汽油消費量不斷增加的解決之道,是否來自伊拉克的石油供給?核能和煤會不會再度扮演救星?在未來十年,燃料電池車是否真能普及?燃料電池車會成為重要交通工具嗎?哪些政府政策能奏效,哪些行不通?如此混亂的變化將如何改變全球局勢?在波動多變的未來十年,個人和企業該如何運作?何處可以找到真正的機會(不是想望而不切實際的機會)? 為未來找答案 就連專家們也對這些議題感到困惑,我和我的研究團隊天天詳查細究並過濾無數的新聞、數字和圖表,把紛擾的訊息和噪音轉變成實在穩固的概念、預測和建議。本書談的是現在與未來,但儘管如此,我愈是探尋長期的釐清,就愈發對歷史感興趣。我們這個社會總是期望快速
的科技變化能滿足我們的需要,解決我們的問題;能源產業雖是個高科技產業,但幾世代之前的決策在此產業中依然根深柢固,因此,唯有檢視歷史,才能充分了解現況,並為未來找出答案。 透過此方式,我將帶領讀者進行一趟深入之旅,過程中,你將更了解能源,我期望你在閱讀此書時,能獲得以下洞察: 過去的抉擇如何造成根深柢固的發展方向和難以變更的標準,嚴重局限了現今的選擇。 地緣政治情勢激起世界各國爭相監視能源礦藏的所有權主張,競爭程度是自一次大戰以來最激烈的。我們的最珍貴燃料??原油,背後的根本問題把我們推進一個波動多變、必須尋求均衡的新紀元。 環境與政治考量如何影響我們的抉擇;為何新時代的科技無法
為我們的近期困境提供仙丹妙方。 最後,我要傳達的是正面訊息:我們有其他的能源選擇,其中許多選擇將令大多數讀者感到意外驚奇。了解這些可能性將使我們對航向未來的能力產生信心與樂觀。 燃料電池會不會成為明日的蒸汽引擎?未來的愛迪生將在實驗室裡發現什麼?奇異公司(GE)或標準石油公司(Standard Oil)的未來何在?美國和中國在油源方面的競爭會不會像美國和英國在二十世紀初期的競爭那樣,左右未來的地緣政治? 將來有一天,歷史學家將會把這個世紀的頭二十年標記為新能源紀元的開端。 在能源演進史上的這一章,高而波動的價格是常態。但我們別忘了,在整個能源史上,動盪與不確定性總是引領我們走向
更光明的未來,我相信,在我們即將進入的紀元,這個型態依舊成立。 第一章點燃最後一盞鯨油燈:在能源週期循環中找答案我們並不是快沒有石油可用了,石油蘊藏量至少仍足以供應幾十年,甚至更久。我們逐漸短缺的是便宜的石油,特別是容易開採提煉、硫含量低的高品質石油,或稱為「輕甜原油」(light sweet crude)。我們對這種便宜石油的依賴愈來愈深,緊密程度遠超過我們大多數人的自覺。而在全球需求加速增加的同時,供給卻愈來愈吃緊,以致發生中的重大變化對我們的世界與生活型態帶來壓力。新能源紀元裡的愛迪生和洛克菲勒本書要談的就是這些壓力,以及這些壓力非常難化解的原因。不過,本書也要探究隧道終點的明燈。了
解我們如何到達目前境況的演進歷史,將能幫助我們洞燭未來數十年即將面臨的境況,透過這些知識,我們每個人、企業領導者和民眾將能作出更明智的抉擇,甚至可能使一些人變成新能源紀元裡的愛迪生和洛克菲勒。每當我們輕輕一按,開啟一盞燈、一部冷氣或發動一輛汽車時,就啟動了龐大且複雜的能源供應鏈。為了供應生活中的燃料與電力,全球在二○○五年每天從這些供應鏈中消費了8,500萬桶石油、2,400億立方呎的天然氣、1,400萬噸的煤和50萬磅的鈾。輕甜原油只是這些能源組合中的一部分而已,儘管人類多方努力,希望減輕對它的依賴,它仍然是這些能源組合中最重要的一項,我們對它的渴求永不滿足。回顧歷史,石油探勘者在許多大型油
