cvt是什麼的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

汽車最新高科技(全彩修訂版)

為了解決cvt是什麼的問題，作者高根英幸 這樣論述：

　　油電混合車原來分成串連和並連式？ 　　車廠為了降低車禍發生率，減低車禍傷害，研發各種高科技？ 　　汽車內部的高科技結晶，在此全彩呈現！ 　　在美麗的烤漆底下，有著車廠努力研發的高科技心血，讓人坐得更舒適，駛得更快速安全且環保：引擎運作、燃料原理、煞車防鎖死裝置、藏在內部各處的安全氣囊…… 　　那些無法一眼看到的高科技心血，如今用一張張原廠授權彩色圖解，搭配清晰解說，讓你一探究竟各大汽車廠與零件商研發出來的各種汽車高科技： 　　◎ 環保的高科技 　　◎ 防範事故的高科技 　　◎ 減輕傷害的高科技 　　◎ 驅動系統與周邊的高科技 　　◎ 車體的高科技 　　◎ 舒適導向

的高科技 　　◎ 高級車的高科技 　 本書特色 　　1、一覽汽車科技新發展！ 　　為什麼加油站有車用尿素？為什麼製造汽車需要晶片？汽車如何兼顧強大的馬力與省油？一本書帶你一網打盡當今重要汽車科技！ 　　2、全彩圖解一目了然！ 　　各車廠與汽車零件商提供原廠設計圖與拍攝相片，呈現汽車科技實際運作的樣貌，讓知識不再只是文字，複雜概念一目了然。

cvt是什麼進入發燒排行的影片

新型 E-CVT 應用於電動機車之設計

為了解決cvt是什麼的問題，作者周舒翊 這樣論述：

現階段多數電動機車都只有固定傳動比，起步加速需要以電流增加扭力來進行起步，以達到足夠的輪上扭力，較大的電流會消耗更多的電量與產生更多的熱量。而永磁馬達特性為低轉速時高扭力，高轉速時扭力反而降低，若利用傳統離心式CVT靠轉速甩動滾珠的離心力來改變傳動比，需要達到一定轉速才可以改變傳動比，無法將CVT運作在馬達的最佳效率或最適合的轉速區域。使用電子控制式CVT可將CVT的變速比依設計值或感測器所回饋的參數，將傳動系統移動至指定的變速比，也可以與馬達控制器配合，利用降低低速時的電流與扭力，透過傳動比達到相同的起步輪上扭力，並在車輛移動或巡航過程中將傳動比設定在最佳位置。本研究以機構設計來簡化現有市

面上的E-CVT變速器，減少零件的使用量可降低成本，也因零部件減少而可達到部件故障率降低的效果，其次以Arduino控制來設定啟動功率降低，與使系統在較佳的效率區間運作，可實現以較低功率永磁馬達來達到與高功率永磁馬達相同的性能水準，最後以實測來驗證系統的可行性與節能效果。

自動變速箱(第四版)

為了解決cvt是什麼的問題，作者黃靖雄,賴瑞海  這樣論述：

　　全油壓/電子控制式自動變速箱/自動變速聯合傳動器特色：   　　1.將A/T的主要機構及系統，由簡單而深入，由基礎而至最新型式，層次分明的清楚介紹，使對A/T先有明確的概念。   　　2.接著以一般的電子控制式A/T，說明其結構，重點特別是在電磁閥的種類及應用；然後分別以FORD NISSAN及HONDA所採用的電子控制式A/T為例說明，使對現代A/T能有全新的認識及了解。   　　3.本書適用教授私立大學、科大之機械系之車輛組、汽車組及車輛工程系選修「自動變速箱」課程之教師及學生。   本書特色   　　1.本書以全新分類、整理及編輯，漸進的層次，相關機構併同一起介紹，適時的分析解答

，以及新穎豐富的內容，能提供讀者不一樣的閱讀感受。   　　2.“自動變速箱概述”一章，對自動變速箱的各種說明，為本書的精華，本章詳述選擇桿及其相關機構，特別是選擇桿的鎖定及連鎖系統；另外，有關ATF的添加劑、採用、過濾、冷卻、使用、檢查及更換等，也在本章中一併詳細說明。   　　3、“行星齒輪組及其控制裝置”，例如什麼是辛普森(Simpson)與Ravigneaux行星齒輪組？單行星齒輪組的同方向大增速就是4檔超速傳動嗎？許多問題的答案，都可在行星齒輪組這節的新穎資料中找到。與行星齒輪組併同介紹的控制裝置，指的就是多片式離合器、制動帶及單向離合器，用來控制使行星齒輪組能變換各種不同的檔速、方

向等，為難得一見的可貴資料。   　　4、“福特、日產、本田汽車電子控制式自動變速箱”一章，是分別介紹三種廠牌具代表性的電子控制式A/T，各廠牌A/T分別有自己的設計、特點及應用，讀者可從各章內容中比較各廠牌A/T產品間的差異。   　　5、“電子控制式無段變速箱(CVT)”一章，分別介紹用在March汽車的NCVT，以及用在Lancer/Virage汽車的INVECS Ⅲ CVT。 

鈮摻雜二硫化鎢單晶成長及其光電特性研究

為了解決cvt是什麼的問題，作者林品成 這樣論述：

本論文主要探討不同濃度鈮(Nb) 摻雜與未摻雜的二硫化鎢之光電特性分析。利用化學氣相傳導法(chemical vapor transport, CVT)成長純的二硫化鎢單晶塊材以及經過摻雜不同濃度鈮摻雜的二硫化鎢單晶塊材。固定樣品使用銀膠與銅線製作成金屬電極，製備成簡單的蕭特基金屬-半導體-金屬 (Schottky Metal-Semiconductor-Metal)，探討摻雜前與摻雜後，對二硫化鎢電特性有什麼變化進而導致光特性之影響。本論文會對二硫化鎢進行一些光學特性研究，首先對二硫化鎢進行壓電調製反射的實驗從量測結果我們可以得到激子訊號 A 和 B，並觀察隨溫度的變化，接著進行電流電壓量

測，量測出適當的工作電壓，本論文樣品皆是以5伏特作為工作電壓。接著從變溫電流電壓特性曲線中計算出活化能。其中，摻雜鈮 0.3% 的二硫化鎢樣品的活化能為最低。接下將未摻雜和摻雜鈮的樣品進行全波段光電導量測，目的是為了了解二硫化鎢的能隙位置及響應度，直接能隙在 1.95 eV和 2.43 eV。再來對樣品進行變頻光電導量測分析，量測出-光電流值對頻率的譜線圖，並由公式擬合出樣品的載子生命週期，比較時間常數τ，依時間較短的τ所佔載子的比例的高低來判斷樣品品質的優劣。接著進一步對樣品進行持續性光電導量測，計算出當樣品照光時，載子激發至導電帶需要多久的時間(上升時間，Rise Time)，以及載子的復

合時間(下降時間，Fall Time)才會形成一穩定狀態。接著在響應度量測實驗中計算光響應度，會對每個樣品照射不同光強度的405 nm雷射，計算出樣品的光響應度為何，結果顯示鈮摻雜 0.3 % 的樣品為最高，值為2.9 A/W。並且在不同的偏壓下量測出電流的變化量並換算成響應度。由以上的實驗可以看到摻雜鈮對二硫化鎢之影響，摻雜的濃度越多能有效提升樣品的性能，在電特性和光特性方面皆有優越的表現。