cosco船公司的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

定期貨櫃航商數位行銷對顧客價值與忠誠度影響之研究

為了解決cosco船公司的問題，作者鄭諭鴻 這樣論述：

本研究旨在從貨主(Shipper)及貨物承攬業(Forwarder)觀點探討定期貨櫃航商推行數位行銷對於顧客價值、顧客滿意度及顧客忠誠度之影響關係，本研究透過問卷調查進行研究資料收集，共回收232份有效問卷。研究結果顯示數位行銷六項因素中以「內容多樣性」認知同意性最高，顧客價值四項因素以「時間價值」認知同意性最高。本研究進一步利用複迴歸分析(Multiple Regression Analysis)來驗證定期貨櫃航商數位行銷對顧客價值、滿意度及忠誠度之影響關係，研究結果指出，數位行銷對顧客價值及顧客滿意度正向影響關係部分成立；顧客價值對顧客滿意度有正向影響關係部分成立；顧客滿意度對顧客忠誠度

正向影響關係完全成立，最後根據本研究結關提出理論與實務上之建議。

超大型貨櫃船對於定期航運產業成本效率與營運障礙分析

為了解決cosco船公司的問題，作者倵懷芳 這樣論述：

定期航運承載的貨物量約佔25％，佔世界貿易額的75％，在全球經貿發展中扮演著重要的角色。為了跟上市場貿易量的成長並且提高規模經濟，航運公司更加關注於船舶大型化。船更大，更好，載更多 - 這些詞語已在過去四十年間成為定期航運業的主要流行用語。更大是指貨櫃船的載運容量更大，更好意味著增加規模經濟以節省單位運營成本，進而減少總成本。當然，這種思想觸發了船舶容量不斷的增加，船舶尺寸與載運容量都急遽的增加。1988年，貨櫃船最大規模為4,300 TEUs，1996年，達到了7,100 TEUs，2006年，更達到了15,500 TEUs，在2011年，馬士基航運公司推出了Triple E.，達到的18

,000 TEUs的運量，但一些前10大的航運公司似乎仍然不滿意從低於20,000 TEUs貨櫃船所得到的利潤，並希望打破限制，繼續訂造容量大於20,000 TEUs運量的船隻。但是，這個現象衍生出了一個值得探討的問題：繼續投資擴大貨櫃船的容量規模是否是一個好的策略？本研究將分析探討超大型貨櫃船的成本效率。儘管，超大型貨櫃船在20,000 TEUs 以下的單位營運成本減少是很顯著的，但這種成本節省效益在20,000+ TEUs的ULCS中卻是很少，甚至於在低載運量(80%)的情況下，反而無法節省成本。除此之外，運營ULCS船公司需要面對兩個營運障礙，一是必須提高艙位利用率，而以降低運價攬貨；二

是ULCS靠港與船期安排上只能直靠少數主要港口，造成較長的運送時間，另外也增加了集貨船成本。