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兩岸直航海上旅客運送契約運送人責任之研究

為了解決cosco船期查詢的問題，作者林美孜 這樣論述：

自1987年11月臺灣開放一般民眾前往中國探親，開啟兩岸(以下皆是簡稱臺灣與中國)經貿交流迄今已逾20年，並在2001年金馬小三通的實行及2008年兩岸簽訂之海峽兩岸海運協議後直航的開啟，打通了臺灣與中國間人民海上旅客運送的往來，並隨著臺灣與中國經濟之起飛，促進兩岸經貿的正常往來化並同時帶動了兩岸出國旅遊之旅客人數日益增加，讓利用海上船舶進行旅客運送之人數也日益擴增。相信隨全球經濟發展及兩岸政經推展，未來海上客運直航將會如同小三通一般大幅成長。臺灣之海商法關於海上旅客運送章節共13條，且目前學術界對於海上旅客運送之相關研究分析明顯不足，因此對於海上旅客運送量逐漸成長，可能導致海上旅客運送之糾

紛相對增加，因此本文首先進行探究臺灣與中國海上旅客運送人責任之問題，進而分析我國海上旅客運送法院實務案例，而後進行臺灣與中國間海上旅客運送人責任制度之比較分析。並針對實務契約及海上旅客運送人責任做為研究主軸，將兩岸直航客貨船中遠之星及海洋拉拉號之船票背面契約做一分析研究，並針對兩岸旅客運送之運送人責任制度予以探究，釐清兩岸旅客運送人責任之相關問題，並分析直航海上旅客運送契約上規定上之不足予以分析探究，期能對航運業界及立法上有所助益。本研究發現臺灣在對於運送人責任期間及旅客人身及行李責任賠償限額之規定相較於中國之規定略顯不足，有必要加以增修相關之條款。而在實務契約分析方面，也發現契約內容中有部分

條款之規定與臺灣及中國之法令有相牴觸之處，有修改之必要。