田發現輕甜原油,由於相對容易開採、輸送、提煉,因此,輕甜原油較便宜。著名的德州司品德他普噴油井(Texas Spindletop)發現於一九○一年,據報曾經日產75,000桶石油,但如今,發現這類噴油井的頻率已經不如以往,偶爾探勘到的噴油井,也多半是在海底,或是政治緊張地區如中東。在過去一百四十五年,特別是過去三十年,地質學家和地球物理學家廣泛地勘測地球,我們使用各種高科技感應工具與方法來進行探勘,從衛星遙測裝置到高解析度震波訊號探測等。我曾經在一九八○年代初期於雪佛龍石油公司(Chevron Corp.)參與這類使用高科技方法進行探勘油田的工作,我們在加拿大北部偏僻、無人居住的地區紮營,艱辛
地和蚊蠅奮戰,入睡後,久久還可以聽到牠們在耳際發出嗡嗡的聲音。我們在那裡長時工作、探勘,以推土機清除周邊的樹木,用炸藥爆破,小心鑽洞以收集地表下地質的聲音資訊。返回辦公室後,再使用超級電腦處理這些收集到的資料,其他地質學家、地球物理學家和工程師詮釋地下圖,以做出在何處鑽井的巨資決策。自一九九○年代早期開始,愈來愈多這種影像工作使用先進的3D震波探測技術,製作關於地下蘊藏物的虛擬實境影像。如今,許多過去相當知名的產油區如德州、奧克拉荷馬州和加拿大西部,已經被詳實的製成影像,甚至也對深海採取這種先進的科技方法。跟當今任何一位地質學家或地球物理學家交談,你都會聽到相同的東西,幾乎所有龐大、蘊藏數十億
桶油量的油田,已經全都找到了。
四行程噴射引擎新機車使用酒精汽油於四種行車型態之氣態污染物排放特徵研究
為了解決chevron汽油精 的問題,作者柯雅琍 這樣論述:
本研究探討四行程噴射引擎新機車使用不同酒精比例汽油與95市售汽油為燃料,於四種行車型態測試所致引擎尾氣排放污染物於無觸媒排氣管條件之差異。解析污染物包括:法定污染物、揮發性有機污染物、醛酮類化合物及有機性有害污染物(苯、甲苯、乙苯、二甲苯、甲醛及乙醛);此外,並探討臭氧生成潛勢(OFP)、法定污染物等效減量值(EEA)。測試油品分別為酒精含量15 %(E15)、30 %(E30)及95市售汽油。測試機車選用同廠牌同款之一部新車,行車型態為ECE type(現行法規規定行車型態)、WMTC type(預計民國104年生效)、TPE type及KH type(地方性行車型態),於機車動力計依國內
標準測試程序進行實驗。於四種行車型態測試研究結果顯示,四行程噴射引擎機車使用酒精汽油所致CO與THC排放係數比使用95市售汽油皆為減量,減量效果隨酒精添加比例增加而增加,最大減量分別為36%(CO)及24%(THC);酒精汽油所致NOx排放係數與95市售汽油相比則無明顯變化。探討行車型態代表性參數與法定污染物排放係數相關性分析顯示,CO與THC排放係數與平均加速度具有高度正相關,NOx則呈低中度正相關,原因應為加速時為避免爆震現象發生會有較濃油氣混合產生,進而導致CO及HC排放增加。與95市售油比較,四行程噴射引擎機車使用不同酒精比例汽油為燃料,於四種行車型態之Total VOCs排放係數皆隨
酒精添加比例增加而降低,烷類、烯類及芳香烴排放係數亦呈降低趨勢;醛酮化合物排放係數隨酒精比例增加而增加,顯示醇類於引擎內燃燒易生成甲醛及乙醛。。解析排放係數相關性顯示,揮發性有機物及醛酮化合物排放係數對平均加速度皆具有中高度正相關性。有機性有害空氣污染物分析結果顯示,四行程噴射引擎新機車使用酒精汽油為燃料對BTEX排放係數於四種行車型態皆呈減量,隨著酒精添加比例增加而增加減量效果。使用酒精汽油對甲醛及乙醛排放呈現增量,甲醛排放增加約75 %,乙醛排放增加約318 %。臭氧生成潛勢分析結果顯示,四行程噴射引擎新機車使用酒精汽油為燃料,引擎廢氣所排放之總揮發性有機物(烷類+烯類+芳香烴)約減少18
~ 66 %,但增加醛酮類所致臭氧生成潛勢約31 ~ 155 %。解析行車型態代表性參數相關性顯示,揮發性有機物及醛酮化合物臭氧生成潛勢與平均加速度皆具有中高度正相關性。
汽油成份於四行程機車引擎氣態污染物排放特徵及模式研究
為了解決chevron汽油精 的問題,作者姚永真 這樣論述:
