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有春的日子【限量親簽版】

為了解決cpu水冷頭推薦的問題，作者劉冠吟 這樣論述：

★有春•有賰（ū tshun）•有剩•surplus+ 的歡悲日常★ 多次流產、人工受孕求子、家人死別、事業交叉路口…… 任何愛與關係的聚合離散，都是心頭難以消化的憂傷 人間道場難免孤獨闃黑，她選擇直面顛簸，優雅行走 鴻海前發言人、《小日子》前社長、作家劉冠吟 獻給世界最熱情的書寫 拆解你我生命中不可承受之光與暗 為日子栽下無懼冬寒、有盈餘的春天―― 人生總有陷於冰寒時， 直面起伏，拆解恐懼， 讓自己活在有盈餘的春天裡， 你不是困獸，是日子的brave walker！ 　　有春，是有賰（ū tshun），是有剩，是surplus+，是有盈餘，是無論寒冬結束與

否，都會有春天的日子！ 　　身而為人，誰不是同時渴望愛也質疑愛，自信也自卑，孤獨也幸福？ 　　誰不是活得既挫折又歡樂？ 　　從少女到女人，匍匐摸索自我成長的形狀。 　　已婚成為母親，多次流產，一再嘗試人工受孕。 　　摯愛的家人病危離世，失去心靈依靠的港灣。 　　從鴻海集團轉戰文青雜誌，再從紙本經營到自創電商，事業磕碰。 　　從未想過養貓養狗，卻邂逅可愛的浪犬「有春」。 　　對自己、對愛情、對家人、對工作、對生活，她領悟到「愛與關係」，有時是相「伴」，有時是相「絆」。聚合離散，緣起緣滅，憂傷也好，歡喜也罷，永遠無須對任何人事物，尤其是自己，追討究責。 　　人生如若是由一連串日子編織成的傷

春悲秋、歡夏喜冬，她願意毫無保留自己心底對生活的熱愛。 　　鴻海前發言人、《小日子》前社長、作家劉冠吟自剖孤獨與匱乏，耙梳對愛與關係的妄想，直面黝密恐懼，為日子栽下無懼冬寒，有春、有賰（ū tshun）、有剩、surplus+、有盈餘的療癒春天！ 名人推薦 　　許悔之（詩人‧藝術家•有鹿文化社長） 　　專文盛讚 　　吳迎春（天下雜誌董事長） 　　徐譽庭（導演‧編劇） 　　梁正群（演員） 　　張西（作家） 　　張曼娟（作家） 　　葉丙成（台大電機系教授） 　　蔡詩萍（作家‧廣播主持人） 　　盧建彰（導演） 　　謝盈萱（演員） 　　秋冬來了，春天哪裡

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液態金屬與石墨烯溶液於LED的導電與散熱之應用

為了解決cpu水冷頭推薦的問題，作者鍾翰亘 這樣論述：

對於現今積體電路的發展，積體電路的散熱已成為目前研究的對象。本研究的主題就是將電解液導入至流道再將電源導至電解液或液態導體，希望能夠將可導電的液態導體取代固體導線，使液態導體為電子元件傳導電能的同時也可以為整體電路提供散熱。本次實驗以ANSYS軟體分析在發光二極體工作時所產生的熱在流道上的溫度分布，而實驗中使用兩片PVC板，其中一片使用銑床製作兩條流道再用鑽床鑽出可將導線放入流道中的孔洞，流道分為兩個循環，分別為正負兩極，將電子元件的兩端接頭放入之前在PVC板上鑽出的兩個孔洞，再使用導線將電流電壓導入致電解液或液態金屬當中，藉由這兩種物質將能量傳導至電子元件使它作功，之後使用光功率計及溫度計

測量其溫度及光功率與使用一般導線導電所測出的溫度及光功率相互比較，比較出的結果固體導線與液態導體(液態金屬)最高溫度差可達到11.67°C，與液態導體(石墨烯溶液)最高溫度差可達到20.13°C。固體導線光功率最高約為59.67mW，液態導體(液態金屬)最高約為56.98mW，其數值差異不大，而石墨烯溶液最大約只有11.21mW，最終得出結論就是石墨烯溶液雖然有很高的散熱能力，但導電能力卻不如液態金屬，而液態金屬的導電性可以媲美金屬導線，而其導熱性又比一般的固體導線佳，綜合考量來說液態金屬是較為優秀的液態導體。

