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國立臺北科技大學 車輛工程系 尤正吉所指導 蔡嘉霖的 一種新型摩托車無段變速機構之研究 （2020），提出cvt變速箱爬坡關鍵因素是什麼，來自於無段變速機構、摩托車、傳動效率。

而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 劉霆所指導 祁家慶的 一種複合動力系統之系統配置與齒比設計 （2020），提出因為有 複合動力系統、傳動系與齒比設計、動態分析、SimulationX的重點而找出了 cvt變速箱爬坡的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了cvt變速箱爬坡，大家也想知道這些：

一種新型摩托車無段變速機構之研究

為了解決cvt變速箱爬坡的問題，作者蔡嘉霖 這樣論述：

現今使用之摩托車無段變速機構因使用V型皮帶傳達動力，傳動時靠的是皮帶與摩擦輪之間的摩擦力，在扭力突然過大或正向力不足時會產生滑動，造成能量損失。因此本研究欲利用雙滑塊四連桿機構搭配正時皮帶製作一新型無段變速系統。首先透過幾何運算設計主動輪及從動輪尺寸，畫出自由體圖建立數學模型，並代入引擎轉速及扭力等實驗參數求得主動輪軸向推力、皮帶張力與從動輪軸向推力。接著藉由力學分析確定之零件尺寸及規格，使用3D電腦輔助製圖建立模型並組合試誤，檢查組合件有無干涉、碰撞等情形，確認無誤後將零件製造加工完成，本研究使用3D列印機製作實驗用零件，有加工方便、低成本、快速修改等優點。最後將製作好之實驗零件安裝架設在

實驗平台，透過馬達輸入動力給主動輪，觀察低轉速與高轉速時機構的變化；從動輪則利用磁粉式煞車提供阻力，模擬車輛行進時遇到的爬坡或煞車等狀況，藉由IMC資料擷取系統，將實驗數據擷取至電腦，進行減速比與效率之分析，最後證實此機構具備無段變速的功能，也能反映來自後輪之阻力，效率雖然不理想，但預期能透過改善產品之精度來提升。

一種複合動力系統之系統配置與齒比設計

為了解決cvt變速箱爬坡的問題，作者祁家慶 這樣論述：

本研究欲對一種複合動力系統進行傳動系統配置與齒比之探討，用以分析系統中變速箱之位置與數量對系統之影響。首先，對已有之一種複合動力系统以及其搭載二速變速箱之衍生構型進行分析，並且利用動力源之特性以及車輛設計要求訂定設計條件以及設計參數。接著，本研究將建立一設計方法與流程對已有之複合動力系统衍生構型進行變速箱與齒比之匹配設計，使衍生構型能發揮完整之性能。最後，利用電腦輔助工程軟體SimulationX進行系統動態數值模擬，並且搭配系統之動力源操作區間及動力源效率對系統進行探討，評估變速箱位置與數量在齒比經過適當之調整後對系統之影響與優劣。本研究提出一種複合動系統搭載二速變速箱構型之傳動系統與齒比

設計方法，並且對變速箱位置與數量進行探討，可以提供未來複合動力系統在傳動系統配置上之設計參考。

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