本研究為探討汽油成份於四行程機車排放氣態污染物之影響,研究控制參數為汽油含氧量及芳香烴含量。汽油含氧量分別為1.0、3.4、5.2及6.1 wt%,以乙醇為含氧添加劑,於不含甲基四丁基醚(MTBE)之無鉛汽油中添加3% (E3)、10% (E10)、15% (E15)及20% (E20)體積比之乙醇,共四支測試油;芳香烴含量分別為15% (A15)、25% (A25)及50% (A50),共三支測試油。解析污染物包括基準污染物(CO、THC及NOx)、揮發性有機物(VOCs)及醛酮化合物(Carbonyls)。測試車輛為四行程化油器機車,排氣量125 cm3,並無裝設觸媒轉換器,於車體動力計
以標準測試行車型態(CNS 11386)量測全程尾氣排放;排氣量測結果與市售95無鉛汽油(MTBE為含氧添加劑)比較。此外,利用線性迴歸方法分別推導出不同汽油成份於四行程機車引擎排放氣態污染物預測模式。研究結果顯示,以乙醇做為汽油含氧成份可降低CO及THC排放;與市售95無鉛汽油比較(含氧量1.9 wt%),使用E15 (含氧量5.2 wt%)排放減量效果最大。然乙醇含量高至20 vol% (E20)時,基準污染物排放減量反而降低,係因使用E20為燃油時造成測試機車引擎之燃燒條件改變所致。以乙醇做為汽油含氧成份對尾氣THC排放影響並不明顯,油品成份與排放相關性結果顯示其他汽油成份(如: 芳香烴
、環烷類)亦影響THC排放。有害空氣污染物排放影響結果指出,市售95無鉛汽油比較,尾氣苯、甲苯、乙苯及甲醛排放減量,但會造成乙醛排放明顯增量;E20之測試結果更顯示乙醛排放增加高達10倍。與基準污染物相同,使用E15具最大有害空氣污染物排放減量。油品成份與排放相關性結果亦顯示有害空氣污染物與汽油乙醇含量具相當強相關性(相關係數> 0.95)。以乙醇做為汽油含氧成份時提昇汽油含氧量,因此,造成CO、NOx及部份有害空氣污染物排放減量。然而,因為乙醇部份氧化及燃燒過程中產生之甲基及乙基自由基(methyl and ethyl radicals)等乙醛前趨物快速氧化而形成乙醛,造成尾氣排放增量。改變
汽油芳香烴含量對基準污染物排放之結果顯示,與市售95無鉛汽油(芳香烴含量30 vol%)比較,降低芳香烴含量至25%及15%對尾氣THC及NOx排放造成減量;但對CO排放僅有些微影響(-2%)。然市售汽油中直鏈烷類(paraffins)含量高於其他芳香烴汽油甚多;若不論市售汽油,三支芳香烴汽油比較芳香烴含量由50 vol%降至25及15 vol%對基準污染物排放亦顯示減量約4-7%。於有害空氣污染物排放影響結果顯示,降低油品芳香烴含量會使尾氣中苯及甲苯排放減量,但增加甲醛及乙醛排放。研究結果亦顯示甲醛及乙醛與汽油烷類含量具高度相關。本研究應用多元迴歸分析推導汽油成份於四行程機車引擎排放氣態污染
物預測模式,於設定之油品範圍內(即乙醇含量3-15 vol%, 芳香烴含量15-50vol%),汽油含氧成份之CO及THC排放預測模式顯示相當好(r2 > 0.95)線性關係,但未推導出NOx排放模式;甲苯、二甲苯、乙苯及乙醛亦獲得適用排放預測模式,苯及甲醛無法求出有效之預測模式,顯示除選定之油品成份外,另有其他來源影響NOx、苯及甲醛之排放。汽油芳香烴成份改變之排放預測模式結果顯示,THC模式之線性關係相當好(r2 > 0.95),NOx於對數轉換後(Log NOx)得到可接受線性模式(r2 > 0.75);CO無法求出排放預測模式。苯及甲苯亦獲得適用排放預測模式,然而乙苯、二甲苯、甲醛及乙
醛無法求出預測模式,顯示除選定之油品成份外,另有其他來源影響污染物排放。
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