有春的日子

為了解決cpu水冷頭推薦的問題，作者劉冠吟 這樣論述：

★有春•有賰（ū tshun）•有剩•surplus+ 的歡悲日常★   多次流產、人工受孕求子、家人死別、事業交叉路口…… 任何愛與關係的聚合離散，都是心頭難以消化的憂傷 人間道場難免孤獨闃黑，她選擇直面顛簸，優雅行走   鴻海前發言人、《小日子》前社長、作家劉冠吟 獻給世界最熱情的書寫 拆解你我生命中不可承受之光與暗 為日子栽下無懼冬寒、有盈餘的春天――   人生總有陷於冰寒時， 直面起伏，拆解恐懼， 讓自己活在有盈餘的春天裡， 你不是困獸，是日子的brave walker！   　　有春，是有賰（ū tshun），是有剩，是surplus+

，是有盈餘，是無論寒冬結束與否，都會有春天的日子！   　　身而為人，誰不是同時渴望愛也質疑愛，自信也自卑，孤獨也幸福？ 　　誰不是活得既挫折又歡樂？   　　從少女到女人，匍匐摸索自我成長的形狀。 　　已婚成為母親，多次流產，一再嘗試人工受孕。 　　摯愛的家人病危離世，失去心靈依靠的港灣。 　　從鴻海集團轉戰文青雜誌，再從紙本經營到自創電商，事業磕碰。 　　從未想過養貓養狗，卻邂逅可愛的浪犬「有春」。   　　對自己、對愛情、對家人、對工作、對生活，她領悟到「愛與關係」，有時是相「伴」，有時是相「絆」。聚合離散，緣起緣滅，憂傷也好，歡喜也罷，永遠無

須對任何人事物，尤其是自己，追討究責。   　　人生如若是由一連串日子編織成的傷春悲秋、歡夏喜冬，她願意毫無保留自己心底對生活的熱愛。   　　鴻海前發言人、《小日子》前社長、作家劉冠吟自剖孤獨與匱乏，耙梳對愛與關係的妄想，直面黝密恐懼，為日子栽下無懼冬寒，有春、有賰（ū tshun）、有剩、surplus+、有盈餘的療癒春天！   名人推薦   　　許悔之（詩人‧藝術家•有鹿文化社長） 　　專文盛讚   　　吳迎春（天下雜誌董事長） 　　徐譽庭（導演‧編劇） 　　梁正群（演員） 　　張西（作家） 　　張曼娟（作家） 　　葉丙成（台

大電機系教授） 　　蔡詩萍（作家‧廣播主持人） 　　盧建彰（導演） 　　謝盈萱（演員） 　　秋冬來了，春天哪裡遠 　　暖暖推薦 　　（依姓氏筆畫排列）  

電動巴士獨立磷酸鋰鐵電池溫度管理控制模組研製

為了解決cpu水冷頭推薦的問題，作者謝聲揚 這樣論述：

目錄指導教授推薦書口試委員審定書致謝 iii摘要 ivAbstract v目錄 vi圖目錄 xi表目錄 xvi第一章 緒論 11.1研究背景 21.2研究目的 41.3 論文大綱 7第二章 電動車用鋰電池與電池溫度控制原理 92.1電動車組成與儲能選擇 112.1.1電動車電氣系統配置與儲能系統 122.1.2電動車性能評估 162.1.3電動車動力電池市場需求 192.2電池原理與應用 202.2.1電池區分 212.2.2電池與電池規格 232.2.3鋰離子二次電池運作原理

262.2.4鋰離子二次電池生熱原因 292.3鋰電池熱故障與溫度管理策略 302.3.1電池芯單體高溫 302.3.2電池之間溫度分布不一致 312.3.3鋰電池熱事故 332.4車載鋰電池溫度冷卻方式 342.4.1常見儲能系統冷卻型式 342.4.2不同冷卻方式的優缺點比較 372.5電池標準規範與測試協議 40第三章 獨立車載鋰電池溫度控制系統 443.1車載電池箱管道式水冷系統 463.2大型方形磷酸鋰鐵電池的熱模型 493.2.1電池模型架構 503.2.2電池溫度參數推導 563.2.3熱源參數推

導 623.2.4電池溫度測試 653.3管道式水冷系統管道的串接與並接 673.4溫度控制器的數據處理介面與流程 68第四章 獨立車載鋰電池溫度控制系統研製 724.1獨立鋰電池溫度控制系統說明 754.1.1系統描述 764.1.2定義溫度系統資料處理類型 794.1.3定義系統次模組與功能區別 824.1.4系統週邊裝置限制 844.2嵌入式系統控制器規劃 844.3系統週邊裝置設計 864.3.1電源與負載規劃 874.3.2局端管理單元規格 884.3.3繼電器規格 894.3.4電動閥(球閥)

與控制器規格 904.3.5冷卻系統水泵(離心泵) 914.4控制系統硬體研製 934.5微控制器韌體規劃與設計 954.5.1 PSoC Creator元件與線路圖 964.5.2電動閥控制演算法規劃 101第五章 實驗結果 1065.1 電池測試方式說明 1075.2 構成獨立溫度控制系統的裝置規格 1095.2.1控制模組電路規格 1095.2.2驅動模組電路規格 1105.2.3水泵規格 1115.2.4電池模組規格 1125.3電池溫度特性曲線實測記錄 113第六章 結論及未來展望 1226.1

結論 1226.2未來展望 123參考文獻 125附錄一 136圖目錄圖1-1電池熱管理系統設計前應考量項目 3圖1-2獨立鋰電池溫度控制系統設計構想 6圖1-3獨立鋰電池溫度控制系統設計構想 7圖 2-1獨立鋰電池溫度控制系統設計構想 11圖 2-2表示各種電化學能量存儲和功率轉換規格的Ragone圖[37] 12圖 2-3電動車電氣架構：(a)電動車電氣系統配置 (b)儲能系統構成 13圖 2-4以方形電池芯包裝為單元構成的電池模組 15圖 2-5典型電動車電池箱構成 16圖 2-6 BEV與PHEV的全球新車年銷量[

52] 19圖 2-7 電動巴士鋰電池年度瓦時需求量[53] 20圖 2-8鋰電池電池芯包裝形式：(a)圓柱型(Cylindrical) (b)方形(Prismatic) (c)軟殼包裝(Pouch) 21圖 2-9 以外型包裝區分的鋰電池命名方式：IEC61960 22圖 2-10 方形(prismatic)鋰電池結構[54] 23圖 2-11 磷酸鋰鐵電池充電與放電的反應過程 28圖 2-12 在不同溫度條件下量測得到的鋰電池端電壓放電曲線 32圖 2-13 豐田Prius電動車的鋰電池箱強制氣冷冷卻系統[62] 35圖 2-14 特斯拉Mo

del3車型電池冷卻架構 36圖 2-15 XING MOBILITY所提供的一種鋰電池模組液冷方式 37圖 2-16 XING MOBILITY所提供的一種鋰電池模組液冷方式 40圖3 -1儲能系統中1…n個電池箱獨立電池溫度控制器架構 45圖3 -2被動管道式水冷系統 47圖3 -3主動管道式液體冷卻系統 48圖3 -4管道式製冷劑直接冷卻系統 49圖3 -5方形電池（4x3）在電池箱中的水冷散熱板上。藍色箭頭表示熱傳導，綠色箭頭代表熱對流熱源 51圖3 -6熱與生熱的耦合模型建立過程 52圖3 -7電池的集總電路溫度模型 54圖

3 -8電池外殼與水冷板介質的集總溫度模型 59圖3 -9電源線簡化等效溫度模型 61圖3 -10表示電池的兩種電路模型：(a)Randles電路模型(b)包含頻率成分的Radles模型 64圖3 -11熱卡加速率測試：(a)恆溫恆濕箱環境架構(b) 操作溫度曲線 66圖3 -12水路冷卻系統簡模型：(a)並接式水路(b)串接式水路 67圖3 -13溫度控制系統的信號處理流程 69圖4 -1獨立溫度控制系統與車載模組資料流關係 72圖4 -2獨立鋰電池溫度控制系統開發流程圖 73圖4 -3整車冷卻裝置系統架構預想 78圖4 -4溫度控制器資

料採集/資料處理與控制信號流程 80圖4 -5嵌入式鋰電池溫度控制系統輸入/輸出信號特性 81圖4 -6進入嵌入式系統的異質信號流區分 81圖4 -7電池溫度控制系統功能模組規劃圖 83圖4 -8微控制器CY8C4248BZI-L489的架構 86圖4 -9鋰電池冷卻與溫度控制系統模組電源配置 87圖4 -10局端管理單元LS_EV_LMU48_FS_PAC2的功能方塊圖 88圖4 -11繼電器finder 30.22.7.005.0010電路圖 90圖4 -12 UM-1電動閥驅動器接線圖 91圖4 -13 原型機設計的揚程與流量關係

93圖4 -14 PSoC 4200L核心控制器周邊功能方塊圖 94圖4 -15控制器原型機實驗平台相關硬體網路連線與通信介面 95圖4 -16內建於PSoC Creator的CAN元件 97圖4 -17 PSoC Creator設定CAN元件相關參數 98圖4 -18 PSoC Creator中CAN元件的中斷服務規則(ISR)規劃 99圖4 -19溫度控制器系統初始化設定 101圖4 -20電池溫度≤25℃的電動閥角度控制流程 102圖4 -21 32℃